架橋機過孔時墩頂梁端塊段傾斜處理技術

程志求 （安徽路達公路工程有限責任公司，安徽 安慶 246003）

1 工程概況

嘉興至紹興跨江公路通道嘉紹大橋第Ⅶ合同段起止里程為K43+975～K48+975，全長5 000 m。其中北岸水中區引橋為B13號～B48號、B52號～B82號、B82號～Z1號墩之間70m跨預應力混凝土連續剛構，孔跨布置為：7×（5×70）m＋5×（5×70）m＋（6×70）m，共十三聯，合計66跨。橋型為上、下行分幅設置。箱梁頂板寬19.8 m，底板寬10.9 m，梁高4 m，翼緣懸臂3.2 m。

嘉紹大橋北岸水中區引橋連續剛構箱梁按T構統計，單幅共有53個標準T構，26個邊跨，箱梁節段共計2878節。每個T構共有21塊預制節段，即0#節段1塊，1#～10#節段各2塊；每聯邊跨預制段為12#～22#梁段,中跨合攏段為11#塊。

架橋機單片主桁長173.9 m，采用三角形截面，底面寬3.1 m、高6.6 m。架橋機兩片主桁間中心距為10 m，主桁底面距橋面高約6.2 m。架橋機進行架梁作業時，其后中支腿、前中支腿、前支腿共同支承架橋機；架橋機進行過孔作業時，其由后中支腿、前中支腿支承。

本文以嘉紹大橋北岸水中區引橋B75#墩～B76#墩合攏張拉結束，過孔中前中支腿所站位置過渡墩墩頂22#塊發生傾斜為例，介紹處理技術。

2 架橋機過孔準備及22#塊傾斜現狀

2.1 架橋機過孔準備

架橋機過孔前必須滿足以下條件：中支腿所在墩位T構架設完成，其間合攏張拉結束；前面墩頂塊二次混凝土澆筑完成，過渡墩還需完成豎向與縱向鎖定、下面臨時支座澆筑完成；兩跨之間鋼絞線對拉完成。

①右幅B76#墩T構施工完成，B75#墩～B76#墩合攏張拉結束。

②右幅B77#墩22#塊橫隔墻二次混凝土澆筑完畢；完成22#塊的豎向、縱向鎖定，兩個22#塊之間與墩身有效地連接成一個整體；22#塊下面臨時支座澆筑完成。

③由于下部為單樁獨柱墩結構，墩身自身剛度較小，在架橋機過孔時，通過架橋機傳遞的摩擦力推動墩身，墩頂有約15 cm的位移量，目前用鋼絞線將兩墩身對拉，可控制位移量在5 cm以內。本次對拉墩身為B76#墩和B77#墩。

2.2 22#塊傾斜現狀

架橋機前移至距理論位置約4.7 m到位時，兩個22#塊發生了向后傾斜，22#塊之間伸縮縫位置高差達21cm(-Q北側低，-H南側高)，B76#墩和B77#墩之間的過孔對拉鋼絞線完全松弛，現場立即停止過孔作業，安裝防風壓板固定架橋機查找原因。

2.2.1 錨固情況檢查

①豎向墩梁錨固情況：豎向錨固每片22#塊2個點，每個點4根Φ32精軋螺紋，共16根。過孔前每根張拉40 t，傾斜后發現，每個點北側精軋螺紋均發生了松動，南側除大里程22#塊的東南角和西南角拉斷以外，其余均緊固良好。

