流淌在苗鄉侗寨的都柳江

鮑光翔

小木船 柳眉舟

阿妹額前柳葉秀

當年阿哥要賽船

仿著柳眉做成舟

小木船 柳眉舟

從此都柳江上走

阿哥駕舟去打漁

阿妹駕舟買線頭

這段優美的文字節選自一首描寫云貴高原上的都柳江的詩詞，詩中的柳眉舟是生活在都柳江畔的侗寨民眾傳承已久的賴以生存的工具，至今仍在貴州侗寨邊的都柳江上飄蕩，成為侗寨一道美麗的風景線。

都柳江發源于貴州省黔南州獨山縣，流經三都、榕江、從江等縣，入廣西三江縣進入柳江干流融江段，為珠江水系西江干流黔江段支流柳江的上源河段。在公路稀缺時代的貴州交通史上，曾是黔東地區通往兩廣的唯一航道。

都柳江的“柳眉舟時代”

“柳眉舟”，一個特定的優美詞匯，出自于貴州黔南、黔東南地區的都柳江畔。

相傳很久以前，都柳江阻隔了兩岸侗族村寨的往來。原有兩個侗家寨子，隔江相望，兩岸的青年男女，只能以歌傳情，卻不能牽手言歡。一對聰慧的侗家青年，倆人情投意合，奈何都柳江相阻，天天對歌言情。

“小妹眉毛彎又彎，好象天上的月亮船。”一日小伙子在對歌中獲得靈感。勤勞的小伙子以山中杉樹為材，制成木船；聰明的侗家姑娘就以自己彎彎的柳眉為船造形，用了九天九夜，制成了能橫渡都柳江的小船，取了一個動聽的名字：柳眉舟。

從此，在都柳江邊，有侗寨的地方，就有柳眉舟。柳眉舟也成為侗家人打漁的工具，生活的必需品。

柳眉舟的傳說有著幾分少數民族的浪漫主義色彩，不足為據。但卻也從另一個側面向我們揭示出了都柳江在古代曾是百舸爭流的熱鬧場面，表明都柳江在沿岸少數民族群眾生產生活中具有重要地位。

都柳江為珠江水系西江干流黔江段支流柳江的上源河段，該河流發源于獨山縣，流經三都、榕江、從江等縣，在廣西三江縣進入柳江干流融江段。

在貴州沒通公路之前，從貴州東部下兩廣只有兩條路可走，一條是狹窄艱難的古驛道，另一條就是走都柳江水路。古驛道沿岸各地山高谷深，道路崎嶇狹窄，黔東地區民族對外溝通“難于上青天”，沿岸的資源優勢難以轉化為經濟優勢。

而另一條都柳江水路卻正成為黔東地區最便捷的南下通道，為沿岸少數民族群眾提供了與外界進行經濟社會溝通交流的通道，這里一直以來都是貴州最近的出海南下通道，在推動黔東地區發展上曾經起到過重要作用。

都柳江歷代為黔桂兩省水上交通的樞紐，據記載舊時都柳江航道百舸爭流，古州碼頭（今榕江縣）日均停泊船只300余艘。

“過去都柳江上船只來往還是很多的，特別是竹排和木排的短距離運輸特別的多，最遠的聽說有人開著船從都柳江入西江，直至廣西、廣東等港口?！痹趶慕蟠a頭，73歲的村民王璽告訴記者。

都柳江航運起于明代，當時貴州東南和南部的木材、桐油、茶、白蠟、藥材等，經都柳江運出的數量增加，逐漸形成古州、三腳屯等主要港口。古州因水路交通方便，成為柳江流域及附近地方物資集散地。

都柳江水運繁榮于清代，地方政府開始疏治河道，并開展水陸聯運，為運銷兩廣的鹽、糧的主要通道，促進了沿江港口繁榮。

貴州公路尚未發展以前，都柳江干支流水運起著重要的作用，干流大河以下可直航廣西。清代直至新中國成立后的20世紀五十年代，滇黔的山貨運出，粵桂的百貨、海鹽運入，大部分通過都柳江航運。

在榕江縣古州鎮記者看到，兩湖會館、福建會館、廣東會館、江西會館、四川會館等諸多會館林立，這些會館多修建于清康乾隆和光緒年間，這些會館便是古代都柳江航運繁榮的最好佐證。

據了解，因古時貴州陸路交通較為落后而水運相對發達，榕江作為都柳江上的一著名碼頭商人云集，成為古時江南八百州之一，素有“小南京”之稱。各地的客商為了便于交流信息、互相接濟，以同鄉會的形式在古州修建會館，成為珍貴的歷史記憶。

20世紀50年代后，由于三都以下都柳江航道失修多年，再加上水位枯減，通航里程也不斷縮短，通行能力大不如以前。再加上公路的修建，都柳江水運的地位日漸削弱，除了兩岸百姓渡船過河外，都柳江貴州段的航運基本停滯。

