探究高速公路瀝青路面施工技術

申學良

摘 要：在高速施工過程中，傳統方式的水泥混凝土道路雖然具有抗彎、抗壓、抗磨損以及穩定性強等優點，但這種道路卻容易發生斷裂現象，且在車輛行駛過程中產生的噪音比較大，這在一定程度上限制了交通運輸的進一步發展。然而，瀝青路面作為一種新型施工材料的出現，它具有平整、降噪、舒適以及防塵等諸多優勢，可以更好的避免傳統高速公路無法克制的弊端，因此在現代化高速公路施工中得到了廣泛的應用。文章將通過理論與實踐經驗的結合，首先對瀝青混合料的優缺點進行闡述，然后再對高速公路瀝青路面的施工技術進行分析，以期對相關人員的工作起到借鑒作用。

關鍵詞：高速公路 瀝青路面 施工技術

改革開放以來，我國各項事業均取得了不同程度的發展，而其中尤以高速公路建設的發展速度最為顯著，從整體來看，目前我國的公路建設已經邁向新的臺階，總里程長度已位居世界前列。公路建設與經濟發展之間存在著極為緊密的關系，二者密不可分。一方面社會經濟的發展為我國公路工程建設提供不可或缺的資金支持，另一方面公路工程建設又反過來會促進經濟的發展，這種反作用主要表現在兩方面，其一是直接帶動經濟的發展，其二是間接帶動經濟的發展。瀝青材料作為高速公路建設中普遍使用的施工材料，具有多方面的優勢，例如，振動小、路面平整、行車舒適性好等。在高速公路瀝青路面施工過程中，相關工作人員必須要對施工技術進行嚴格把握，進而建設出高質量的高速公路。

1.瀝青混合料的優勢

瀝青混合料是經過人工選擇，并通過一定配比組成的礦物混合料，同時和適量瀝青材料，在一定溫度條件下拌合而成高級路面材料。這種材料作為高速公路主要的路面用料，擁有很多施工材料無法比擬的多重優勢。

（1）瀝青混合料作為一種彈塑性、粘性施工材料，所以其具有較強的低溫抗裂性以及高溫穩定性。與此同時，這種材料不需要設置伸縮縫，路面富有彈性且平整，行車舒適性較高。

（2）瀝青混合料公路路面具有一定粗糙度，因此雨天行車具有很好的抗滑性能。此外路面能夠確保平整性，尤其在高速公路路面，其平整性可以達到1毫米以下，并且瀝青混合料為黑色，無強烈反光現象，對于行車來說是較為安全的。

（3）瀝青混合料路面施工極為方便，并且施工周期短，養護期也較短，可以保證及時投入使用。

（4）瀝青混合料路面一般可進行分期改造以及再生利用。伴隨著公路交通量的逐漸加大，能夠拓寬并加厚原有的公路路面。對于原有的瀝青混合料，可使用現代技術進行再生利用，以此降低材料消耗。

2.瀝青混合料的缺陷

瀝青混合料路面也存在一定弊端。例如，由于施工材料老化，使路面表層出現松散情況，進而造成路面破壞；此外，瀝青混合料溫度穩定性較差，夏季高溫條件下極易出現軟化，這樣路面便容易產生波浪和車轍等。在冬季寒冷條件下，瀝青混合料路面容易發生脆裂，在重復荷載作用下經常出現裂縫。

3.高速公路瀝青路面施工技術

3.1施工準備工作

這一環節是保證施工順利實施的基礎與前提，因此需要全體員工予以高度重視。第一，有關人員應充分了解施工設計圖紙，熟悉設計意圖。第二，結合招標文件，針對道路工程量進行計算，并編制出成本預算以及合理有效的施工承包合同。第三，施工前應安裝好試驗器材與設備，配備完備的試驗人員應報請監理工程師進行審核。同時開工前由監理工程師批準的現場應配備齊全機械設備，以便進行試驗段的鋪筑，并以此確定出施工工藝、人員組織、機械設備、松鋪系數、壓實遍數。還應檢查瀝青含鹽、礦料級配以及瀝青混合料的各項技術指標等等。

