CRTSⅠ型CA砂漿動態受壓損傷試驗

徐 浩，王 平，魏賢奎，曾曉輝

（1.西南交通大學 高速鐵路線路工程教育部重點實驗室，四川 成都 610031；2.西南交通大學 土木工程學院，四川 成都 610031）

隨著無砟軌道技術的日趨成熟和完善，世界各國高速鐵路采用無砟軌道已成為主要的發展方向［1］.CRTSⅠ型板式無砟軌道是一種應用最多、最為成熟的無砟軌道結構型式［2］，由鋼軌、扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿（CA 砂漿）充填層以及混凝土底座板等組成.其中CA 砂漿是一種由水泥、乳化瀝青、細骨料、水及鋁粉等組成的有機－無機復合材料［3］，是填充于板式無砟軌道的軌道板與混凝土底座板之間的關鍵功能材料之一，起支承、調整、傳載、減振和隔振等作用［4－8］.CRTSⅠ型板式無砟軌道CA 砂漿具有高韌性、低彈性模量和低強度的特點［3］.由于CA 砂漿是典型的黏彈性材料，其力學性能與外界荷載的作用時間及頻率有關.

在CRTSⅠ型板式無砟軌道結構中，CA 砂漿主要承受列車的豎向荷載作用，且在列車行駛過程中CA 砂漿處于動態加載的狀態［9－10］.列車運營速度變化將導致CA 砂漿應變率的變化，因此需要研究CA砂漿在不同應變率下的動態力學特性及損傷特性.國內外學者研究了不同加載速率對CA 砂漿力學性能的影響規律：文獻［11］認為CA 砂漿的抗壓強度隨加載速率的增大而增大，二者大致呈線性關系；文獻［12］針對2種典型的CA 砂漿進行不同加載速率下的抗壓試驗，結果表明這2種典型的CA 砂漿的峰值應力和彈性模量均隨加載速率的增大而呈遞增趨勢，且加載速率對瀝青與水泥質量比（mA／mC）較高的CA 砂漿影響更大；……