蘇27UBK VS 殲—11BS

武雷利　趙越

本期插三是一組難得的照片，同場進行飛行訓練的中國空軍蘇27UBK戰斗機和國產殲-11BS戰斗機在降落過程中，以近似相同的飛行姿態和角度被捕捉到。讀者會不禁感嘆“哥兒倆”太像啦，猛一看的確難分伯仲。這一對比，可以幫助讀者更充分地了解兩款戰機的外觀。

蘇27UBK和殲-11BS兩種型號戰斗機，有些讀者還不很熟悉。簡單講分別就是蘇-27和殲-11B的串列雙座型，除保留原全部作戰性能外，具備訓練功能。

鑒于第三代重型戰斗機高昂的生產成本和使用成本，國際上普遍的做法是在同型機的基礎上開發保留全部性能的串列雙座型號，不針對該型機研制專門的戰斗教練機。蘇27UB是在蘇-27S戰斗機的基礎上衍生出來的戰斗/訓練雙重任務機型，串列雙座，蘇-27UBK是出口型號。白俄羅斯、哈薩克斯坦、烏克蘭、烏茲別克斯坦、越南等國家有裝備。中國在上世紀90年代初從俄羅斯引進蘇-27SK戰斗機同時，陸續引進了約40架蘇-27UBK。

細心的讀者可以發現，近期中國空軍的蘇-27UBK在國內國際的新聞媒體報道中頻頻出鏡。令人印象深刻的是2014年5月25日通過《解放軍報》官方微博和電視新聞即時公開披露我軍多型軍用飛機成功起降中原某高速公路飛機跑道的報道中，細心的軍迷就不難發現編號為30202的蘇-27UBK；2014年6月11日中國空軍戰斗機對進入中國東海防空識別區的日本YS-11EB和OP-3偵察機進行抵近識別查證。日方發布的照片顯示，執行識別查證任務的恰巧也有隸屬于中國空軍某師編號為40747的蘇-27UBK。

多年以來，中國空軍蘇-27UBK承擔繁重的訓練任務。從20多年前中國空軍引進蘇27系列戰斗機，到近些年國產化的殲-11系列，讀者對“東方側衛”的名號和身影都已不陌生。在這段并不短暫的時間里，殲教-7、教練-8、教練-9，乃至尚未正式進入現役的教練10，甚至殲-10S等機型在定位和飛行性能上都無法完全替代訓練三代重型戰斗機飛行員的角色。擔負蘇27/殲-11系列重型機訓練任務的職責責無旁貸地落到蘇27UBK的肩上。這一機型在高強度的訓練出勤中也出現過損失并被官方報道證實。

中國進口約40架蘇-27UBK后似乎戛然而止，十幾年來并無后續補充。尤其在殲-11B作為中堅力量開始進入中國空中力量序列之后，占比更加稀少的蘇-27UBK在機體壽命、特別是電子系統性能上開始落后于殲-11B系列機型，逐漸產生了訓練和戰備需求明顯不匹配的情況。尋找與蘇27UBK類似的可靠的三代重型機訓練平臺，便成為擺在中國軍工系統面前的一個課題。在這個大背景下，殲-11BS雙座戰斗機應運而生。照片中的“親哥兒倆”形似，但研發時間上相差二十多年。

與中國空軍蘇27UBK同時期開始增加媒體能見度的就是我軍新型殲-11BS戰斗機。數年前在中央電視臺的軍事新聞報道中，隸屬我空軍華東某師及東北某師的殲-11BS就留下過身影。而公開的報道顯示，殲-11BS在近年也發生過較為嚴重的事故。2012年初，沈陽軍區空軍某航空兵旅特技飛行員駕駛某新型戰機實彈訓練時，面對突發空中險情，機身突然上下擺動，失去控制。戰機急降至離地面只有380米，兩名飛行員沉著冷靜，穩住駕駛桿，成功處置險情，安全返航。2012年5月6日空軍某航空兵部隊，在飛行訓練中，在4700米高空，飛行員成功處置飛機座艙蓋爆破的特大險情并駕機安全著陸。從新聞畫面很容易分辨出是殲-11BS戰斗機，顯示出由蘇27UBK及殲11BS組成的重型三代機訓練裝備體系在我空軍序列中使用頻率非常高，且占據相當重要地位的。

通過這組蘇-27UBK和殲-11BS照片對比，對讀者辨別兩型戰斗機會有幫助。

從外形看殲-11BS設計雖然比照蘇-27UBK有很多相同之處，但在細節上仍有區別。

首先，最大的區別是動力裝置：蘇-27UBK戰斗機使用的是俄羅斯AL-31F發動機，而殲-11BS安裝國產WS-10“太行”發動機。經過一段時間的錘煉，WS-10作為裝機發動機已經具備了一定的成熟度。殲-11BS安裝WS-10發動機，一是表明“太行”發動機性能趨漸穩定，同時也是希望通過實際飛行和訓練進一步提升“太行”發動機性能奠定基礎。WS-10發動機與俄羅斯AL-31F在裝機外觀上最直觀的區別就在于尾部噴氣口的可擴散收斂鱗片：WS-10發動機的鱗片比較短，呈亮銀色：AL-31F的鱗片則較長，呈現高溫燒灼后的深灰金屬色。 （編輯/王瑾）endprint