3.2攪拌瀝青混合料

出于降低運輸成本，確保瀝青混合料質量的考慮，應該在臨近施工現場的位置設立材料攪拌站。若是現實條件不允許，我們則應充分結合交通條件，然后再合理規劃攪拌站的具體位置，以此確保市政道路施工的連續性。瀝青混合料的攪拌主要可以分為間歇式攪拌和連續性攪拌兩種，間歇式攪拌是其中比較常用的方式，一般在一級公路以及高速公路中廣泛應用；而連續性攪拌由于自身流程較為繁瑣、限制因素較多，所以在實際施工中應用較少。在攪拌瀝青混合料時，需要嚴格控制攪拌時間，通常情況下，在混合料的整體顏色呈均勻狀態，且沒有油斑、光面等現象時，即達到了攪拌要求。

3.3瀝青混合料的運輸

通常使用較大噸位的自卸汽車進行熱拌瀝青混合料的運輸。在裝料之前，需要把車廂打掃徹底，為了避免瀝青與車廂板黏合，應在車廂底板及側板涂抹隔離劑或油水混合液。為了降低在裝料過程中出現離析情況的概率，車輛每裝一斗料便應該挪動一次位置。此外，車輛應具備防御及保溫設施，一旦遇到降溫、雨天時，應該使用篷布進行覆蓋。

3.4混合料的鋪設

（1）為了有效避免瀝青混合料黏貼在料斗內，攤鋪機在受料之前應在料斗內涂抹少許隔離劑或油水混合劑。如是高速公路或一級公路，應按照攤鋪寬度，選用大于兩臺的攤鋪機進行作業，臨近兩幅的重疊寬度應控制在5cm至15cm，還應避開車轍痕跡，上下兩層搭接位置應錯開大于200mm的長度。

（2）保證攤鋪機勻速、緩慢、不間斷作業，以此提高平整性減少混合料初夏離析。如遇離析、托痕、裂縫或者波浪情況時，先分析原因，再進行消除。

（3）攤鋪機應使用自動找平方式。上層采用平衡梁或者滑靴且輔以厚度控制進行攤鋪。

（4）應保持攤鋪機攤鋪速度與螺旋布料器轉動速度處于均衡狀態。為降低攤鋪過程中出現離析情況，應保證布料器兩側有不少于送料器三分之二高度的混合料。

3.5混合料的壓實

3.5.1初壓

這一環節是為增加混合料的初始密度，從而為后期施工打下基礎。這一過程中，應把混合料的溫度保持在130℃至140℃之間，確保高溫環境施壓。初壓主要使用雙輪雙振動壓路機，初壓主要有靜壓和振壓兩遍，振壓必須保證高頻率低振幅，速度控制在3千米/小時。endprint

3.5.2復壓

應使用15至30噸輪胎壓路機完成復壓，這一環節是為了使路面達到設計要求的壓實度，所以多數使用重型輪胎壓路機或振動壓路機。復壓溫度應保持在110℃左右。

3.5.3終壓

這一環節的目的是消除之前施壓產生的輪跡，保證施工路面的平整性。通常終壓的溫度應控制在大于70℃，具體溫度控制可視情況而定。終壓較多使用振動壓路機或雙輪鋼筒式壓路機，并保持2km/h的速度，且均勻施壓2遍。

3.6路面接縫處理技術

3.6.1橫向縫

這一裂縫的處理，首先應用噴燈烘烤或涂刷粘層油的方式，使瀝青混合料達到熔融狀態，在此基礎上沿著車道的垂直方向對裂縫進行碾壓，隨時檢查裂縫處的平整性，并保證新的混合料充分覆蓋路面。然后清除剩余的混合料，以保證道路施工質量。

3.6.2縱向縫

在混合料未冷卻之前，及時用混合料進行接鋪，之后再進行碾壓直至成型，以此保證路面的平整性和美觀。完成路面施工之后，及時清理裂縫處，并涂抹粘結瀝青。

4.結語

總而言之，隨著社會經濟的不斷發展以及人民生活水平的切實提高，針對高速公路瀝青路面的施工技術進行分析具有至關重要的作用，作為施工單位務必要將工作重心切實放在提升現場施工人員的專業技能上來，認真做好施工前的各項準備工作，然后再做好瀝青混合料的拌合、運輸、鋪設、壓實以及接縫處理等工作，從而使公路工程施工質量得到根本保障。

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