腦力疲勞是影響引航操縱安全的重大隱患

大連港引航站 劉 建 宋連生

引航船舶操縱是一項(xiàng)具有較高認(rèn)知負(fù)荷的綜合性技能作業(yè)。引航員在長(zhǎng)期的綜合環(huán)境下從事連續(xù)、重復(fù)、復(fù)雜的大腦收集及反饋活動(dòng)，如果在過程中和過程后沒有良好的自我調(diào)整行為和體制創(chuàng)造的調(diào)節(jié)恢復(fù)機(jī)制，久而久之，個(gè)體將不可避免地發(fā)生綜合疲勞。其中，腦力疲勞的相關(guān)聯(lián)癥狀，將嚴(yán)重危及引航操縱安全。

一、腦力疲勞

(一) 腦力疲勞的概念

人的綜合疲勞分為腦力疲勞（心理疲勞）和生理疲勞（physical fatigue 體力疲勞或肌肉疲勞)。腦力疲勞指缺乏動(dòng)機(jī)與警覺的主觀感覺，其警示信號(hào)反應(yīng)了心理厭燥和疲勞的感覺。這種感覺是人體、器官（包括眼球-—引航操縱過程中大腦吸納和用于加工反饋的信息約80%源自視覺）或主要細(xì)胞（粒細(xì)胞等）對(duì)繼續(xù)腦力運(yùn)行的抵觸。引航員的綜合疲勞則大約處在腦力疲勞的70%、生理疲勞的30%之狀態(tài)中。引航員生理疲勞所產(chǎn)生的危害相比腦力疲勞所占比例不大，極端情況下的登離船，人身安全必須保證生理優(yōu)勢(shì)。而引航員腦力疲勞衍生的關(guān)聯(lián)癥狀對(duì)引航操縱安全所產(chǎn)生的危害程度相當(dāng)嚴(yán)重，必須認(rèn)真對(duì)待和清醒認(rèn)識(shí)。

(二) 腦力疲勞的特征

實(shí)踐及研究表明，引航員發(fā)生腦力疲勞的主要表現(xiàn)和感覺為：心境壓抑、心煩意亂、精疲力竭、厭倦萎靡、記憶力減退等，使大腦的喚醒度嚴(yán)重降低，造成情緒變化，工作中將會(huì)對(duì)加工后的決策方案和引航操縱行為產(chǎn)生負(fù)面影響。所以，腦力疲勞將通過決策前的認(rèn)知多少和正確與否及情緒變化的介質(zhì)作用，嚴(yán)重影響惡劣環(huán)境及突發(fā)事件前的預(yù)感知力及引航操縱決策行為的正確度（此時(shí)亦可稱為：決策疲勞make policy fatigue）。

二、疲勞因素分析

引航職業(yè)特點(diǎn)會(huì)引發(fā)引航員腦力疲勞。腦力疲勞引起的警覺性損害源自工作環(huán)境因素和社會(huì)人文環(huán)境因素，長(zhǎng)期認(rèn)知負(fù)荷增高(Cognitive Over Load)也會(huì)導(dǎo)致腦力疲勞。

(一) 引航的職業(yè)特點(diǎn)

在同一水域長(zhǎng)時(shí)間重復(fù)進(jìn)行船舶操縱的引航員，由職業(yè)特點(diǎn)引發(fā)的腦力疲勞因素是由于階段性刺激減少或相對(duì)規(guī)律性反復(fù)刺激的作用，使個(gè)體大腦被激活的水平大幅降低，相關(guān)聯(lián)的大腦警戒性也隨之大幅降低。而警戒性的降低，則使大腦皮層降低了應(yīng)激反應(yīng)的靈敏度，從而增加了發(fā)生決策性失誤的頻度。

(二) 工作環(huán)境因素

引航員工作環(huán)境的過程繁雜，如與交管中心花費(fèi)心思的反復(fù)申請(qǐng)，解釋，溝通；與泊位碼頭方面落實(shí)規(guī)范要求的多次交涉，呼叫；輔助拖輪的多次聯(lián)系，要求；對(duì)船舶性能期望的失落和突發(fā)情況的所料不及；對(duì)海況及周邊交通流唯恐失誤的關(guān)注和反復(fù)聯(lián)絡(luò)，呼叫；因個(gè)別大腦本身的信息吸納和加工反饋能力較低而在從業(yè)中長(zhǎng)期處于決策壓力中。

