鎂基—海水法船舶廢氣脫硫技術經濟性分析

郭琳　邵福霞　辛啟鳳　田曉宇　朱益民

摘要：簡要介紹了幾種現有的船舶廢氣脫硫技術，著重對這幾種技術的生命周期成本進行了核算，通過對比得出：鎂基—海水法船舶廢氣脫硫技術設備的購置、運行費用比其他幾種技術更低，且投資回報率更高，是一種非常經濟的國際履約方式，其市場需求巨大，市場前景廣闊。

關鍵詞：船舶廢氣脫硫；鎂基-海水法；成本核算；經濟性分析

中圖分類號：X511文獻標識碼：A文章編號：16749944（2014）10016904

1引言

根據MAPPOL公約的規定，從2015年1月1日起排放控制區內燃油含硫量的現值將降低到0.1%m/m，履約時間緊迫以及排放控制區的進一步擴大，增加了在這些區域營運船東的壓力。為了減輕船用燃料標準變化給各行業帶來的沖擊，發展經濟可行的“等效措施”來控制硫氧化物排放勢在必行。船舶安裝廢氣洗滌裝置逐漸成為國際履約的主流選擇，然而船舶廢氣洗滌裝置的經濟性是船東關心的一個重點問題。大連海事大學科研團隊提出了一種具有自主知識產權的鎂基船舶廢氣洗滌系統，并進行了實船試驗研究[1，2]，本文著重對該系統的經濟性進行分析。

5結論

M&S法與其他幾種船舶廢氣脫硫技術相比不僅在技術上有明顯的優勢，而且其設備的購置、運行費用低，一次性投資少，每年運行費用只占年燃油節約收益的1/8左右。資金回籠速度及收益與該船在排放控制區內的油耗和燃油差價成正比。因此，從長遠角度考慮，隨著硫氧化物排放限值要求的提高和排放控制區域范圍的擴大，該項技術蘊藏著巨大的經濟效益和環境效益。

參考文獻：

[1]朱益民，唐曉佳，郝陽，等.鎂基-海水法船用脫硫系統[P]. CN2011200405654， 2011.

[2]唐曉佳，李鐵，郝陽，等.鎂基-海水法船舶煙氣脫硫效率研究[J].應用基礎與科學工程學報，2012， 20（6）：1081～1087.

[3]孫化棟.船舶硫氧化物的排放控制[J].世界海運，2012，35（8）：51～54.

[4]Anders Andreasen， Stefan Mayer. Use of Seawater Scrubbing for SO2 Removal from Marine Engine Exhaust Gas [J].Energy &Fuels，2007， 21： 3274～3279.

[5]馬義平，許樂平.海水脫硫在船舶硫氧化物排放控制上的應用[J].船舶工程，2011，33（S2）：190～193.

[6]Peng Sigan. Washing device and washing method for marine exhaust flue gases [P]. EP20080757715， 2011.

[7]張兆廷，李國誠.月船舶煙氣海水法脫硫技術研究[J].科技信息，2012（9）： 201～220.

[8]Peng Sigan. Ship flue gas desulphurization method and equipment [P]. US8038774B2， 2008.

[9]Giuseppe Caiazzo， Antonio Di Nardo， Langella Giuseppe， Fabrizio Scala. Seawater Scrubbing Desulfurization： A Model for SO2 Absorption in Fall-down Droplets[J]. Environ. Prog.Sust.Energy， 2012， 31， 277～287.

[10]Mikko Anttila， Risto Hmlinen， Seppo Tuominiemi. Method and an Equipment for Reducing the Sulphue Dioxide Emissions of a Marine Engine [P]. US2008/0044335A1， 2008.

[11]Hombravella Martínez Alejandro， 2011. Study of Exhaust Gas Cleaning Systems for Vessels to Fulfill IMO Ⅲ in 2016[R]. Fachhochschule Kiel University of Applied Sciences.

[12]Ship Operations Cooperative Program. Exhaust Gas Cleaning System Selection Guide [R]. 2011.

[13]Fabrizio Scala， Amedeo Lancia， Roberto Nigro， Gennaro Volpicelli. Spray-Dry Desulfurization of Flue Gas from Heavy Oil Combustion [J]. J. Air & Waste Manage. Assoc， 2005， 55： 2-20.

[14]陳光富.氧化鎂脫硫技術的工程應用研究[D].上海：上海交通大學，2007.

[15]Exhaust Gas Cleaning Systems Selection Guide[R]. U. S. Department of Transportation. The Glosten Associates. 2011， 17～19.

