自動閉塞區(qū)段短區(qū)間接近軌道電路的設計與研究

王 軍

(內蒙古集通鐵路有限責任公司，呼和浩特 010051)

1 概述

四顯示自動閉塞區(qū)段，車站計算機聯(lián)鎖一般需要3個閉塞分區(qū)作為接近軌道，以便及時反映列車接近車站的情況，并作為列車接近車站鎖閉接車進路的依據［1］。通常情況下，進站信號機外方依次最近的區(qū)間軌道區(qū)段便作為接車進路的1JG、2JG、3JG，車站接近軌道示意見圖1。

在實際工程應用中，經常出現兩站之間距離很短，兩站間閉塞分區(qū)少于3個閉塞分區(qū)，即本站的接近軌延伸至鄰站站內，此時則需要鄰站將本站接近軌的邏輯電路特殊處理后，通過站間電纜送至本站。就實際工程中遇到的短區(qū)間為例，對其接近軌道電路進行分析［2］。

2 電路分析

大新站為縱列式區(qū)段站，既有I場與Ⅱ場均設有聯(lián)鎖設備，由不同信號樓控制。神頭站下行線對應連接大新I場，上行線對應連接大新Ⅱ場，兩站間下行線無區(qū)間信號點，上行線設有1處區(qū)間信號點，兩站接近軌道示意見圖2。其中大新Ⅰ場X1JG、X2JG、X3JG及神頭站S1JG、S2JG的占用條件均需要特殊電路處理。以神頭站S1JG、S2JG為例，進行詳細的電路介紹與分析［3］。

圖1 車站接近軌道示意

圖2 接近軌道示意

(1)神頭站S1JGJ

神頭站的S行進站接車進路的第一接近區(qū)段，由大新Ⅱ場的ST至SII－Ⅱ的正線接車進路軌道區(qū)段組成［4］。由于側線發(fā)車速度較低，接近區(qū)段只需2個閉塞分區(qū)便可滿足接近鎖閉要求，所以本次工程側線發(fā)車時接近軌道未延至1JG。如圖3所示，神頭站的S1JGJ平時勵磁吸起，落下時表示列車占用第一接近區(qū)段，神頭站控顯臺第一接近軌道光帶點亮紅燈，提示值班員準備接車［5］。

圖3 神頭站S1JGJ勵磁電路

S1JGJ1－2自保線圈的作用如下。

在大新Ⅱ場下行咽喉區(qū)向Ⅱ－IIG辦理調車作業(yè)時，可保證S1JGJ不會錯誤落下;大新Ⅱ場辦理ST至II－IIG接車作業(yè)，但SII－II沒有開放的時候，可保證S1JGJ不會錯誤落下［6］。即只有 SII－IILXJ勵磁吸起后，證明列車要向神頭站發(fā)車，才開始通過S1JGJ3－4線圈檢查第一接近區(qū)段的空閑情況，提示神頭站值班員列車已接近神頭站。電路檢查S1JGJ前接點條件是為了防止列車跨壓S1JG和S2JG時，由于SII－IILXJ的落下，而使S1JGJ錯誤勵磁。

S1JGJ1－2自保線圈的作用如下。

利用XII－IIGJJ反映大新Ⅱ場ST至 XII－Ⅱ軌道區(qū)段的占用情況。當大新Ⅱ場辦理下行通過進路時，SII－IILXJ失磁落下，切斷 S1JGJ的自保電路，XIIIIZCJ失磁落下后，利用GJJ及IIGJ反映第一接近區(qū)段的空閑;當列車占用大新Ⅱ場的ST至XII－Ⅱ接車進路時，GJJ失磁落下，S1JGJ失磁落下;而當列車出清該接車進路，進路解鎖后，盡管XII－IIZCJ勵磁吸起，但由于列車此時已占用IIG，IIGJ失磁落下，使S1JGJ電路仍處于失磁狀態(tài);當列車出清IIG后，S1JGJ電路恢復勵磁［7］。

(2)神頭站S2JGJ

神頭站S進站接車進路的第二接近區(qū)段由以大新Ⅱ場XN進站信號機為終端的發(fā)車進路軌道區(qū)段和S1LQG區(qū)段組成。如圖4所示，神頭站的S2JGJ平時勵磁吸起，落下時表示列車占用第二接近區(qū)段，神頭站控顯臺第一接近軌道光帶點亮紅燈［8］。

圖4 神頭站S2JGJ勵磁電路

當大新Ⅱ場辦理完以XN進站信號機為終端的發(fā)車進路，列車越過出站信號機后，S2JGJ電路應及時反映神頭站的S2JG軌道區(qū)段的占用情況。

(1)用XN口的GJJ來檢查以XN進站信號機為終端的發(fā)車進路的軌道空閑情況，利用區(qū)間自閉方向電路中的XNFSJ的失磁落下來證明已經向神頭站辦理了發(fā)車進路，而辦理調車作業(yè)時，FSJ不會落下，所以 S2JGJ不會錯誤落下［9］。

(2)利用大新Ⅱ場的S1LQGJ吸起落下反映該站S1LQ軌道區(qū)段空閑占用情況［10］。

3 結語

由于兩站之間距離很短，接近軌需延伸至鄰站站內，其接近軌電路需要特殊邏輯處理，以神頭站至大新站短區(qū)間為例，詳細分析了短區(qū)間接近軌道電路的原理，給出具體的邏輯電路。通過以上電路設計，實現了神頭站接近軌道區(qū)段的正確顯示［11］。

本方案已在工程中應用，至今運行正常，使用效果良好，此種設計在以后類似工程中可普遍采用。實際工程中因各站站型及運用需求存在差異，短區(qū)間接近軌道電路設計可能存在一定區(qū)別，但均應以保證故障導向安全，滿足相關設計規(guī)范為基本原則［12］。

［1］王秉文.6502電氣集中工程設計［M］.北京:中國鐵道出版社，1997.

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