(三) 社會(huì)人文環(huán)境因素

諸如家庭關(guān)系、人事關(guān)系、上下級(jí)關(guān)系，個(gè)人的期待和欲望，不切實(shí)際的價(jià)值取向，因其他原因長(zhǎng)期受困于精神壓抑中等。

上述種種因素如果長(zhǎng)期存在下去，則不可避免地引起腦力疲勞的重要情緒負(fù)荷加重，從而使人產(chǎn)生厭倦感。厭倦感暗示大腦使信息吸納和加工反饋能力降低，使船舶操縱時(shí)大腦激活水平和警戒性降低。大腦激活水平和警戒性降低，是部分引航員發(fā)生險(xiǎn)情或事故的主要元兇。

(四) 引航員長(zhǎng)期認(rèn)知負(fù)荷增高

1.認(rèn)知負(fù)荷是源自認(rèn)知工效學(xué)里的重要概念。認(rèn)知負(fù)荷理論(Cognitive Load Theory)在20世紀(jì)80年代由澳大利亞心理學(xué)家John Sweller提出。它實(shí)際上是大腦的一種設(shè)計(jì)輸入、輸出和信息加工的容量和維度，在引航員港口船舶操縱過程中，其體現(xiàn)“人—船—環(huán)境”系統(tǒng)中引航員子系統(tǒng)的信息吸納處理反饋水平和容量狀態(tài)。

2.引航操縱是具有繁雜過程和潛在風(fēng)險(xiǎn)的特殊技能，極易產(chǎn)生和堆積較高的認(rèn)知負(fù)荷，主要表現(xiàn)在：（1）被指派，多方聯(lián)絡(luò)，咬文嚼字溝通申請(qǐng)的程序性；（2）極強(qiáng)的對(duì)不同類型船舶的適應(yīng)性；（3）港區(qū)碼頭、風(fēng)流變化的異璄性；（4）海況、天氣、助航設(shè)施的突變性；（5）同時(shí)指揮車、舵、錨、纜和多艘拖輪準(zhǔn)確及時(shí)的獨(dú)立性等特征方面。

從以上特征中可以看出，過程中的高認(rèn)知負(fù)荷由技術(shù)負(fù)荷和程序負(fù)荷填充，估算約為6:4。如果僅從技術(shù)方面探討認(rèn)知負(fù)荷增高的原因，則是操縱過程中其大腦必須在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)對(duì)環(huán)境中連續(xù)重復(fù)和變化的信息加工反饋任務(wù)保持高度注意力。腦力疲勞后衡量注意力的核心就反映在警覺水平上。而警覺任務(wù)是要求引航員對(duì)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的意外事件和不利因素保持持久的注意力，所以，警覺水平的降低也是造成感知船舶立體運(yùn)動(dòng)變化的預(yù)感度、敏感度降低和應(yīng)激反應(yīng)遲鈍的主要原因（對(duì)同資歷引航員而言）。

綜上所述，導(dǎo)致腦力疲勞的成因及隨后產(chǎn)生關(guān)聯(lián)危害的流程應(yīng)是：認(rèn)知負(fù)荷的持續(xù)增高（包括情緒負(fù)荷）——導(dǎo)致腦力疲勞產(chǎn)生厭倦感（情緒負(fù)荷增加）——導(dǎo)致警覺任務(wù)的能力降低——導(dǎo)致激活水平降低——導(dǎo)致決策疲勞——導(dǎo)致操縱事故。

