淺談整車研發中的外形色彩設計

王芊　單偉　李洋洋　鐘奇崴

摘要：本文記述了B40V整車正向研發工作中，車身漆色設計開發方面的工作方法、推進過程和完成情況，以及其中的一些體會和收獲。應用色彩設計和汽車方面的理論，同時考慮美學和工程因素，兼顧生產成本、工藝條件限制等實際情況，進行“調研——分析——設計——評審——驗證——定案”等開發程序，最終確定適合B40V車型定位和造型特點的車身漆色。

車身漆色的設計開發是整車研發中的重要環節之一，需要設計師具備較全面的知識結構，了解一定的噴涂工藝和汽車涂料特。性，并且結合市場反饋、藝術美學、消費心理學等綜合考慮，才能達到較好的設計結果。

關鍵詞：汽車、色彩設計、漆色開發

1 淺談色彩設計

1.1色彩的重要性

生活中，我們每天都在接觸各種色彩。有的色彩帶給我們喜悅，有的色彩帶給我們憂傷；有的色彩使我們平靜，有的色彩則使人焦躁。色彩雖然往往依托于某一實體存在，但它可以賦予這個實體截然不同的氣質，進而傳達給欣賞者截然不同的身心感受。所以，色彩是一種有性格、有情緒的元素，是任何“設計”中必不可少的重要部分。

好的色彩設計與造型、材質、觸感、周圍的光線、外部環境契合的恰如其分，彰顯出渾然天成的品質感、耐人久久尋味；不好的色彩設計會使一個原本不錯的物品顯得突兀、刺眼，讓人不悅，甚至會使人厭惡。

1.2美的色彩往往源于自然

一個人對美丑的評價，往往基于多年來獲得的經驗。我們觀察、了解、欣賞顏色，就是看它在不同角度、不同環境和光線下的狀態，和帶給我們的感受。大自然是非常重要的一個參考體系。經調查研究，我們比較熟悉的、在自然中常見的色彩和搭配通常會被認為是比較美的；而在自然中不常見的，從視網膜通過神經中樞傳入大腦后，從“經驗”上講容易覺得比較奇怪，通常會得出結論認為是不美的。

在自然界中，可以尋找到各種美不勝收、絢麗異常的色彩，關鍵看我們是否善于發現、捕捉、積累和運用到設計中。以綠色（green）為例，它是自然界中常見的顏色，在光譜中介于藍與黃之間的那種顏色。綠色是電磁波的可視光部分中的中波長部分，波長大約為500～570nm，光的三基色之一。從涂料配色上，綠色是一種由藍色加黃色而得到顏色，根據黃和藍色所占比例的不同，以及加入不同程度的黑、灰、白色而呈現不同的顏色表現，有上萬種不同的綠色。因為綠色和大自然與植物緊密相關，所以很多直接以植物命名，常見的綠色種類有：海綠色、草綠、蘋果綠、森林綠、葉綠、橄欖綠、松石綠以及苔綠色等。

下面的幾幅圖片是大自然中各種各樣的綠色。

綠色——在自然中，是富有生命力和靈性的顏色。當它的靈性被運用到下圖碗碟的設計中：自然流淌的形狀和忽亮忽暗的顏色變化給我們帶來生命的活躍和一種清新的美感，這種樸素的美感就是源于對自然的聯想。對比上面的山丘和田野，“自然物”潛移默化的影響著“人造物”；產品在默默地效法自然。

以上是僅以綠色為例，實際上各種色彩，黑色、白色、紅色、黃色、藍色、紫色……都可以在自然中找到源頭和更豐富的變化。從自然中汲取靈感，指導色彩的設計，對于任何產品設計，包括車身色彩的設計開發也許是一種新的探索思路和研究方法。

以下右圖中多彩的面料顏色設計就是從左圖美麗的植物中提取的。

2 淺談汽車外形色彩設計

2.1車身色彩設計的重要性

汽車是現代城市中的一道風景線，雖然交通擁堵、環境污染等許多問題正在日趨嚴重，影響著我們的生活，但在新的交通方式普及之前，汽車依然是日常通勤和我們生活中重要的組成部分。也許未來驅動方式發展了，汽車的造型也順應新的動力機構發生變化，但是車身依然存在，其色彩的設計也不可或缺。

