橋梁施工技術(shù)裂縫的研究

胡剛

摘 要：道路橋梁是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要工程，與人民的生活與經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)。而橋梁施工的水準(zhǔn)對(duì)橋梁的質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生直觀的影響，因此，在橋梁施工的過程中，要對(duì)橋梁的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控。在所有的工程建設(shè)中，最常見的問題就是橋梁裂縫問題，因此如何在施工中避免裂縫的產(chǎn)生，保證橋梁使用的安全性是一個(gè)非常值得探討的問題。

關(guān)鍵詞：橋梁 施工技術(shù) 裂縫

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）09（b）-0095-01

近年來，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平飛速發(fā)展，交通已經(jīng)成為我國(guó)民生經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最可靠的保障之一。隨著我國(guó)城市化建設(shè)不斷的發(fā)展，道路以及橋梁的覆蓋面積越來越廣泛，其重要性也越來越突出。近年來不斷有新聞報(bào)道由于橋梁坍塌導(dǎo)致嚴(yán)重災(zāi)禍的事件，因此人們對(duì)橋梁安全性的關(guān)注度也越來越高。而橋梁裂縫是現(xiàn)代橋梁建設(shè)中最常見的問題，也成了影響橋梁質(zhì)量的主要問題。該文將對(duì)橋梁施工中出現(xiàn)的裂縫問題進(jìn)行詳細(xì)的探究。

1 橋梁施工技術(shù)研究

（1）上部結(jié)構(gòu)：在對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工的過程中要注重橋梁預(yù)制梁模板的質(zhì)量，雖然預(yù)制板模板作為一個(gè)臨時(shí)結(jié)構(gòu)對(duì)橋梁進(jìn)行支撐，但其作用也不能忽視，預(yù)制板模板不僅能夠有效的保證梁體尺寸的精準(zhǔn)，同時(shí)也對(duì)工程的造價(jià)以及工程的進(jìn)度有著很大的影響[1]。

（2）橋梁施工后臺(tái)的處理：在施工后，由于橋面的路基以及橋面的壓縮影響會(huì)使橋梁兩側(cè)的路堤出現(xiàn)沉降現(xiàn)象[2]。引起路堤出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的主要因素為地基壓縮，在實(shí)際運(yùn)用中多是由于橋面的車載壓力與地基壓力相互作用所造成。橋面上的車載不停的對(duì)橋梁進(jìn)行碾壓，導(dǎo)致橋梁內(nèi)容物不斷壓縮、凝固，最終使橋梁路基結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞。若單純從橋梁面層進(jìn)行分析，將搭板和橋面的面層結(jié)構(gòu)、厚度保持一致，就不會(huì)產(chǎn)生沉降差值或者沉降的差值在可控的范圍之內(nèi)。

（3）地基處理：橋背柔軟地基處理的水平將直接影響橋頭跳車情況。目前在對(duì)橋背柔軟地基進(jìn)行處理的過程中，主要采取以下幾種方式進(jìn)行處理：換土法、附加力減少法、超載預(yù)壓法、高壓噴射注、固結(jié)排水法等方式。以上幾種方式雖然能夠在橋梁的實(shí)際應(yīng)用中起到改善作用，但其效果仍不盡人意。因此在橋梁施工的過程中，要根據(jù)不同的橋梁需求采取不同的施工方式進(jìn)行處理，進(jìn)而減少地基沉降率、縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差值的目的，進(jìn)一步對(duì)橋梁地基情況進(jìn)行改善。

2 引發(fā)橋梁裂縫的因素

（1）地基變形：地基變形主要是由于橋梁的基礎(chǔ)水平方向產(chǎn)生了較大的移位現(xiàn)象，又或者是橋梁在垂直方向上出現(xiàn)了不均勻沉降產(chǎn)生了沉降差，導(dǎo)致整個(gè)橋梁應(yīng)力過大。由于橋梁應(yīng)力逐漸增大，當(dāng)其應(yīng)力高于混凝土的抗拉力時(shí)便會(huì)引發(fā)不同程度的裂縫，導(dǎo)致橋梁安全性下降。

（2）超負(fù)荷載重：一般來說，荷載裂縫的定義為：“混凝土結(jié)構(gòu)的橋梁在靜止荷載、動(dòng)荷載以及自身變形產(chǎn)生的次應(yīng)力的作用下而產(chǎn)生的裂縫”。荷載裂縫一般分為兩種，一種為直接裂縫，另一種為次應(yīng)力裂縫。施工者在施工的過程中若在構(gòu)筑物上不加限制的堆放施工材料、工具，并且對(duì)預(yù)測(cè)受力結(jié)構(gòu)特點(diǎn)沒有足夠的了解，不注重橋梁施工設(shè)計(jì)，私自對(duì)工程計(jì)劃進(jìn)行修改，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的受力模式發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，最終引起橋梁裂縫的產(chǎn)生。

（3）熱脹冷縮：溫度變化會(huì)導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)熱脹冷縮的現(xiàn)象，而熱脹冷縮是混凝土具有的非常典型的特征，因此由于溫度變化導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)熱脹冷縮也會(huì)導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫。在橋梁施工的過程中，混凝土?xí)a(chǎn)生大量的水化熱，導(dǎo)致其內(nèi)部溫度與外界溫度差異較大，致使混凝土發(fā)生變形，若不及時(shí)進(jìn)行處理，混凝土內(nèi)部的溫度應(yīng)力在超過其抗拉應(yīng)力時(shí)橋體就會(huì)有裂紋產(chǎn)生[3]。

