煤炭需求難以改善，沿海運價繼續下滑

本月，沿海散貨運輸市場仍然萎靡不振，運價小幅下滑。雖然政策上對煤炭市場形成利好，但需求面仍無改善跡象，運價持續下跌；鋼廠停產加劇，礦石需求減弱，打擊運價；糧食貨種需求有所恢復，但運力過剩現象仍然嚴重；油運市場則雪上加霜，終端需求不足，行情延續疲軟態勢。

國家支持煤炭企業脫困相關政策措施不斷加碼，給動力煤市場帶來良好預期。同時神華等大型煤企宣布減產計劃，并提高9月份動力煤銷售價格。雖然前景看好，但目前主導市場的下游需求并未出現任何好轉，伴隨9月用電淡季特征影響逐步加重，電煤日耗低位和前期采購到貨的共同作用拉高電煤庫存。下游拉運積極性低迷態勢得不到有效改善，導致秦皇島港等煤炭作業碼頭裝船發運量低位運行。

沿海煤炭運輸市場行情繼續低位下探。煤炭需求低迷難改，9月計劃運量較8月明顯減少等因素疊加，市場貨源較前期更為稀缺，競爭更為激烈，拋錨、停運船舶增多。截至9月5日，秦皇島-上海（4-5萬dwt）航線運價為22.7元/噸，較上月下跌1.3元/噸；秦皇島-寧波（1.5-2萬dwt）航線運價為28.2元/噸，較上月下跌1.0元/噸；華南地區，秦皇島-廣州（5-6萬dwt）航線運價為31.4元/噸，較上月下跌0.6元/噸。

受資金緊張以及鋼材需求低迷影響，鋼廠停產潮正在逐漸展開，對于礦石采購積極性也開始減弱，多數保持隨用隨采購的狀態，對增加庫存的意愿不強。截至9月5日，青島、日照至張家港（2-3萬dwt）航線運價為22.7元/噸，與上月持平。

南方糧食到港量較少，庫存持續下滑。基于后期采購規模將有所放大的預期，船東派船北上積極性有所提升。但北方糧食資源依舊稀缺，船多貨少的格局延續。截至9月5日，營口-深圳（4-5萬噸）航線運價36.0元/噸，較上月下跌0.3元/噸。

成品油運輸市場沒有任何改善跡象，下調預期持續籠罩市場，加之柴油終端需求不足，運力過剩，導致油運市場雪上加霜，行情延續疲軟態勢。

（資料由浙江船舶交易市場提供）