我們可以想象，遠遠的開過來一輛汽車，人眼最先感知到的便是它的顏色，其次才是車型、品牌。汽車的色彩設計可以影響銷量，好的色彩可以縮小造型上的缺陷，使整車看起來更完美；如果色彩設計不佳，有可能放大設計的不足和天生的缺陷，甚至使一個本來不錯的造型設計變得差強人意，甚至不堪入目。即便同一款車型，不同顏色的銷量參差不齊，這說明有的色彩為大多數人喜愛，有的色彩則稍遜，而有的則可能招人厭惡。不同國家的人對汽車色彩有不同的偏好，同一國家不同生活環境、教育背景、脾氣秉性的人也會對色彩有不同的偏好。據調查，汽車的色彩是消費者購車時選擇的重要因素之一。

2.2淺析車身色彩設計

作為汽車設計師，在設計汽車色彩之前，需要掌握目標消費群體對顏色的偏好和相關競爭車型的顏色配置及銷量情況，找到為大多數人喜好的顏色取向，才能有的放矢的進行正確而高效的設計。有一些汽車涂料供應商，每年會在全球范圍內做大量的調研，統計不同國家和地區的漆色銷量，還有同一地區不同車型的漆色銷量。如杜邦公司發布的全球車用漆色的銷售情況：顯示對所有車型的綜合統計，銀色車排名第一，占總量的25%；黑色車緊隨其后，占23%；白色占16%；灰色占13%；藍色占9%；紅色占8%香檳金占4%。其余的顏色銷量就很有限了。

當然，僅知道一個泛泛的數據是不夠的。每個新立項的項目，都要單獨調研這種車型的情況。這些數據有時也可以搜索到。比如下圖是亞洲地區的情況，分開總結了豪華轎車、中型車、緊湊型轎車、SUV的銷量狀況。

在實際工作中，我們可以通過涂料供應商，了解一部分行業信息，來為設計提供支持和幫助。比如在各個國家和車型的排行榜中，白色、銀色、黑色基本都是排名前三位的，使我們考慮是否在設計中也應具備這幾種基本色。

需要說明的是，雖然調研以市場為基礎，反映了一部分消費者的偏好，但并不代表新開發的車型簡單的應用市場上的“流行色”就行了。許多經典的色彩設計非常出色，十分符合車的定位和造型特征，但也許并不是大眾的“流行色”。

比如以下圖的馬自達2舉例，嫩綠色非常符合它靈動的氣質，被馬自達開發中心定位最能代表此車的特征色，而這種“特征色”是在“流行色”銷量榜中不可能見到的。而在法拉利工廠，情況就截然不同了，幾乎只有紅色、白色和黑色，而紅色作為法拉利跑車的代表顏色深入人心，銷售數量高居榜首，這點從下圖法拉利車廠庫房車輛的比例就可以看出了。所以調研和市場反饋應有選擇的參考，而不能作為設計師的全部依靠，否則設計就無創新可言，也不可能達到好的水準。

3 北汽 B40V色彩設計開發案例

3.1提出設計構想

根據車型規劃及市場定位等輸入條件，進行市場調研，提出針對此車型的設計構想。為達到全面理想的效果，在B40V的色彩設計中我們嘗試從“基礎色”、“流行色”、“特征色”三個角度出發，進行設計。“基礎色”指黑、白、銀等通常車型“必備”的顏色；“流行色”指時下新車銷售市場上較為暢銷的顏色，如紅色、灰色、棕色、藍色等；“特征色”指最能完美展現本車造型風格的、獨特的顏色。由于B40V硬朗的外形風格，我們希望嘗試亞光軍綠、變形金剛中“大黃蜂”的亮黃色等獨特的色彩。這種設計思路既有利于提出創新性的色彩，又不會脫離市場需求；既兼顧了前衛年輕人的個性品味，又保證了普通消費者的傳統需求。

3.2進行設計提案

明確設計思路后，需要進一步開展研發工作。因為大多數主機廠設計部門自己不具備調漆配色的能力，所以需要借助涂料供應商的力量合作開發。將車型定位、設計思路、設計意向板與供應商充分傳達、溝通后，請他們帶來推薦的漆色樣板供設計師從中挑選。首先，為了與其剛勁、洗練的造型風格和突出的越野車性能契合，我們嘗試從大自然的風光中提取顏色，如“冰川銀”、“丹霞紅”、“沙漠綠”等，將自然色提煉、調整、賦予B40的車身，制作效果圖，進行設計提案評審。