（4）鋼筋腐蝕：若混凝土的澆筑質(zhì)量較差，或者鋼筋外層混凝土的厚度不夠時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致鋼筋與二氧化碳、二氧化硫等酸性氣體進(jìn)行接觸，進(jìn)而出現(xiàn)腐蝕情況，不僅會(huì)降低周圍混凝土的堿性程度也會(huì)損壞鋼筋表面的氧化膜。若鋼筋出現(xiàn)腐蝕，其腐蝕后的體積要遠(yuǎn)大于本身體積，因此會(huì)產(chǎn)生一定的膨脹應(yīng)力，導(dǎo)致混凝土層開裂、剝離。此外，由于鋼筋腐蝕后其承載能力要明顯降低，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致橋體出現(xiàn)沉降不一的情況，誘發(fā)裂縫的產(chǎn)生。

（5）混凝土收縮因素：在橋梁施工的過程中，混凝土?xí)l(fā)生不同程度的收縮，混凝土的收縮也是導(dǎo)致橋梁裂縫的另一個(gè)主要原因[4]。由于在硬化的過程中混凝土中的水泥會(huì)和其他物質(zhì)發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生新的物質(zhì)，與空氣進(jìn)行接觸后，水泥的主要成分氫氧化鈣會(huì)與二氧化碳發(fā)進(jìn)行反應(yīng)，進(jìn)而產(chǎn)生新的物質(zhì)—— 碳酸鈣。碳酸鈣的體積比氫氧化鈣體積小，進(jìn)而就會(huì)產(chǎn)生混凝土收縮現(xiàn)象，又或者是混凝土在澆筑后未進(jìn)行覆蓋進(jìn)而遭受長(zhǎng)時(shí)間的暴露，致使混凝土中的水分過分蒸發(fā)進(jìn)而導(dǎo)致了混凝土收縮，致使混凝土體內(nèi)出現(xiàn)張力不平衡的情況，最終產(chǎn)生裂縫。

3 橋梁施工中的技術(shù)要點(diǎn)

3.1 樁基礎(chǔ)的施工要點(diǎn)

在橋梁施工的過程中，打樁是整個(gè)施工的基礎(chǔ)，而最常用的打樁技術(shù)有兩種：一種為人工挖孔灌注樁；另一種是鉆孔灌注樁。鉆孔灌注樁指的是使用不同的鉆孔方式在土中打出符合規(guī)模的井孔，當(dāng)鉆孔符合要求標(biāo)準(zhǔn)之后再將鋼筋骨架放入其中，而后進(jìn)行混凝土灌注，但施工方要根據(jù)橋梁工程應(yīng)用度的不同選擇合適的打樁方式。

3.2 移動(dòng)模架質(zhì)量控制

對(duì)移動(dòng)模架的質(zhì)量進(jìn)行控制要注意以下幾個(gè)方面：模板的強(qiáng)度、模板的鋼度、模板的穩(wěn)定性[5]。在施工的過程中要對(duì)模板的質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，對(duì)每項(xiàng)檢查指標(biāo)都要進(jìn)行嚴(yán)格要求，必須要符合規(guī)范，對(duì)于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的模板要嚴(yán)禁使用。

3.3 懸臂法澆筑連續(xù)梁的質(zhì)量控制

進(jìn)行懸臂法澆筑連續(xù)梁的過程中要對(duì)以下方面進(jìn)行控制：掛籃結(jié)構(gòu)的施工、連續(xù)梁混凝土的澆筑、合攏梁段混凝土的施工、連續(xù)梁的體系轉(zhuǎn)換。要嚴(yán)格監(jiān)控以上指標(biāo)，降低裂縫的產(chǎn)生率。

3.4 預(yù)應(yīng)力控制

在橋梁的施工過程中，對(duì)預(yù)應(yīng)力進(jìn)行控制是保證橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。預(yù)應(yīng)力工程的質(zhì)量控制主要控制好對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉強(qiáng)度的檢測(cè)，此外還要控制好對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土的保養(yǎng)程度。

4 結(jié)語

在現(xiàn)代化建設(shè)的今天，橋梁與道路對(duì)一個(gè)國(guó)家來說都具有非常重要的作用，對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及民生的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都能起到很好的促進(jìn)作用。近年來由于橋梁開裂時(shí)間不短發(fā)生，為我國(guó)國(guó)民的生命安全帶來了很大的隱患，因此橋梁質(zhì)量問題越來越重要。此外對(duì)于偏遠(yuǎn)的山區(qū)來說，橋梁道路的通暢與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著不可分割的關(guān)系，因此只有提高橋梁道路的施工質(zhì)量才能促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[4] 劉明國(guó).橋梁施工混凝土裂縫的研究[J].交通世界（建養(yǎng)·機(jī)械），2011，17（4）：98-99.

[5] 黃志華.橋梁施工技術(shù)及裂縫成因分析[J].黑龍江交通科技，2012，13（24）：62-64.endprint