巴拿馬運河見證中國影響力的百年變遷

閆明+萬戴

2014年對巴拿馬來說是個重要的年份，該國賴以生存的巴拿馬運河剛剛迎來通航百年的歷史時刻。2014年對在巴拿馬生活的華人也有著特殊的意義，今年正是歷史上記載的首批華人抵達巴拿馬160年的重要節點。100多年來，巴拿馬運河見證著華人社會地位的變遷，也見證著中國與巴拿馬千絲萬縷的聯系。

在巴拿馬運河的百年歷程中，中國人貢獻了重要的力量，對運河的建設與發展起到了重要的推動作用。1854年，首批705名華工搭乘“海巫”號船抵達巴拿馬，他們大都投入到巴拿馬地峽鐵路的建設——這是開鑿運河的必要設施。此后，成千上萬的華人陸續來到巴拿馬參與建設。時至今日，仍有許多華裔員工在巴拿馬運河管理局工作。

100年前，中國與運河相關聯的字眼只有苦工、歧視和血淚史。百年之后，中國并沒有與巴拿馬建交，卻已經是運河的第二大用戶，在新的連接太平洋和大西洋通道的構想中，中國成為不可忽視的角色。每年有500多條船通過此地，主要面向美國東部市場、中美洲及加勒比海地區市場。具體到企業，中國遠洋運輸集團是運河的第三大客戶。此外，中國也是巴拿馬科隆自由貿易區的第一大商品來源國，其中約70%的商品來自中國。得益于巴拿馬獨特的地理和區位優勢，加之中國高速的經濟發展，眾多中資企業也紛紛前來發展，兩國2012年貿易額就達到了150億美元。

在巴拿馬運河之上橫跨著一座連接南北美大陸的“美洲大橋”，在大橋的一側座落著一座“中巴公園”，這是2004年中國同巴拿馬兩國政府為了紀念首批華人抵達巴拿馬150周年而建造的。巴拿馬著名華裔作家譚堅先生致力于研究巴拿馬華人的歷史，他講述了1854年首批華人抵達巴拿馬的相關情況。

“華人在巴拿馬移民的正式歷史開始于1854年3月30日。在那天，‘海巫號船載著705名華工抵達巴拿馬，開始修建從科隆到巴拿馬城的鐵路。他們留在了今天的甘博阿地區，營地被稱為‘華人營。”

在法國人的主導下，巴拿馬運河于1880年開鑿，先后20年間有數千名參與過修建鐵路的華人勞工又參與到運河的修建過程中，有數百人因感染疾病而喪生。在經歷失敗之后，美國于1904年接管過運河的修建權，并于1914年正式實現了通航。不過由于當時美國采取的排華政策，在官方資料中并不承認華工參與了運河的修建。

華人在巴拿馬的悲慘經歷還遠不止這些。1941年，時任總統阿里亞斯以“種族凈化”為由，嚴格限制華人入境，并下令非巴拿馬人無權擁有任何產業。在接下來的兩年時間內，一系列的排華措施導致大量華人改名換姓，甚至逃往其他國家。如今，首批華人抵達巴拿馬迎來了160周年。據不完全統計，巴拿馬的華人和華裔人口數量已經達到了20多萬，華人和華裔的社會地位也發生了翻天覆地的變化。中國巴拿馬貿易發展辦事處代表王衛華介紹說：“現在華人在這兒經濟政治地位都很強了，有一些也是大企業家了，有很多華裔都已經融入了當地的主流社會。巴拿馬歷史上也出現過華人的部長、國會的副主席、主席，現在的最高法院院長就是華裔，所以他們在這兒的地位和作用還是很大的。”

在巴拿馬運河百年慶典的儀式現場，記者結識了巴拿馬運河管理局負責技術事務的執行副總裁黃華彥先生，他是在管理局中任職最高的華人，獲得很多人的尊重。“我負責運河所有的技術方面事務，包括微波、光纖、電話中心、施工安全，這些都是由我負責。除此之外，運河所有的控制系統也在我的管轄范圍內。”