制作效果圖的目的是與實體漆板配合使用，使人更容易聯想到整車效果，豐富評審內容，是漆色正向開發的必要環節，它避免了通常情況下選擇顏色時的隨機性和不確定性，使得選定的漆色有根據、有基礎，避免了不必要的反復。從手段上，可用傳統的Photoshop繪制或使用三維模型渲染軟件將之賦予顏色。并且可以使用虛擬現實技術模擬不同顏色實車的三維景象。如下是此車型在開發過程中的部分漆色設計提案，以此為例。下面是漆色設計在色相環中的分布情況。

進行比較、評審后，擇優進行下一步開發工作。

3.3制作設計色板

此步仍然需要和涂料供應商緊密配合，對二維平面效果圖中選擇出的顏色進行反復的調整和顏色確認，之后建議在大尺寸的曲面漆板、或汽車門板上進行噴涂，以便更好地看到漆的細微顆粒和不同光線下的顏色效果。這里值得一提的是，所有漆板的評審都必須在室外太陽光下進行，最好的模擬實車環境，以減少判斷上的誤差。如果沒有條件在室外進行評審，可使用人工太陽燈以最大程度模擬太陽光源。

在噴涂漆板這一環節中，我們進行了新的探索和嘗試——沒有單一的使用傳統的平板或弧形板，而是嘗試了應用自由曲面漆板來評審漆面效果和質量。由于這種漆板是三維空間中的曲面造型，可以更細膩的反映光澤、色彩變化，更全面的看到不同曲率的轉折下，漆色的光影變化效果。更貼近實車的真實狀態，利于對漆色效果做出最直接和正確的判斷。這一環節提高了工作效率，使噴涂整車前對顏色更有把握。

3.4整車噴涂驗證

漆板評審確認后，將選定的顏色在實車上噴涂，驗證體量變大后，在自然環境中的效果，這也是漆色設計中非常關鍵的一步——實車評審。

下圖是2010年北京國際車展上B40展車的三種漆色方案效果，取得了較好的效果。同時，在試制階段，要把需要實車評審的顏色排到試制計劃中，車輛盡可能嘗試多種漆色，進行驗證。值得一提的是，2010年北京車展上展出的酒紅色的B40V深受好評，雖然是紅色但并不浮躁，也不陰柔，很適合男性消費者。因為這個顏色的設計出發點是絢麗中不失穩重，所以用了明度比較低的正紅，涂料內部添加了紅色珠光粉，近看時細節非常豐富。并且這是一個三工序漆，經過多次打磨，漆面效果非常好。下圖是此款車型在室外的照片。

工作進展至此，還需市場部、項目部等多方評審進行最終量產漆色的確認，制定車身漆色配置表，進行文件會簽、歸檔、發放等。確定后的設計色板需及時下發給采購部門及工廠，以便進行該顏色涂料的正式開發和物性試驗，成本信息也十分重要。經過試驗后的顏色將在工廠流水線上用機器人噴涂，最大程度模仿量產生產狀態，制作工程色板。工程色板是最終量產狀態的標準樣板，與設計色板會有微小色差，但工程色板是外飾件調色的標準依據。車型上市后，應及時收集經銷商的信息，市場反應和消費者反饋，以便設計師對后續改型時對漆色進行改進和調整，形成閉環控制。以上B40V漆色設計工作，為提高北汽自主品牌的開發能力，提供了基礎。適合的漆色方案將為B40V的整體效果加分，帶來經濟利益和市場效益。此過程中關于驗證方法的一些創新性的嘗試獲得了較好的效果，為設計流程的優化及后續車型的設計提供了幫助。

4.結論及建議

車身色彩設計開發是整車研發中的重要環節之一，需要設計師具備較全面的知識結構，了解一定的噴涂工藝和汽車涂料特性，并且結合市場反饋、藝術美學、消費心理學、成本等綜合考慮，才能達到較好的設計結果。同時，市場、工藝、制造等多部門的信息輸入和協助也非常重要，是獲得滿意結果的保證。

B40V的外形色彩設計，是一次針對量產車的色彩開發實踐，其方法和流程有待其他項目進行驗證和改進。一些有益的嘗試，可以在未來中繼續深入探索。

參考文獻

1.《色彩概論》，【美】保羅·芝蘭斯基/瑪麗·帕特·費希爾著，文沛譯，2003年第四版。

2.圖5美國杜邦涂料公司官網