②縱向錨固情況：縱向8根精軋螺紋均處于繃緊狀態，無明顯異常，兩個22#塊之間精軋螺紋旁邊的鋼支撐，隨著兩片梁的傾斜，發生了傾斜，伸縮縫位置北側高南側低。

2.2.2 支座檢查情況

①永久支座：4個支座均和箱梁趨勢一致，發生了小角度豎向傾斜，平面位置無變化。

②臨時支座：南側臨時支座騰空約1cm，北側臨時支座灌漿部分被壓裂。

2.2.3 應急處理及加固措施

①立即停止架橋機過孔作業，將所有防風壓板全部安裝，前支腿油缸頂升，使前支腿落在B78#墩小里程托架上，并頂升帶勁，使前支腿能借助托架進行豎向和水平穩定。

②兩個22#塊的北側，分別再用2個100t螺旋頂頂緊，進一步克服22#塊傾斜趨勢。

③墩梁豎向錨固精軋螺紋處理：大里程南側精軋螺紋有克服22#塊傾斜趨勢的功能，因此將拉斷的兩根精軋螺紋進行了更換，并補拉至40t張拉力，其余松的精軋螺紋暫不處理。

④測量組現場進行實時監控，每2h對22#塊、架橋機主桁復測，并將復測數據進行整理反饋。

3 22#塊傾斜處理方案實施流程（見圖4）

4 處理方案步驟及細則

4.1 將兩個22#塊固結

在兩個22#塊之間填充混凝土，用鋼鉸線將兩個22#塊張拉在一起，使兩個22#塊固結成一個整體，形成穩定結構。

4.1.1 混凝土填充

操作步驟如下：

①對將要用于張拉的14個管道（BT1、B1、B2、B3、B7、B8、B9）先穿鋼絞線，每個孔穿7根鋼絞線，22#塊之間波紋管管道外鋼絞線用波紋管包裹，在波紋管與喇叭口之間用棉紗、土工布塞滿，防止進漿，填塞至與喇叭口平齊，對其余不要用于張拉的喇叭口直接擋死。

②將所有喇叭口出氣孔用土工布塞緊，并用雙面膠密封，防止混凝土澆筑時漏漿。

③在喇叭口將來安裝錨墊板的位置涂抹隔離劑，以方便后續喇叭口清理，其余位置不用涂抹。

④安裝模板、拉桿。由于該位置縫寬比濕接縫大很多，現場在安裝模板時必須安裝水平背勒，且拉桿間距不得大于50cm。

⑤模板安裝牢固后，采用與梁塊同樣強度的早強混凝土進行混凝土澆筑。澆筑時要充分振搗，確保混凝土密實。

4.1.2 張拉

除化學藥物之外，天然產物中也存在著具有調控TRP通道活性的物質，以天然產物為導向進行的藥物研發也是當前的熱點之一。De等［33］對植物Amphilophium crucigerum進行研究，發現其種子的醇提取物和二氯甲烷部分能夠抑制TRPV1活性，并在慢性炎癥痛模型中顯示出良好的抗炎和鎮痛作用。中藥獨活具有祛風除濕，痛痹止痛的功效。Li等［34］研究發現，獨活能治療神經病理性疼痛是由于其含有的香豆素類化合物，該類物質能抑制炎癥介質的釋放，降低TRPV1的表達。

待接縫混凝土達到既定強度時，開始張拉作業，每根鋼絞線張拉9t，嚴格按照既定噸位和數量對稱張拉（張拉孔道布置圖見圖2）。

圖1

圖2

圖3

張拉注意事項：①張拉前檢查張拉機具，保證油表油泵完好，按照校頂回歸方程計算出張拉讀數；②張拉前檢查錨具下混凝土是否平齊，孔道若在剪力鍵位置時，必須先用拼梁的結構膠將錨具接觸面找平，防止孔口局部壓裂；③安裝錨具時要確保鋼絞線一一對應，防止鋼絞線打絞；④采用2臺25t穿心頂進行分級對稱張拉；⑤單端張拉后，另一端需要補足設計噸位；⑥張拉順序為：BT1→B7→B1→B8→B2→B9→B3。

4.2 墩梁固結

22#塊之間張拉固結完成后，進行墩梁固結。兩臨時支座之間新增0.5 m寬臨時支座，將原臨時支座連在一起，形成“工”字型；對原臨時支座上的松散結構進行鑿除，立模對臨時支座頂部灌漿與梁底密貼。待灌漿10 h后，對16根豎向錨固精軋重新進行張拉錨固。