貴州南下出海最近通道

貴州地無三尺，地勢崎嶇，很難找到一塊大的適合農作物種植的平地。而流經苗鄉侗寨的都柳江卻在榕江縣為侗族群眾創造出一個萬畝大壩—車江大壩，成為貴州重要的糧食和蔬菜種植基地，該處種植的綠色蔬菜直供粵港澳。

在車江萬畝大壩蔬菜基地，記者看到一箱箱蔬菜從冷庫打包裝車發往粵港澳，整個基地內異常繁忙，蔬菜基地的大棚內工人們還在采摘剛剛收獲的蔬菜。

蔬菜基地負責人告訴記者，這個蔬菜基地每月向珠三角地區供應蔬菜三四百噸，其中近200噸直接上到香港的各大超市銷售，走上香港人的飯桌。

基地負責人告訴記者，影響蔬菜基地進一步發展的一個很大因素就是交通，目前大部分蔬菜都只能通過公路運輸，成本較高，且夏蓉高速在黔桂交界處斷頭，部分路段得走國省干道，非常不便。

在交通瓶頸制約發展的同時，一種榕江古已有之的傳統交通運輸方式卻被人遺忘，那就是都柳江航運。

翻開貴州的航運地圖，南下珠江的出海水路除了“兩江一河”（南、北盤江，紅水河）外，另一條不得不提的出海通道便是都柳江。它還見證了一段史話，貴州史上的第一輛汽車，就是經由這里入黔的。

在貴州沒通公路之前，從廣西要進貴州，只有走都柳江。1926年主政貴州的軍閥周西成借助了都柳江運進貴州第一輛汽車，車到梧州就改走水路，用船將小車運到柳州沿都柳江而上，從都柳江乘船上溯至三合港（今三都縣）起岸，然后人力抬到貴陽。

作為全國唯一一個沒有平原支撐的省份，處在內陸山區的貴州交通極其不便，水運是最早依賴的運輸方式之一，也是最便捷的運輸方式之一。而南下珠江的都柳江成為貴州最為便捷的南下出海通道。

按照貴州省內河航運發展規劃，都柳江是貴州省規劃的五條主要出省通道之一，同時也是國家規劃的西南地區水運出海北線通道，是國家航道主骨架網的重要支線。據初步測算，走都柳江水路到廣西柳州為376公里，到珠江三角洲為1432公里，是貴州省南下出海的最近通道。

而目前作為貴州南下出海最近通道的都柳江，卻因為閘壩礙航及航道條件不足等原因未發揮其應有作用。

盼通航

老梁是榕江縣古州鎮村民，已年近七旬，在都柳江上打拼40多年的他見證了都柳江航運的興衰。

“聽老輩人講，以前古州碼頭一天?？康拇欢嗟暮埽瑥V西、廣東那邊的商人上來做生意的特別多。”老梁告訴記者，現在鎮上那么多的會館就是見證，每個會館背后都有著無盡的故事。

老梁十多歲時邊跟著家人上船開始都柳江的拼搏生涯，那時的都柳江航運還是十分繁榮的。

“那時候用小木船運貨還是比較多的，短途的長途的都有，最遠的時候開船跑到過廣西三江?！崩狭焊嬖V記者，以前開的都是幾噸的小貨船，主要運的就是一些糧食和土特產之類的。

而后，隨著貫穿榕江的321國道的修建及航道的年久失修，都柳江航運慢慢步入停滯狀態。記者在古州碼頭看到，江面上非常冷清，只有一些渡客的小木船在其間穿梭。

“現在就只有兩岸群眾過河要用渡船，還有鄉鎮之間一些少量的貨物運輸會通過船來運輸，其他的就很少了?！崩狭焊嬖V記者：“還是希望能夠通航，可以給我們出行帶來很多方便，多一種選擇嘛?！?/p>

和老梁一樣，無數江邊的民眾都盼望著都柳江能夠重現往日“百舸爭流”的繁榮景象，這個深埋心底數十年的愿望在2012年12月8日終于看到了希望，都柳江航電一體化工程在該日正式啟動。

按照規劃，都柳江航電一體化開發江規劃10個航電樞紐（原為11個），自上而下建設白梓橋、柳疊、壩街、寨比、紅巖、永福、溫寨、郎洞、大融、從江等梯級航電樞紐，裝機容量372.3兆瓦，概算總投資約80億。

據了解，都柳江梯級航電樞紐全部建成后，都柳江航道將完成全面渠化，都柳江榕江至省界110公里的航道由原來的等外級提高到可通行500噸級船舶四級高等級航道、榕江至三都104公里航道提升到通航300噸級船舶的五級航道。

“都柳江往下一直通道廣東，那我們基地的一些糧食和蔬菜就可以通過水運運到珠江三角洲，成本將大大降低。”榕江蔬菜基地負責人告訴記者。

航電一體化開發將再度點燃都柳江航運，將為沿岸少數民族群眾致富帶來新希望，也將為都柳江沿岸民族旅游的開發提供助力。