淺談氣泡混合輕質土在施工中的應用

張立杰

摘 要：氣泡混合輕質土具有工期短、重量輕等特點，目前已被廣泛應用于建筑領域。通過結合空港經濟區三期——環東干道七京津塘高速公路跨線橋工程實例，介紹了氣泡混合輕質土的施工工藝和質量控制要點。

關鍵詞：氣泡混合輕質土；基槽；地基沉降；質量控制

中圖分類號：U414 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）19-0054-02

1 工程概況

環東干道七京津塘高速公路跨線橋工程起于經三路與緯十路交叉口以北450 m處，上跨緯十路、袁家河、京津塘高速公路和環東干道一，止于環東干道二以北300 m處，全長975 m。

橋梁東側擋墻下為經三路原有雨水管道，在原方案中，計劃將原有管道拆除后回填，然后做高壓旋噴樁基礎。但由于橋梁東側企業入駐的需要，原方案已不能滿足企業入駐的時間要求。經過設計研究，決定保留廢舊管道，取消東側擋墻下的旋噴樁，原雨水管上部至路面結構層和東側橋頭引路部分換填氣泡混合輕質土。泡沫混凝土具有以下性能和優點：①質量輕。泡沫混凝土的密度在200～1 200 kg/m3之間，是混凝土的1/15～1/2，能有效減少建筑物的負重。目前，市場中多采用密度在300～700 kg/m3之間的泡沫混凝土。②具有較好的抗壓強度。泡沫混凝土試塊的抗壓強度最高可達7.5 MPa以上，可提高和延長保溫層的穩固性能和壽命。③施工便捷。泡沫混凝土是由機械高壓輸送的流動性液體，節約了人力和物力，凝固后表面光潔、平整。每臺班可施工1 000～3 000 m2的泡沫混凝土，縮短了施工工期。

采用現澆氣泡混合輕質土進行擋墻底至雨水管頂和部分橋頭路基的填筑，可加快施工速度，并減少工后沉降，從而減少新、舊路基之間的差異沉降。

泡沫混凝土的填筑范圍：距雨水管管邊0.5 m處，寬至擋墻碎石層外0.5 m處，管頂填筑至擋墻基底高程，填筑高度以實際高差為準。擋墻內填筑氣泡混合輕質土由基底開蹬，蹬高為1 m，寬度為1 m，直至路面結構下。

2 施工工藝

2.1 基槽的開挖和降水

基槽的開挖和降水工程應注意以下兩方面：①在氣泡混合

輕質土路基基槽開挖施工前，應做好防、排水工程等施工準備工作。②基槽開挖邊坡的坡比除設計中明確規定外，其余坡比應符合相關規定。

2.2 澆注場地驗收

澆注場地驗收過程中應注意以下兩方面：①在氣泡混合輕質土路基澆注施工前，應確認基底無明顯積水、無松軟土。基底土層應為自然沉積土或經過碾壓處理后壓實度達到80%的填土。②澆注區平面尺寸應不小于設計尺寸，基底高程與設計值的偏差不超過±10 cm。

2.3 澆注區與澆注層的劃分

本標段氣泡混合輕質土工程量大，且在夏季氣泡混合輕質土質量會受高溫環境施工和大體積澆注水化熱的影響。為了嚴格控制氣泡混合輕質土的施工質量，應對全線的氣泡混合輕質土路基采用分區、分層澆注。

2.3.1 澆注區的劃分要求

當路基縱、橫向的尺寸較大時，單個澆注區頂面面積最大不應超過400 m2，一般以200～300 m2為宜。

2.3.2 澆注層的劃分要求

應按每個澆注區路基高度劃分，單層厚度宜在0.3～1.0 m之間，范圍內按0.5 m控制，以保證單層澆注在水泥漿初凝前完成。

2.4 側向擋板的安裝

2.4.1 側向擋板的安裝施工工藝流程

側向擋板的安裝施工工藝流程為：測量放樣→開挖基槽→檢查位置及標高→安裝側向擋板→澆注輕質土→養護→拆除側向擋板。

2.4.2 側向擋板施工注意事項

側向擋板的施工中應注意以下四方面：①側向擋板應垂直設置且定位準確，外側平面位置的偏差不超過1 cm，澆注過程中應派專人檢查，以防止擋板移位。②模板的拼接縫應嚴密，不漏漿。③在施工時，為了避免輕質土的壓力和他外力影響其位置或引起傾倒，需要小心支護模板。④在氣泡混合輕質土路基澆筑高度達到單級臺階高度，且輕質土固化24 h后，拆除側向擋板，拆除過程要緩慢進行，按順序分段拆除，嚴禁猛撬、硬砸或大面積撬落和拉倒模板，以免損壞輕質土。

