提速“寧波—舟山港”集裝箱化發展

陳惠源

提速“寧波—舟山港”集裝箱化發展

陳惠源

海運業是經濟社會發展的基礎性行業，在國民經濟中占有不可小覷的戰略地位，以集裝箱為代表的航運業推動著經濟國際化和一體化進程。今年8月，國務院專門出臺了《關于促進海運業健康發展的若干意見》，明確提出要提高集裝箱運輸國際競爭力。寧波－舟山港作為長三角區域的重要港口，在集裝箱化的發展趨勢和國際化的激烈競爭下，要牢牢把握發展趨勢和機遇，通過創新服務提升港口核心競爭力。

牢牢把握好趨勢和市場機遇

世界航運的發展經歷了從“帆船”、“輪船”到“集裝箱船”的船舶多樣化發展，從“不定期船運輸”到“班輪運輸”和“不定期船運輸”并存的船舶營運模式等。在海運歷史中，世界航運中心從北大西洋、太平洋遷移到如今的東亞和東南亞海域，一直在“西進”。“西進”的速度因集裝箱航運的廣泛應用而加快。集裝箱化（containerlization）可視為一種服務理念創新，因為集裝箱本身所代表的技術含量微乎其微，但其所引發的整個海運行業和物流配送的系統性革命卻是舉世矚目的。

集裝箱運輸加快了中國經濟國際化進程，推動了中國產品在全球范圍內流動，成就了中國開放型經濟發展，加快了產業轉移以及集聚速度，可以將集裝箱看成中國經濟持續較快發展的重要推動力。現在，中國已發展成為全世界的集裝箱制造中心和航運中心。截至2014年3月，全球班輪公司運力100強中，中國臺灣的長榮海運排第四；中國大陸的班輪公司中，中遠集運排第五，中海集運排名第九位，海豐國際排名第26位，泉州安盛船務排名第32位，中外運集運排名第33位，中谷海運排第46位，海南泛洋排第61位，上海錦江航運排名第78位，上海海華輪船排名第83位，海航物流（大新華物流）第85位。中國已成為名副其實的世界航運大國。

集裝箱化順應了市場經濟特別是物流運輸轉型升級的趨勢。首先，更多的貨物將采用集裝箱方式運輸，如罐式集裝箱可以運輸能源類、化工類和食品類的產品，發展空間很大。第二，集裝箱運輸方式進一步延伸到其他運輸領域，如鐵路和公路運輸。發達國家在公路運輸方面的主流運輸裝備是廂式半掛車，可看作是集裝箱的延伸化應用。中國在陸路運輸的廂式半掛車方面剛剛起步，但從長遠來看，其發展的影響力對港口運輸業的影響也是直接相關的。第三，集裝箱所代表的標準化、集成化、組裝化等先進的工業化生產方式正在延伸到其他行業，比如非物流行業中的模塊化建筑。集裝箱房屋被《商業周刊》稱為是最有可能改變未來10年生活方式的20項重要發明之一。最后，集裝箱化將激發集裝箱本身技術的革新。如在海運過程中，需要的“智能化”集裝箱將基于RFID技術等相關技術保證運輸貨物本身的安全性。

加快發展的優勢得天獨厚

作為浙江省港航強省建設的主陣地，寧波—舟山港承擔起了浙江絕大部分的海運進出口任務。寧波-舟山港由北侖、鎮海、甬江、大榭等多個港區組成，是一個集內河港、河口港和海港于一體的現代化深水大港，不僅具有良好的區位優勢，而且腹地經濟繁榮。寧波-舟山港的港口自然條件極其優越，海域內近岸水深10米以上的深水岸線長約333千米，港口建設可用岸線約223千米，這使寧波-舟山港在集裝箱船大型化的趨勢下能進一步發揮自身優勢。

近年來，寧波-舟山港逐步完善其集疏運體系，積極鞏固并拓展港口腹地，并通過內支線航線經營與各港口聯盟，不斷完善內貿中轉網絡體系，初步形成了以寧波-舟山港為龍頭，以嘉興、溫州、臺州等港口為主體的省內集裝箱“內支線”網絡。同時，寧波-舟山港還加快發展海鐵聯運業務和無水港建設，將港口輻射范圍進一步拓展到內陸各省份。憑借著優良的水深條件、豐富的腹地資源以及便捷的集疏運環境和成本優勢，寧波-舟山港集裝箱吞吐量穩步增長。

