特高壓變電站進(jìn)站道路設(shè)計(jì)探討

韓冬冬 劉建偉

摘 要： 本文結(jié)合特高壓變電站建設(shè)特點(diǎn)，對(duì)進(jìn)站道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了分析。指出了道路路線設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題，討論了如何選用設(shè)計(jì)軸載和累計(jì)作用次數(shù)，最后對(duì)目前進(jìn)站道路路基和路面結(jié)構(gòu)的做法進(jìn)行了論述。

關(guān)鍵詞： 進(jìn)站道路；路線設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)軸載；路面結(jié)構(gòu)

中圖分類號(hào)： TM63 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1概述

特高壓變電站是指交流1000kV及以上、直流±800kV及以上電壓等級(jí)的變電站，與以往變電站不同，特高壓變電站占地面積、土建工程量很大，施工期間車流量大且軸載高，加之特高壓變電站一般位于郊區(qū)，進(jìn)站道路往往較長(zhǎng)，且是變電站與外界連接的唯一通道，因此，良好的道路設(shè)計(jì)是變電站順利建設(shè)和運(yùn)行的重要保證。

2進(jìn)站道路路線設(shè)計(jì)

進(jìn)站道路路線的合理選擇直接決定了拆遷工程量、路基工程量和后期施工難度，也是行車安全的重要保證。一般說(shuō)來(lái)進(jìn)站道路路線應(yīng)盡量短捷順直，避開村莊、廠房和其它建構(gòu)筑物，減少拆遷工程量，同時(shí)應(yīng)盡量改造現(xiàn)有的鄉(xiāng)村道路或機(jī)耕路以減少征地。道路豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量使設(shè)計(jì)標(biāo)高與周圍地形起伏一致，以減少路基挖填工程量。關(guān)于道路的設(shè)計(jì)等級(jí)，變電站運(yùn)行期間車流輛較小，按照《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ 22-87）和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）屬于四級(jí)道路，但特高壓變電站建設(shè)工期一般在18～24個(gè)月，變電站建設(shè)期間車流量較大，尤其是當(dāng)變電站土建工程量較大時(shí)，可考慮采用三級(jí)道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

3設(shè)計(jì)軸載及累計(jì)作用次數(shù)

變電站運(yùn)行期間車輛較少且以小型車輛為主，進(jìn)站道路設(shè)計(jì)時(shí)不起控制作用，設(shè)計(jì)軸載應(yīng)以建設(shè)期間車輛荷載和累計(jì)作用次數(shù)作為設(shè)計(jì)參數(shù)。施工期間需要考慮的主要車輛作用有以下幾種：

（1）土方運(yùn)輸車

該車型一般前軸為一個(gè)單軸-雙輪組，后軸為雙軸-雙輪組，車輛的額定總質(zhì)量約25t，后軸額定軸載100kN，施工期間實(shí)際軸載150kN～200kN。

（2）石方運(yùn)輸車

該車型前軸為兩個(gè)單軸-單輪組，后軸為雙軸-雙輪組，車輛額定總質(zhì)量約31t，后軸額定軸載100kN，施工期間實(shí)際軸載200kN～250kN。

（3）平板半掛車

該車型以六軸車為代表，車頭前軸為單軸-單輪組，后軸為雙軸-雙輪組，半掛車為三軸-雙輪組，主要運(yùn)輸各種建構(gòu)筑物構(gòu)件和電氣設(shè)備，該車型軸載在100kN～150kN之間。

（4）大件設(shè)備運(yùn)輸車輛

大件設(shè)備主要包含變壓器、電抗器等，該車輛屬于特殊車型，一般由牽引車和平板車組成，平板車單軸8～12輪，單軸額定荷載折算為單軸-雙輪組荷載100kN～150kN。

一般說(shuō)來(lái)，特高壓變電站土方工程量和碎石工程量較大，且土方運(yùn)輸車和石方運(yùn)輸車普遍存在超載現(xiàn)象，實(shí)際軸載比額定軸載大很多，設(shè)計(jì)時(shí)可將這兩種車型作為施工期間主要車型，設(shè)計(jì)軸載選用時(shí)應(yīng)適當(dāng)考慮超載影響，并將其它等級(jí)軸載折算成設(shè)計(jì)軸載，根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D40-2011）進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4路基和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

進(jìn)站道路路基應(yīng)根據(jù)沿途自然條件和工程地質(zhì)條件選用合適的橫斷面和邊坡坡度。一般來(lái)講，道路路基應(yīng)避免深挖高填，以減少挖填方工程量和支護(hù)工程量。路基頂面回彈模量應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的要求，否則應(yīng)采取換填等措施進(jìn)行處理。道路基層材料的選取應(yīng)根據(jù)交通荷載等級(jí)選用，并考慮當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系墓?yīng)情況和經(jīng)濟(jì)性。

一般說(shuō)來(lái)，特高壓變電站進(jìn)站道路基層材料應(yīng)選擇2～3層，剛度應(yīng)上大下小，基層厚度根據(jù)路基回彈模量在300mm～500mm之間。道路面層一般采用水泥混凝土路面，厚度300mm～350mm，采用永臨結(jié)合的方式分兩次施工，先施工180mm～200mm厚面層作為施工臨時(shí)道路，待施工基本結(jié)束后再鋪筑120mm～150mm作為永久道路。當(dāng)對(duì)道路美觀要求高時(shí)，也在水泥混凝土面層上加鋪瀝青混凝土面層，此時(shí)水泥混凝土厚度200mm～250mm，瀝青混凝土面層100mm～120mm。

另外需要注意的是，目前的《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定的路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力計(jì)算公式并不相同，考慮到《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》現(xiàn)行版本為1987年發(fā)布，時(shí)間較早，建議采用2011年版《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算。

結(jié)語(yǔ)

本文結(jié)合特高壓變電站的特點(diǎn)，對(duì)進(jìn)站道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的因素進(jìn)行了分析。進(jìn)站道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行合理的平曲線和豎曲線設(shè)計(jì)，結(jié)合變電站土建工程量、設(shè)備安裝和運(yùn)輸工程量合理估算車輛軸載和累計(jì)作用次數(shù)，并根據(jù)道路等級(jí)和交通荷載等級(jí)選擇合適的路基和路面結(jié)構(gòu)厚度，并采用《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》計(jì)算，以保證道路的安全性和合理性。

參考文獻(xiàn)

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