2.5 氣泡混合輕質土的制作和澆注

2.5.1 氣泡混合輕質土的生產工藝流程

氣泡混合輕質土的生產工藝流程如圖1所示。

圖1 泡沫混凝土的生產和施工工藝流程

2.5.2 氣泡混合輕質土的制作

在制作氣泡混合輕質土時，應注意以下五方面：①發泡裝置應采用壓縮空氣與發泡劑溶液混合的方式生成泡沫，嚴禁攪拌發泡生成泡沫；應能設置穩定的發泡倍率，并生成標準泡沫密度的泡沫。本工程采用的是HT-18型自動化機械。②氣泡混合輕質土水泥漿的拌和制作與氣泡混合輕質土的拌和制作應分開進行。③氣泡混合輕質土制作設備應具有原材料自動化計量功能，在拌和制作氣泡混合輕質土時，應能調節水泥漿或泡沫的流量。④在拌和制作成型過程中，需確保攪拌時間，以使各組分混合均勻。水泥漿或氣泡混合輕質土在出料裝置中的停止時間不宜超過2 h。⑤室內試驗結果，施工時擬采用的配合比如表1所示。

表1 施工配合比

2.5.3 氣泡混合輕質土的輸送

氣泡混合輕質土澆筑施工應采用直接泵送的方式。

2.5.4 氣泡混合輕質土的澆注

在澆注氣泡混合輕質土時，應注意以下六個方面：①氣泡混合輕質土單個澆注區澆注層的澆注時間應控制在水泥漿初凝的時間內。單個澆注層宜一次性澆注完畢，必要時最多分2次澆注，且2次澆注的間隔應控制在6～24 h之間。②對于同一區段上、下相鄰的澆注層，當施工期氣溫高于15 ℃時，最短澆注間隔應在8～12 h之間，否則，澆注間隔應≥2 d。③應沿澆注區長軸方向自一端向另一端澆注。如果采用一條以上澆注管澆注時，則可并排從一端開始澆注，或采用對角的澆注方式。④在澆注過程中，當需要移動澆注管時，應沿澆注管放置的方向前后移動，不宜左右移動澆注管。如果確實需要左右移動澆注管，則應將澆注管盡可能地拉出當前已澆注的輕質土表面后再移動。⑤出料口宜埋入氣泡混合輕質土內。掃平表面時，應盡量使澆注口保持水平，并盡量縮短澆注口與當前澆筑輕質土表面的距離。⑥出料口在澆注過程中不宜懸空。在移動澆注管、自出料口取樣、掃平表面或需要沖散澆注區內多余的泡沫時，出料口與當前氣泡混合輕質土流動表面的高差應控制在1 m以內。

3 質量控制要點

3.1 質量的均勻性

在控制質量的均勻性時，應注意以下四方面：①在每次澆注前，必須檢查設備，檢查水泥、粉煤灰和發泡劑的計劃使用量，確保單個澆注層可一次性澆注完畢。②劃分澆注區和澆注層時，要確保澆注能夠在水泥漿初凝前完成澆注施工。③在每次澆注前，應先開啟水泥漿輸送，再開啟泡沫輸送；每次停止澆注前，應先停止泡沫輸送，再停止水泥漿輸送。④控制輕質土的流值≥160 mm，以免因流值偏低而出現流動剪切假縫。

3.2 路床頂面的平整度

應精心布置澆注輸送管出料口在澆注區的平面位置，防止因出料不均勻而影響平整度。對于單管澆注，應將出料口布置于澆注區的幾何中心位置。

3.3 路床頂面的強度

澆注完畢后，應采用保水材料（比如防水土工布）覆蓋養生，養生期應≥7 d，以免因暴露失水而出現表層粉末現象；應加強成品保護，禁止車輛在輕質土路床表面上通過，以防止表層輕質土破損。

4 結束語

本工程使用氣泡混合輕質土處理擋墻和臺背，利用其具有的工期短、重量輕等特點，不僅有效縮短了工期，還保留了擋墻下方原有的雨水管道，有效降低了橋頭路基的荷載，進而降低了地基應力，減小了地基差異沉降，增大了道路工程的穩定系數和安全系數。同時，還降低了工程造價，減少了維修費用。

