利用MI DAS實(shí)現(xiàn)斜拉橋無(wú)應(yīng)力狀態(tài)施工控制

錢 江

（檀慕信息技術(shù)（上海）有限公司，上海 200233）

0 引言

對(duì)于斜拉橋成橋合理狀態(tài)的確定，可以用剛性支撐連續(xù)梁法、零位移法、影響矩陣法等一系列方法進(jìn)行求解。但是斜拉橋的施工過(guò)程很大程度影響了成橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)與成橋線型，同時(shí)對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)，收縮徐變又增加了問(wèn)題的復(fù)雜性，如何確定斜拉橋滿足成橋目標(biāo)狀態(tài)要求的中間施工過(guò)程的內(nèi)力和線形，這是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

傳統(tǒng)習(xí)慣用倒拆與正裝的方法，以成橋的目標(biāo)狀態(tài)為計(jì)算的起始點(diǎn)，按正裝的逆序進(jìn)行倒拆計(jì)算，通過(guò)內(nèi)力和位移數(shù)值的累加確定斜拉橋施工各中間階段的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線形。由于倒拆是一個(gè)虛擬的過(guò)程，倒拆計(jì)算完成后，需按倒拆計(jì)算確定的施工各階段的斜拉索張力值進(jìn)行正裝計(jì)算。但是考慮收縮徐變及體系轉(zhuǎn)換的影響，倒拆與正裝的結(jié)果是閉合不了，同時(shí)由于其計(jì)算較為復(fù)雜，又是以力作為中間的控制量，考慮實(shí)橋施工的臨時(shí)荷載和溫度影響時(shí)，效果往往不太理想［1］。

隨著橋梁結(jié)構(gòu)和施工復(fù)雜程度的增加，尋找和控制合理施工狀態(tài)的難度加大，傳統(tǒng)方法已不適應(yīng)工程的發(fā)展需要，一種用構(gòu)件無(wú)應(yīng)力狀態(tài)量聯(lián)系過(guò)程狀態(tài)和最終狀態(tài)的無(wú)應(yīng)力狀態(tài)控制法應(yīng)運(yùn)而生［1］，該方法由中鐵大橋局秦順全提出，已成功的運(yùn)用于國(guó)內(nèi)多座大型斜拉橋，取得了良好效果。

本文主要利用MIDAS軟件建立三維模型，采用無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法模擬施工階段，控制無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度及無(wú)應(yīng)力曲率保持不變，最終結(jié)構(gòu)的內(nèi)力與目標(biāo)狀態(tài)精確閉合。……