2013年，寧波-舟山港集裝箱吞吐量累計1720萬TEU，穩居國內第三。寧波—舟山港的集裝箱吞吐量已超越韓國釜山港，成為世界第六大集裝箱港口，且短時間內其港口海域的天然特點和港口硬件設施不變的情況下，寧波－舟山港需要在軟實力－服務層面創新，進一步增強競爭力以超越第五大集裝箱港口。具體來看，寧波－舟山港需要在目標市場細分、服務概念、運營策略和服務傳遞系統方面進行提升，結合集裝箱化的未來發展趨勢，積極調整發展策略，使港口發展走在時代前列，爭取躋身世界前三大集裝箱港口。

圖/金川

寧波港成功于2013年通過海鐵聯運完成了10.5萬標準箱，并在2014年前五個月完成了5萬個標準箱的運輸，同比增長超過了20%。寧波港成為南方港口中海鐵聯運第一大港，順利從傳統的裝卸功能港口轉變為現代化的物流貿易功能港口。相比之下，歐美國際大港的國內海鐵聯運箱量至少占20%至40%的水平，寧波港海鐵聯運發展潛力巨大。國內北方港口中海鐵聯運發展領先的港口有大連港、營口港、青島港和連云港港等，但國內海鐵聯運箱量比例最高的港口大連港的占比也只有6%（2012年）。寧波港的海鐵聯運發展戰略通過立足浙江省內，開發絲綢之路經濟帶的三個重要北方節點（新疆、陜西和甘肅），圍繞腹地拓展打造海鐵聯運南北通道物流節點并合作建立包括省內蕭山、富陽、紹興等以及江西的上饒、鷹潭和湖北襄陽的無水港，從而擴大港口“腹地”的廣義概念，延伸服務的廣度和靈活度，做到物流服務的“無縫銜接”功能。這種壯大網絡擴展腹地的理念就是寧波港區服務創新的最佳實踐。

加強港口服務集成和創新

推動港口信息化建設。現代化、專業化、規模化和大型化的技術設施是港口發展的必要保證。雖然作為傳統的港口不是現代化科學技術孕育的土壤，但對信息網絡技術和科技創新的關注與應用可以為港口發展起到重大的帶動作用。寧波－舟山港口的現代物流發展處于起步階段，港口功能仍停留在第二代港口向第三代港口過渡的功能水平上，其利潤的增值鏈和增值手段需多樣化發展，以形成多元化的利潤來源。港口的信息化程度，海港網絡、集裝箱網絡、財務電子數據交換網絡、全球衛星定位網絡以及ERP、CRM系統等現代化信息系統的建設和投入水平的增加，可大大提升港口的集裝箱運輸發展，提升港口自身并達到國際化物流發展標準。

提升集裝箱供應鏈功能。縱觀世界港口業發展，基于現代信息技術和供應鏈管理技術應用的第三代、第四代港口，其集裝箱港口物流發展正從傳統貨運生產全面邁向綜合物流發展階段，尤其是港口供應鏈物流階段，增值化發展趨勢明顯。寧波－舟山港口仍以裝卸、儲存、加工功能為主，現代港口物流配套服務功能有待進一步完善。而且集疏運方式銜接不暢且配套設施不完善也會給寧波－舟山港的發展帶來瓶頸式影響，過度依靠公路運輸的集疏運方式過于單一，與鐵路和內河相結合的集疏運方式有待加強。

強化對高度震蕩環境的適應能力和創新能力。當今港口競爭日趨激烈的環境下，寧波－舟山港作為上海國際航運中心集裝箱樞紐港的重要組成部分，更需要合理分工，積極形成自己的主攻方向，從而很好地體現整體效益，推動集裝箱港口經營市場競爭秩序的規范建設。而低碳航運已經成為業界關注的焦點，像新加坡港和歐洲一些港口，已經開始進行綠色航運的相關研究。大力發展綠色航運，積極開發相關技術，是寧波-舟山港的港口競爭一個重要戰略手段，這不僅是節能環保的需要，也是防止被擋在技術壁壘之外的重要舉措，同時可實現低能耗，低排放和低噪音的集裝箱運輸，使港口岸線、水域、陸域得到有效利用，促進集裝箱運輸可持續發展。要重視資源保護和節能減排，節約利用土地，以最小的資源和環境代價滿足經濟社會發展對交通運輸的需求，實現可持續發展。

作者單位：杭州萬向職業技術學院