〔編輯：張思楠〕

摘 要：氣泡混合輕質土具有工期短、重量輕等特點，目前已被廣泛應用于建筑領域。通過結合空港經濟區三期——環東干道七京津塘高速公路跨線橋工程實例，介紹了氣泡混合輕質土的施工工藝和質量控制要點。

關鍵詞：氣泡混合輕質土；基槽；地基沉降；質量控制

中圖分類號：U414 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）19-0054-02

1 工程概況

環東干道七京津塘高速公路跨線橋工程起于經三路與緯十路交叉口以北450 m處，上跨緯十路、袁家河、京津塘高速公路和環東干道一，止于環東干道二以北300 m處，全長975 m。

橋梁東側擋墻下為經三路原有雨水管道，在原方案中，計劃將原有管道拆除后回填，然后做高壓旋噴樁基礎。但由于橋梁東側企業入駐的需要，原方案已不能滿足企業入駐的時間要求。經過設計研究，決定保留廢舊管道，取消東側擋墻下的旋噴樁，原雨水管上部至路面結構層和東側橋頭引路部分換填氣泡混合輕質土。泡沫混凝土具有以下性能和優點：①質量輕。泡沫混凝土的密度在200～1 200 kg/m3之間，是混凝土的1/15～1/2，能有效減少建筑物的負重。目前，市場中多采用密度在300～700 kg/m3之間的泡沫混凝土。②具有較好的抗壓強度。泡沫混凝土試塊的抗壓強度最高可達7.5 MPa以上，可提高和延長保溫層的穩固性能和壽命。③施工便捷。泡沫混凝土是由機械高壓輸送的流動性液體，節約了人力和物力，凝固后表面光潔、平整。每臺班可施工1 000～3 000 m2的泡沫混凝土，縮短了施工工期。

采用現澆氣泡混合輕質土進行擋墻底至雨水管頂和部分橋頭路基的填筑，可加快施工速度，并減少工后沉降，從而減少新、舊路基之間的差異沉降。

泡沫混凝土的填筑范圍：距雨水管管邊0.5 m處，寬至擋墻碎石層外0.5 m處，管頂填筑至擋墻基底高程，填筑高度以實際高差為準。擋墻內填筑氣泡混合輕質土由基底開蹬，蹬高為1 m，寬度為1 m，直至路面結構下。

2 施工工藝

2.1 基槽的開挖和降水

基槽的開挖和降水工程應注意以下兩方面：①在氣泡混合

輕質土路基基槽開挖施工前，應做好防、排水工程等施工準備工作。②基槽開挖邊坡的坡比除設計中明確規定外，其余坡比應符合相關規定。

2.2 澆注場地驗收

澆注場地驗收過程中應注意以下兩方面：①在氣泡混合輕質土路基澆注施工前，應確認基底無明顯積水、無松軟土。基底土層應為自然沉積土或經過碾壓處理后壓實度達到80%的填土。②澆注區平面尺寸應不小于設計尺寸，基底高程與設計值的偏差不超過±10 cm。

2.3 澆注區與澆注層的劃分

本標段氣泡混合輕質土工程量大，且在夏季氣泡混合輕質土質量會受高溫環境施工和大體積澆注水化熱的影響。為了嚴格控制氣泡混合輕質土的施工質量，應對全線的氣泡混合輕質土路基采用分區、分層澆注。

2.3.1 澆注區的劃分要求

當路基縱、橫向的尺寸較大時，單個澆注區頂面面積最大不應超過400 m2，一般以200～300 m2為宜。

2.3.2 澆注層的劃分要求

應按每個澆注區路基高度劃分，單層厚度宜在0.3～1.0 m之間，范圍內按0.5 m控制，以保證單層澆注在水泥漿初凝前完成。

2.4 側向擋板的安裝

2.4.1 側向擋板的安裝施工工藝流程

側向擋板的安裝施工工藝流程為：測量放樣→開挖基槽→檢查位置及標高→安裝側向擋板→澆注輕質土→養護→拆除側向擋板。

2.4.2 側向擋板施工注意事項

側向擋板的施工中應注意以下四方面：①側向擋板應垂直設置且定位準確，外側平面位置的偏差不超過1 cm，澆注過程中應派專人檢查，以防止擋板移位。②模板的拼接縫應嚴密，不漏漿。③在施工時，為了避免輕質土的壓力和他外力影響其位置或引起傾倒，需要小心支護模板。④在氣泡混合輕質土路基澆筑高度達到單級臺階高度，且輕質土固化24 h后，拆除側向擋板，拆除過程要緩慢進行，按順序分段拆除，嚴禁猛撬、硬砸或大面積撬落和拉倒模板，以免損壞輕質土。