注意事項：①澆筑臨時支座時，加強控制，充分振搗密實保證混凝土的質量；②灌漿時須確保灌漿模板密貼無縫隙，保證臨時支座與梁底間灌漿密實；③灌漿時要應出氣管，防止空氣滯留，影響密實度；④墩梁重新錨固時，將原有精軋螺紋全部更換，錨固張拉力仍為40t；錨固時需復拉一遍，防止精軋螺紋受力不均（見圖3）。

4.3 過孔鋼絞線對拉和架橋機后退操作

墩梁固結完成后，架橋機準備后退。因其下部結構為單樁獨柱結構，墩身自身剛度較小，架橋機后退時，墩頂會產生較大位移變化；在架橋機后退前，用鋼絞線對墩身進行對拉，防止架橋機后退時墩頂位移變化過大。

墩身鋼鉸線對拉完成后，按照架橋機過孔前移順序倒過來，開始后退架橋機。后退過程中，對22#塊情況進行實時觀察、監測，如有異常情況，及時進行反饋處理。

4.4 22#塊之間的固結解除

架橋機后退到位后，進行22#塊之間的固結解除施工。首先將22#塊之間張拉的14索鋼絞線退索，然后再鑿除伸縮縫填充混凝土。退索時采用2個油頂進行對稱單頂退索，退索順序按照張拉順序逆向進行。伸縮縫混凝土采用繩鋸割除，該方法對梁體振動小，需要的操作人員少，效率高，安全風險小，對無法割除的部分采用人工空壓機風槍鑿除。

4.5 22#塊姿態調整

待22#塊之間的固結解除后，進行22#塊姿態調整。先調整大里程22#塊（-Q），梁塊用千斤頂頂起受勁，解除大里程22#塊豎向錨固、支座臨時鎖定和22#塊縱向對拉精軋螺紋及鋼支撐，對臨時支座的后灌漿部分進行鑿除。利用梁底已布置好的螺旋千斤頂與三向千斤頂對22#塊姿態進行調整。待大里程22#塊姿態調整符合要求后，立即進行其臨時支座灌漿處理，待灌漿強度達到要求后，將大里程22#塊豎向錨固鎖定。同樣的過程對北側小里程22#塊（-H）進行姿態調整。

整個調梁全過程，測量組必須全程實時觀測。

5 安全注意事項

①處置施工前，應對所有參加人員進行詳細的安全技術交底，真正達到“保護他人和保護自己”的目的。

②嚴肅施工紀律，提高執行力。嚴格做到：分工明確、責任到人，統一指揮、政令暢通，信號明確、令行禁止。

③進入工地所有人員必須戴好安全帽，高空作業必須掛好安全帶，水上作業必須穿好救生衣。

圖4 方案實施流程框圖

④上、下梯子應搭設牢固，臨邊設施應可靠，救生用品應齊全，并擺放在指定位置。

⑤雙層作業應有防護措施，嚴禁上層向下層作業面拋物、墜物。

⑥不適合水上作業、高空作業的人員，堅決禁止參與本項目施工。

⑦高溫條件下施工應注意防暑降溫，夜間施工應搞好照明。

⑧沒有確切的指令，任何人不得擅自啟動架橋機、升降千斤頂等關乎體系安全的動作。

⑨未盡事宜，請參照有關安全施工技術規程辦理。

6 結 語

在節段箱梁短線預制膠拼法施工中，架橋機過孔時墩頂22#塊發生傾斜，對整個架橋機的影響是巨大的。通過改變22#塊受力模式、增加有效的穩定手段、退回架橋機重新錨固22#塊等有效處理技術，使22#塊傾斜問題在短時間內安全、經濟、高效地得到了解決，同時也為今后施工中遇到同類問題，提供了寶貴的處理經驗。

JTGD62-2004，公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范[S].北京：人民交通出版社，2004.