1987年來到巴拿馬的巫俊輝先生現任巴拿馬大學國際合作與技術協助司中文事務國際聯絡干事，他自稱是近二十年來華人社會地位變化的最好的見證者。“經過了二十幾年來，我們也看到了巴拿馬政府對我們的華人（態度的轉變）、特別是1996年我們中國政府在這里設了辦事處后，我們的社會地位提高了。10年前，巴拿馬政府也把每年的3月30日設為華人節，這也是一個很大的提高。另外一個很關鍵的是，這幾年我們國家政府每年都派一些藝術團在這里進行文化交流，讓他們巴拿馬人也看到我們中國的文化藝術是那么豐富，對我們的形象地位是很重要的一關。”

雖然中國并未與巴拿馬建交，但一條連接太平洋與大西洋的運河還是將兩國的經貿緊緊聯系在一起。近些年來，中國已經成為巴拿馬運河的第二大用戶。依托運河，中巴兩國貿易發展很快，亞洲和美洲之間的貿易關系也繼而得到了推動。中國巴拿馬貿易發展辦事處代表王衛華介紹說：“兩國經貿關系跟運河也有著密切關系，中國是科隆自由貿易區的第一大商品的來源國，自由區里70%以上的商品都是從中國來的，然后再轉到其他國家。科隆自貿區是靠運河把貨物運來，咱們的船把中國的產品運到美東地區都必須要過這條運河。”

據統計，每年從巴拿馬運河上通過的中國船只都至少達到500多艘，其中船只通航最多的中遠巴拿馬海運公司已經成為了運河的第三大企業用戶。公司副總經理彭守民稱，巴拿馬運河的存在使得從亞洲到美國東部的海上航運更加便利。

“中遠巴拿馬公司是1995年成立的，去年的過河量是423條船，我們GME航線掛靠的是休斯敦，其他的都掛靠的是紐約、諾福克、波士頓，都是美東的港口。應該說巴拿馬運河的存在縮短了從亞洲到美東的航程。”

目前巴拿馬運河的擴建工程正在緊張進行，擴建后的運河通航能力將大大提高。巴拿馬運河管理局副局長貝尼特斯在接受本網記者采訪時也強調了運河擴建對中國的重要性。

“通過這條運河，中國制造的工業制成品的可以迅速的抵達目的地；而同時，從世界各地輸往中國的原材料也會通過運河進行運輸，降低運輸成本。”

如今，世界“七大奇跡”之一的巴拿馬運河迎來了通航百年的歷史時刻，這條為巴拿馬經濟和全球海上航運做出突出貢獻的“世界橋梁”正煥發著新的活力，而中國的影響力也還在繼續。（轉自《中國日報》）

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巴拿馬運河

巴拿馬運河（英語：Panama Canal；西班牙語：Canal de Panamá）位于中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，總長82公里，大致呈西北-東南走向，寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。該運河連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道。運河的寬度最早是按照一戰中戰艦的寬度設計的，能夠通行的最大尺寸貨輪被稱為“巴拿馬型”船只。

世界地位

世界航運和貿易格局也因為這條運河的落成而改變：巴拿馬運河的開通使美洲東西海岸航程縮短了1.3萬至1.5萬千米，亞洲到歐洲之間的航程縮短7000至9000千米，行駛于太平洋和大西洋之間的輪船，再也無需繞行南美洲的合恩角，航程和費用都大幅降低，這極大促進了世界航運業和世界貿易的發展。

巴拿馬也由此成為世界知名的海上交通樞紐，成為溝通太平洋和大西洋的重要航道，承擔著全球5%的航運貿易，每年約有1.4萬艘船只從這里通過，累計通行船只已超過100萬艘。每艘貨船通過巴拿馬運河時，都要支付20至40萬美元的過路費。

運河改變的不僅是一個熱帶叢林小國，還有世界的地緣政治面貌，它幫助確定了美國的霸權地位。也正因為如此，美國的《邁阿密先驅報》說：請記住，舉行運河百年大慶典的不僅有巴拿馬，還有美國。