2.5 氣泡混合輕質土的制作和澆注

2.5.1 氣泡混合輕質土的生產工藝流程

氣泡混合輕質土的生產工藝流程如圖1所示。

圖1 泡沫混凝土的生產和施工工藝流程

2.5.2 氣泡混合輕質土的制作

在制作氣泡混合輕質土時，應注意以下五方面：①發泡裝置應采用壓縮空氣與發泡劑溶液混合的方式生成泡沫，嚴禁攪拌發泡生成泡沫；應能設置穩定的發泡倍率，并生成標準泡沫密度的泡沫。本工程采用的是HT-18型自動化機械。②氣泡混合輕質土水泥漿的拌和制作與氣泡混合輕質土的拌和制作應分開進行。③氣泡混合輕質土制作設備應具有原材料自動化計量功能，在拌和制作氣泡混合輕質土時，應能調節水泥漿或泡沫的流量。④在拌和制作成型過程中，需確保攪拌時間，以使各組分混合均勻。水泥漿或氣泡混合輕質土在出料裝置中的停止時間不宜超過2 h。⑤室內試驗結果，施工時擬采用的配合比如表1所示。

表1 施工配合比

2.5.3 氣泡混合輕質土的輸送

氣泡混合輕質土澆筑施工應采用直接泵送的方式。

2.5.4 氣泡混合輕質土的澆注

在澆注氣泡混合輕質土時，應注意以下六個方面：①氣泡混合輕質土單個澆注區澆注層的澆注時間應控制在水泥漿初凝的時間內。單個澆注層宜一次性澆注完畢，必要時最多分2次澆注，且2次澆注的間隔應控制在6～24 h之間。②對于同一區段上、下相鄰的澆注層，當施工期氣溫高于15 ℃時，最短澆注間隔應在8～12 h之間，否則，澆注間隔應≥2 d。③應沿澆注區長軸方向自一端向另一端澆注。如果采用一條以上澆注管澆注時，則可并排從一端開始澆注，或采用對角的澆注方式。④在澆注過程中，當需要移動澆注管時，應沿澆注管放置的方向前后移動，不宜左右移動澆注管。如果確實需要左右移動澆注管，則應將澆注管盡可能地拉出當前已澆注的輕質土表面后再移動。⑤出料口宜埋入氣泡混合輕質土內。掃平表面時，應盡量使澆注口保持水平，并盡量縮短澆注口與當前澆筑輕質土表面的距離。⑥出料口在澆注過程中不宜懸空。在移動澆注管、自出料口取樣、掃平表面或需要沖散澆注區內多余的泡沫時，出料口與當前氣泡混合輕質土流動表面的高差應控制在1 m以內。

3 質量控制要點

3.1 質量的均勻性

在控制質量的均勻性時，應注意以下四方面：①在每次澆注前，必須檢查設備，檢查水泥、粉煤灰和發泡劑的計劃使用量，確保單個澆注層可一次性澆注完畢。②劃分澆注區和澆注層時，要確保澆注能夠在水泥漿初凝前完成澆注施工。③在每次澆注前，應先開啟水泥漿輸送，再開啟泡沫輸送；每次停止澆注前，應先停止泡沫輸送，再停止水泥漿輸送。④控制輕質土的流值≥160 mm，以免因流值偏低而出現流動剪切假縫。

3.2 路床頂面的平整度

應精心布置澆注輸送管出料口在澆注區的平面位置，防止因出料不均勻而影響平整度。對于單管澆注，應將出料口布置于澆注區的幾何中心位置。

3.3 路床頂面的強度

澆注完畢后，應采用保水材料（比如防水土工布）覆蓋養生，養生期應≥7 d，以免因暴露失水而出現表層粉末現象；應加強成品保護，禁止車輛在輕質土路床表面上通過，以防止表層輕質土破損。

4 結束語

本工程使用氣泡混合輕質土處理擋墻和臺背，利用其具有的工期短、重量輕等特點，不僅有效縮短了工期，還保留了擋墻下方原有的雨水管道，有效降低了橋頭路基的荷載，進而降低了地基應力，減小了地基差異沉降，增大了道路工程的穩定系數和安全系數。同時，還降低了工程造價，減少了維修費用。