引航員在三個(gè)維度的漂移起伏立體面上對(duì)船舶的綜合力場(chǎng)做操縱平衡，當(dāng)安全通過并穩(wěn)妥靠離泊碼頭后，就是綜合力場(chǎng)最終的平衡。當(dāng)引航員處于腦力疲勞期（主要對(duì)于成熟引航員而言）而恰恰遇上執(zhí)行需要大量的、多重的、變化的信息吸納和加工反饋，以及大噸位、大異境性的操縱時(shí)，勢(shì)必在操縱過程中出現(xiàn)危險(xiǎn)征候：（1）操縱分解意圖（技能和決策）突然失準(zhǔn)；（2）注意力階段性失散；（3）由于體內(nèi)穩(wěn)態(tài)系統(tǒng)處于不平衡狀態(tài)而出現(xiàn)應(yīng)激反應(yīng)降低和錯(cuò)誤。

因此，引航船舶操縱中發(fā)生的一反常態(tài)的事故隱患，其主要原因就是腦力疲勞。生理疲勞如果僅從引航操縱安全角度衡量，影響比重不大，但也要引起充分警惕，絕對(duì)不可忽視。

三、對(duì)策

既然我們已經(jīng)明白人體的綜合疲勞是由腦力疲勞和生理疲勞促成的，也已明確了對(duì)引航船舶操縱可能造成危害的主要隱患是腦力疲勞，那么就應(yīng)對(duì)癥下藥，最大可能地避免腦力疲勞的發(fā)生，并充分調(diào)整和緩解腦力疲勞的癥狀，并減輕和消除生理疲勞。

(一) 避免和減輕工作環(huán)境因素的影響

1.必須快速適應(yīng)中國(guó)VTS命令式的管控方式，服從VTS的管理和指揮，尤其是在交通擁擠混亂局面中，更應(yīng)遵守VTS的指令。引航員工作中應(yīng)和VTS建立順暢的交流溝通渠道，引航員在海上遇到影響航行安全的異常情況時(shí)應(yīng)及時(shí)匯報(bào)給VTS，與VTS共同努力確保轄區(qū)內(nèi)的安全。

2.引航員、港方、調(diào)度、拖輪切實(shí)從骨子里共同提高工作熱情和業(yè)務(wù)水平。引航員應(yīng)加強(qiáng)思想品德修養(yǎng)，提升自我綜合素質(zhì)，強(qiáng)化引航理論學(xué)習(xí)，不斷提高引航技能。引航工作中和大船、碼頭、調(diào)度、拖輪等協(xié)作方面保持良好溝通，做到從容不迫和游刃有余。

3.盡量對(duì)工作中的壓力不火、不燥、不存壓，引航員在與各方交流時(shí)做到不卑不亢，不急不煩。同時(shí)注意調(diào)整心態(tài)，避免把負(fù)面情緒帶到工作中。

4.引航站領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)一步設(shè)計(jì)創(chuàng)造舒適、輕松、減壓的引航環(huán)境。引航站應(yīng)和海事局有關(guān)部門保持好順暢聯(lián)系，尤其和VTS之間的互動(dòng)應(yīng)加強(qiáng)。引航站和港航有關(guān)部門的聯(lián)系也應(yīng)加強(qiáng)，尤其與碼頭、拖輪公司、船舶代理等部門應(yīng)建立定期聯(lián)席會(huì)議制度，快速高效解決引航工作中存在的問題和隱患，給一線工作的引航員創(chuàng)造良好工作環(huán)境。引航站應(yīng)給引航員提供干凈整潔的工作休息環(huán)境，給引航員提供完備準(zhǔn)確的氣象、水文、碼頭、航道、船舶等資料。

(二) 消除和調(diào)整社會(huì)人文因素影響

1.加強(qiáng)對(duì)引航員幸福家庭觀的宣傳教育。通過年度幸福家庭的評(píng)選，可在引航站樹立正確的家庭觀，幫助引航員消除和化解家庭矛盾，并加強(qiáng)對(duì)引航員家屬的人文關(guān)懷，引導(dǎo)引航員樹立愛崗敬業(yè)和以站為家的主人翁意識(shí)，創(chuàng)造風(fēng)清氣正及和諧團(tuán)結(jié)的引航站氛圍。

