排水瀝青路面的路用性能

連艷霞

（邢臺路橋建設總公司，河北 邢臺 054001）

0 引言

排水瀝青路面是一種新型的瀝青路面結構，瀝青混合料為骨架結構，空隙率為20%～25%，具有排水、防滑和降噪等功能，可迅速排除路表水，減少路表水膜，避免行車時產生水滑或水漂現象，保證駕駛安全；還能減少飛濺水霧，增大地面摩擦力，提高行車安全性。本文選用排水瀝青面層混合料級配，分別摻加聚合物復合改性瀝青和市售高黏瀝青A以及排水瀝青面層聚合物改性瀝青混合料與開級配OGFC—16高黏改性瀝青混合料的各項性能指標進行試驗對比，以研究排水瀝青路面的路用性能。

1 原材料試驗

1.1 聚合物復合改性瀝青

按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTG E20—2011）分別檢測聚合物復合改性瀝青和高黏改性瀝青A的針入度（25℃）、軟化點、延度（5℃）、脆點、彈性恢復（25℃）、動力黏度（60℃）、儲存穩定性離析（48h軟化點差）以及與粗集料黏附性等指標，試驗結果見表1。

1.2 粗集料、細集料和填料

采用石灰巖石料，各項性能指標分別符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40—2004）中粗集料、細集料和填料的要求。

表1 聚合物復合改性瀝青與高黏改性瀝青性能指標對比

2 級配設計

開級配OGFC—16按《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40—2004）進行設計；排水瀝青路面有大的孔隙率和抗滑性能，瀝青與石料的黏結強度要大，因此混合料以粗集料為主，粒徑單一且含量大，細集料含量少，排水瀝青面層級配曲線見圖1。從圖1中可知，排水面層與OGFC—16相比較，4.75mm以上的材料通過量小、用量大，2.36mm以下的細集料通過量大、用量多，既能保證足夠的骨架和空隙率，同時細料多使瀝青膠漿具有足夠的強度，保證了路面的穩定性。

圖1 排水瀝青面層級配曲線

3 瀝青混合料路用性能對比

為了比較圖1中排水瀝青路面的級配設計是否合理，分別進行了該級配與開級配OGFC的瀝青混合料的各項性能指標的試驗對比，以及采用一種相同級配摻加不同瀝青的混合料的各項性能指標的試驗對比。

3.1 不同級配、不同瀝青試驗對比

選擇排水瀝青面層級配+聚合物改性瀝青與開級配OGFC—16+高黏改性瀝青A，瀝青摻加比例分別是各自的最佳油石比，拌和瀝青混合料。根據《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTG E20—2011）進行試驗對比，檢測瀝青混合料的孔隙率、穩定度、析漏損失、車轍、飛散損失和滲水系數等路用性能指標。

3.2 相同級配、不同瀝青試驗對比

選用排水瀝青面層混合料級配，分別摻加聚合物復合改性瀝青和高黏瀝青A，使用最佳油石比，拌和瀝青混合料。按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTG E20—2011）進行試驗對比，檢測瀝青混合料的孔隙率、穩定度、析漏損失、車轍、飛散損失和滲水系數等路用性能指標。

4 結果與分析

4.1 瀝青對混合料路用性能的影響

由表1中的試驗結果可以看出，聚合物復合改性瀝青的主要性能指標，如軟化點、脆點等高低溫性能及動力黏度均優于高黏瀝青A，這為排水瀝青面層具有良好的路用性能奠定了基礎。

4.2 不同級配、不同瀝青的混合料路用性能對比

不同級配、不同瀝青的混合料路用性能對比試驗結果見表2。

表2 不同級配、不同瀝青的混合料試驗結果

從表2中的試驗數據可知，排水瀝青面層混合料的孔隙率在比OGFC—16混合料的孔隙率大2.1%的前提條件下，其穩定度、劈裂強度、車轍、彎曲破壞應變、凍融殘留強度比及浸水殘留穩定度均大于OGFC—16高黏瀝青混合料，而析漏損失、肯特堡飛散則小于OGFC—16瀝青混合料，說明聚合物復合改性瀝青混合料的高溫穩定性和低溫抗裂等高低溫性能均好于OGFC—16瀝青混合料。因此，采用排水瀝青面層級配和聚合物復合改性瀝青的混合料路用性能優于OGFC—16瀝青混合料的路用性能。

4.3 相同級配、不同瀝青的混合料路用性能對比

相同級配、不同瀝青的混合料路用性能對比試驗結果見表3。

表3 相同級配、不同瀝青的混合料試驗結果

從表3中的試驗數據可知，當排水瀝青面層級配相同，采用不同瀝青的混合料孔隙率基本相同，使用聚合物復合改性瀝青的混合料的穩定度、劈裂強度、車轍、彎曲破壞應變、凍融殘留強度比及浸水殘留穩定度明顯遠大于使用高黏瀝青混合料的性能指標，而聚合物復合改性瀝青的混合料的析漏損失，尤其是肯特堡飛散損失遠小于使用了高黏瀝青的數據，瀝青混合料的高低溫性能、低溫抗裂性能良好。因此，孔隙率大的瀝青混合料，使用優質改性瀝青可使混合料的各項性能指標得到綜合改善和提高。

另一方面，對比表2中瀝青混合料的孔隙率，可以明顯看出，混合料孔隙率的增大，對瀝青混合料的性能影響很大。使用高黏瀝青A的混合料，由于孔隙率的增大，混合料的穩定度、劈裂強度、車轍、彎曲破壞應變、凍融殘留強度比及浸水殘留穩定度明顯下降，肯特堡飛散損失由14.5%增大到17.5%，這也說明聚合物復合改性瀝青的性能優于高黏瀝青A。

5 結論

通過檢測不同級配類型、不同瀝青和相同級配類型、不同瀝青的混合料各種路用性能的對比試驗表明：選用排水瀝青路面的級配和聚合物復合改性瀝青，瀝青混合料的高低溫性能、低溫抗裂性能良好，推廣應用前景廣闊。

[1]JTG E20—2011，公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程[S].