〔編輯：張思楠〕

摘 要：氣泡混合輕質土具有工期短、重量輕等特點，目前已被廣泛應用于建筑領域。通過結合空港經濟區三期——環東干道七京津塘高速公路跨線橋工程實例，介紹了氣泡混合輕質土的施工工藝和質量控制要點。

關鍵詞：氣泡混合輕質土；基槽；地基沉降；質量控制

中圖分類號：U414 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）19-0054-02

1 工程概況

環東干道七京津塘高速公路跨線橋工程起于經三路與緯十路交叉口以北450 m處，上跨緯十路、袁家河、京津塘高速公路和環東干道一，止于環東干道二以北300 m處，全長975 m。

橋梁東側擋墻下為經三路原有雨水管道，在原方案中，計劃將原有管道拆除后回填，然后做高壓旋噴樁基礎。但由于橋梁東側企業入駐的需要，原方案已不能滿足企業入駐的時間要求。經過設計研究，決定保留廢舊管道，取消東側擋墻下的旋噴樁，原雨水管上部至路面結構層和東側橋頭引路部分換填氣泡混合輕質土。泡沫混凝土具有以下性能和優點：①質量輕。泡沫混凝土的密度在200～1 200 kg/m3之間，是混凝土的1/15～1/2，能有效減少建筑物的負重。目前，市場中多采用密度在300～700 kg/m3之間的泡沫混凝土。②具有較好的抗壓強度。泡沫混凝土試塊的抗壓強度最高可達7.5 MPa以上，可提高和延長保溫層的穩固性能和壽命。③施工便捷。泡沫混凝土是由機械高壓輸送的流動性液體，節約了人力和物力，凝固后表面光潔、平整。每臺班可施工1 000～3 000 m2的泡沫混凝土，縮短了施工工期。

采用現澆氣泡混合輕質土進行擋墻底至雨水管頂和部分橋頭路基的填筑，可加快施工速度，并減少工后沉降，從而減少新、舊路基之間的差異沉降。

泡沫混凝土的填筑范圍：距雨水管管邊0.5 m處，寬至擋墻碎石層外0.5 m處，管頂填筑至擋墻基底高程，填筑高度以實際高差為準。擋墻內填筑氣泡混合輕質土由基底開蹬，蹬高為1 m，寬度為1 m，直至路面結構下。

2 施工工藝

2.1 基槽的開挖和降水

基槽的開挖和降水工程應注意以下兩方面：①在氣泡混合

輕質土路基基槽開挖施工前，應做好防、排水工程等施工準備工作。②基槽開挖邊坡的坡比除設計中明確規定外，其余坡比應符合相關規定。

2.2 澆注場地驗收

澆注場地驗收過程中應注意以下兩方面：①在氣泡混合輕質土路基澆注施工前，應確認基底無明顯積水、無松軟土。基底土層應為自然沉積土或經過碾壓處理后壓實度達到80%的填土。②澆注區平面尺寸應不小于設計尺寸，基底高程與設計值的偏差不超過±10 cm。

2.3 澆注區與澆注層的劃分

本標段氣泡混合輕質土工程量大，且在夏季氣泡混合輕質土質量會受高溫環境施工和大體積澆注水化熱的影響。為了嚴格控制氣泡混合輕質土的施工質量，應對全線的氣泡混合輕質土路基采用分區、分層澆注。

2.3.1 澆注區的劃分要求

當路基縱、橫向的尺寸較大時，單個澆注區頂面面積最大不應超過400 m2，一般以200～300 m2為宜。

2.3.2 澆注層的劃分要求

應按每個澆注區路基高度劃分，單層厚度宜在0.3～1.0 m之間，范圍內按0.5 m控制，以保證單層澆注在水泥漿初凝前完成。

2.4 側向擋板的安裝

2.4.1 側向擋板的安裝施工工藝流程

側向擋板的安裝施工工藝流程為：測量放樣→開挖基槽→檢查位置及標高→安裝側向擋板→澆注輕質土→養護→拆除側向擋板。

2.4.2 側向擋板施工注意事項

側向擋板的施工中應注意以下四方面：①側向擋板應垂直設置且定位準確，外側平面位置的偏差不超過1 cm，澆注過程中應派專人檢查，以防止擋板移位。②模板的拼接縫應嚴密，不漏漿。③在施工時，為了避免輕質土的壓力和他外力影響其位置或引起傾倒，需要小心支護模板。④在氣泡混合輕質土路基澆筑高度達到單級臺階高度，且輕質土固化24 h后，拆除側向擋板，拆除過程要緩慢進行，按順序分段拆除，嚴禁猛撬、硬砸或大面積撬落和拉倒模板，以免損壞輕質土。