2.引航站應(yīng)建立公開、公平、公正的人事管理和薪酬分配制度，避免引航員之間爭(zhēng)權(quán)奪利而影響引航安全，做到長(zhǎng)治久安。引航員之間應(yīng)放棄和避免與利益有關(guān)的計(jì)較。

3.加強(qiáng)情商的培養(yǎng)和管理。引航員在處理各方關(guān)系時(shí)要學(xué)會(huì)換位思考，心胸大度方能消除怨念。

4.樹立正確的金錢觀，棄物欲橫流于身外，摒棄妄想。君子愛財(cái)，取之有道。杜絕不正當(dāng)收入，做到陽光引航，避免引航工作中因心態(tài)失衡而造成的安全隱患。

5.引航員應(yīng)學(xué)會(huì)用自然規(guī)律理解問題?？蛰d船舶應(yīng)合理利用風(fēng)的作用（流的作用也應(yīng)考慮），重載船舶應(yīng)合理利用流的作用（風(fēng)的作用也應(yīng)考慮）。尤其是滿載VLCC靠離泊時(shí)更應(yīng)特別利用流的作用，如同超大型集裝箱船靠離泊時(shí)要考慮風(fēng)的作用一樣。引航工作中各種力的關(guān)系，就是引航員利用力的自然規(guī)律達(dá)到安全靠離船舶的最好詮釋。引航工作中應(yīng)順其自然，順勢(shì)而為，不可違背自然規(guī)律。

6.積極尋求心理幫助。如果長(zhǎng)期心理壓抑，自己無法調(diào)控解壓，不妨請(qǐng)教心理醫(yī)生。利用引航站交接班時(shí)間，引航員可以提出引航工作中遇到的急、難、險(xiǎn)、重活，以疏解工作壓力。當(dāng)遇到無法解決的情況時(shí)，應(yīng)虛心地向老師傅請(qǐng)教，避免盲目冒進(jìn)造成心理壓力過大。

(三) 對(duì)生理疲勞方面的預(yù)防和調(diào)整

1.科學(xué)合理安排作息時(shí)間。引航員工作期間靠離船舶沒有規(guī)律可循，休息只能見縫插針；尤其是夜間引航工作中，引航員可能會(huì)通宵達(dá)旦工作，因此，上班前的合理休息就很重要。

2.定期舉辦為消除業(yè)內(nèi)人員疲勞的文體活動(dòng)。引航站應(yīng)定期組織各種文體活動(dòng)，適量運(yùn)動(dòng)有助于消除業(yè)內(nèi)人員疲勞，集體活動(dòng)也有利于培養(yǎng)引航員的團(tuán)隊(duì)意識(shí)。

3.強(qiáng)制性安排業(yè)內(nèi)人員帶薪休假制度。鼓勵(lì)業(yè)內(nèi)人員外出旅游，到兄弟單位參觀考察，參加近郊休閑游活動(dòng)。引航站開展近郊休閑游活動(dòng)的條件得天獨(dú)厚，花費(fèi)少，效果好，可常年組織業(yè)內(nèi)人員參加。

4.合理的體能和肢體技能達(dá)標(biāo)訓(xùn)練。引航站應(yīng)建立完備的健身房，或組織業(yè)內(nèi)人員參加社會(huì)健身機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)。健康的引航員隊(duì)伍就是引航站最大的財(cái)富。

5.由專業(yè)人員定期對(duì)引航員進(jìn)行心理、生理測(cè)試。建立完備的引航員心理、生理指標(biāo)檔案，隨時(shí)關(guān)注引航員的心理、生理健康。

四、結(jié)論

本文旨在塑造一支擁有中國(guó)夢(mèng)的強(qiáng)大引航員隊(duì)伍，期望打造一支引航船舶操縱人員的鐵軍。中國(guó)的引航員隊(duì)伍應(yīng)是一支技術(shù)和作風(fēng)俱佳的鐵血團(tuán)隊(duì)，是招之速來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝的引航精英隊(duì)伍。要學(xué)會(huì)反思，敢于亮劍，創(chuàng)建讓世界航運(yùn)界都徹底佩服的中國(guó)引航員隊(duì)伍。