紅水河的38年

張淳

38年，歲月無聲。

對于日夜無休向東流的紅水河來說，38年竟像被深深庭院鎖住了的紫色青春，想要怒放，卻無處芬芳。這就是1976～2014年的紅水河。這段時間，基本囊括了新中國經濟騰飛的經典首站、神州大地日新月異的黃金年輪。這段時間，對于紅水河畔的老百姓來說，卻是守著寶藏無法致富的日子。

紅水河是塊寶地，天然生成諸多致富要素，除了天然的通航能力，還有極大的海拔落差。極佳的水利發電價值，使紅水河自1975年開始，陸續橫亙了大化、百龍灘、樂灘、橋鞏、巖灘、龍灘等水電樞紐。然而，不少水電站建成之后，卻遲遲沒有建過船設施。

1976年，紅水河斷航，通江達海的黃金水道仿佛被腰斬。

此后，紅水河長期處于分段通航狀態。曾經長距離、大運量的水運景象成為明日黃花。航運市場的萎縮，使得沿江碼頭、港口物流業也萎靡不振。桂西北腹地蘊藏的煤炭等礦藏長期處于“以運定產”的狀態。沉睡的寶藏沒有了用武之地，沿江產業發展也舉步維艱。

38年，紅水河的這圈年輪太厚，太青澀，春夏秋冬，仿佛都太緩慢。

但是，38年來，紅水河這棵大樹低調無華的地下根系也在努力地生長。從交通運輸部、廣西自治區政府、西江黃金水道辦，到交通運輸廳、港航管理局、海事部門、沿線地方政府，無不高度重視，為紅水河的大通航輸送新鮮養分。

2014年5月22日，建設者們用一天回答了38年的等待。

東蘭—來賓—廣州航線正式開通了！東蘭弄堂作業區開港了！三座同飲珠江水的城串到了一起，像三顆寶珠穿在了金絲線上。東蘭是起航點，來賓是關鍵中轉點，廣州則是通江達海目的地。

從此，桂西北直達粵港澳多了一條便捷的水路。

通航條件變好了，38年前逐漸萎縮的水運市場也必須復旺。但是，我們不能坐等熟透的果實，而要勤心耕耘，培育水運市場。現代化碼頭要建起來，船型標準化要推動起來，新型航運人才要培養起來，適水貨源的市場更要開拓出來。

盡管，紅水河上的龍灘水電站尚未打通，全線復航尚存桎梏，盡管，紅水河現在還不能稱為真正意義上的復航，但是，桂、黔各方已經對龍灘水電站過船設施的建設工作進行協調，過渡的龍灘翻壩運輸系統也已啟動實施。

畢竟，紅水河航運的新篇章已經破題了。

38年的沉默等來了鑼鼓喧天的一天。曾經緊鎖的青春暮色褪盡，新枝競發。

紅水河畔的人們奔走相告：金鳳凰涅槃了！河池就要發大財了！從此以后，黃金水道將名副其實，滿載著黃金而來。