2.5 氣泡混合輕質土的制作和澆注

2.5.1 氣泡混合輕質土的生產工藝流程

氣泡混合輕質土的生產工藝流程如圖1所示。

圖1 泡沫混凝土的生產和施工工藝流程

2.5.2 氣泡混合輕質土的制作

在制作氣泡混合輕質土時，應注意以下五方面：①發泡裝置應采用壓縮空氣與發泡劑溶液混合的方式生成泡沫，嚴禁攪拌發泡生成泡沫；應能設置穩定的發泡倍率，并生成標準泡沫密度的泡沫。本工程采用的是HT-18型自動化機械。②氣泡混合輕質土水泥漿的拌和制作與氣泡混合輕質土的拌和制作應分開進行。③氣泡混合輕質土制作設備應具有原材料自動化計量功能，在拌和制作氣泡混合輕質土時，應能調節水泥漿或泡沫的流量。④在拌和制作成型過程中，需確保攪拌時間，以使各組分混合均勻。水泥漿或氣泡混合輕質土在出料裝置中的停止時間不宜超過2 h。⑤室內試驗結果，施工時擬采用的配合比如表1所示。

表1 施工配合比

2.5.3 氣泡混合輕質土的輸送

氣泡混合輕質土澆筑施工應采用直接泵送的方式。

2.5.4 氣泡混合輕質土的澆注

在澆注氣泡混合輕質土時，應注意以下六個方面：①氣泡混合輕質土單個澆注區澆注層的澆注時間應控制在水泥漿初凝的時間內。單個澆注層宜一次性澆注完畢，必要時最多分2次澆注，且2次澆注的間隔應控制在6～24 h之間。②對于同一區段上、下相鄰的澆注層，當施工期氣溫高于15 ℃時，最短澆注間隔應在8～12 h之間，否則，澆注間隔應≥2 d。③應沿澆注區長軸方向自一端向另一端澆注。如果采用一條以上澆注管澆注時，則可并排從一端開始澆注，或采用對角的澆注方式。④在澆注過程中，當需要移動澆注管時，應沿澆注管放置的方向前后移動，不宜左右移動澆注管。如果確實需要左右移動澆注管，則應將澆注管盡可能地拉出當前已澆注的輕質土表面后再移動。⑤出料口宜埋入氣泡混合輕質土內。掃平表面時，應盡量使澆注口保持水平，并盡量縮短澆注口與當前澆筑輕質土表面的距離。⑥出料口在澆注過程中不宜懸空。在移動澆注管、自出料口取樣、掃平表面或需要沖散澆注區內多余的泡沫時，出料口與當前氣泡混合輕質土流動表面的高差應控制在1 m以內。

3 質量控制要點

3.1 質量的均勻性

在控制質量的均勻性時，應注意以下四方面：①在每次澆注前，必須檢查設備，檢查水泥、粉煤灰和發泡劑的計劃使用量，確保單個澆注層可一次性澆注完畢。②劃分澆注區和澆注層時，要確保澆注能夠在水泥漿初凝前完成澆注施工。③在每次澆注前，應先開啟水泥漿輸送，再開啟泡沫輸送；每次停止澆注前，應先停止泡沫輸送，再停止水泥漿輸送。④控制輕質土的流值≥160 mm，以免因流值偏低而出現流動剪切假縫。

3.2 路床頂面的平整度

應精心布置澆注輸送管出料口在澆注區的平面位置，防止因出料不均勻而影響平整度。對于單管澆注，應將出料口布置于澆注區的幾何中心位置。

3.3 路床頂面的強度

澆注完畢后，應采用保水材料（比如防水土工布）覆蓋養生，養生期應≥7 d，以免因暴露失水而出現表層粉末現象；應加強成品保護，禁止車輛在輕質土路床表面上通過，以防止表層輕質土破損。

4 結束語

本工程使用氣泡混合輕質土處理擋墻和臺背，利用其具有的工期短、重量輕等特點，不僅有效縮短了工期，還保留了擋墻下方原有的雨水管道，有效降低了橋頭路基的荷載，進而降低了地基應力，減小了地基差異沉降，增大了道路工程的穩定系數和安全系數。同時，還降低了工程造價，減少了維修費用。

〔編輯：張思楠〕