[16]http：//www.bunkerworld.com/.endprint

摘要：簡要介紹了幾種現有的船舶廢氣脫硫技術，著重對這幾種技術的生命周期成本進行了核算，通過對比得出：鎂基—海水法船舶廢氣脫硫技術設備的購置、運行費用比其他幾種技術更低，且投資回報率更高，是一種非常經濟的國際履約方式，其市場需求巨大，市場前景廣闊。

關鍵詞：船舶廢氣脫硫；鎂基-海水法；成本核算；經濟性分析

中圖分類號：X511文獻標識碼：A文章編號：16749944（2014）10016904

1引言

根據MAPPOL公約的規定，從2015年1月1日起排放控制區內燃油含硫量的現值將降低到0.1%m/m，履約時間緊迫以及排放控制區的進一步擴大，增加了在這些區域營運船東的壓力。為了減輕船用燃料標準變化給各行業帶來的沖擊，發展經濟可行的“等效措施”來控制硫氧化物排放勢在必行。船舶安裝廢氣洗滌裝置逐漸成為國際履約的主流選擇，然而船舶廢氣洗滌裝置的經濟性是船東關心的一個重點問題。大連海事大學科研團隊提出了一種具有自主知識產權的鎂基船舶廢氣洗滌系統，并進行了實船試驗研究[1，2]，本文著重對該系統的經濟性進行分析。

5結論

M&S法與其他幾種船舶廢氣脫硫技術相比不僅在技術上有明顯的優勢，而且其設備的購置、運行費用低，一次性投資少，每年運行費用只占年燃油節約收益的1/8左右。資金回籠速度及收益與該船在排放控制區內的油耗和燃油差價成正比。因此，從長遠角度考慮，隨著硫氧化物排放限值要求的提高和排放控制區域范圍的擴大，該項技術蘊藏著巨大的經濟效益和環境效益。

參考文獻：

[1]朱益民，唐曉佳，郝陽，等.鎂基-海水法船用脫硫系統[P]. CN2011200405654， 2011.

[2]唐曉佳，李鐵，郝陽，等.鎂基-海水法船舶煙氣脫硫效率研究[J].應用基礎與科學工程學報，2012， 20（6）：1081～1087.

[3]孫化棟.船舶硫氧化物的排放控制[J].世界海運，2012，35（8）：51～54.

[4]Anders Andreasen， Stefan Mayer. Use of Seawater Scrubbing for SO2 Removal from Marine Engine Exhaust Gas [J].Energy &Fuels，2007， 21： 3274～3279.

[5]馬義平，許樂平.海水脫硫在船舶硫氧化物排放控制上的應用[J].船舶工程，2011，33（S2）：190～193.

[6]Peng Sigan. Washing device and washing method for marine exhaust flue gases [P]. EP20080757715， 2011.

[7]張兆廷，李國誠.月船舶煙氣海水法脫硫技術研究[J].科技信息，2012（9）： 201～220.

[8]Peng Sigan. Ship flue gas desulphurization method and equipment [P]. US8038774B2， 2008.

[9]Giuseppe Caiazzo， Antonio Di Nardo， Langella Giuseppe， Fabrizio Scala. Seawater Scrubbing Desulfurization： A Model for SO2 Absorption in Fall-down Droplets[J]. Environ. Prog.Sust.Energy， 2012， 31， 277～287.

[10]Mikko Anttila， Risto Hmlinen， Seppo Tuominiemi. Method and an Equipment for Reducing the Sulphue Dioxide Emissions of a Marine Engine [P]. US2008/0044335A1， 2008.

[11]Hombravella Martínez Alejandro， 2011. Study of Exhaust Gas Cleaning Systems for Vessels to Fulfill IMO Ⅲ in 2016[R]. Fachhochschule Kiel University of Applied Sciences.

[12]Ship Operations Cooperative Program. Exhaust Gas Cleaning System Selection Guide [R]. 2011.

[13]Fabrizio Scala， Amedeo Lancia， Roberto Nigro， Gennaro Volpicelli. Spray-Dry Desulfurization of Flue Gas from Heavy Oil Combustion [J]. J. Air & Waste Manage. Assoc， 2005， 55： 2-20.

[14]陳光富.氧化鎂脫硫技術的工程應用研究[D].上海：上海交通大學，2007.

[15]Exhaust Gas Cleaning Systems Selection Guide[R]. U. S. Department of Transportation. The Glosten Associates. 2011， 17～19.

[16]http：//www.bunkerworld.com/.endprint

摘要：簡要介紹了幾種現有的船舶廢氣脫硫技術，著重對這幾種技術的生命周期成本進行了核算，通過對比得出：鎂基—海水法船舶廢氣脫硫技術設備的購置、運行費用比其他幾種技術更低，且投資回報率更高，是一種非常經濟的國際履約方式，其市場需求巨大，市場前景廣闊。

關鍵詞：船舶廢氣脫硫；鎂基-海水法；成本核算；經濟性分析

中圖分類號：X511文獻標識碼：A文章編號：16749944（2014）10016904

1引言

根據MAPPOL公約的規定，從2015年1月1日起排放控制區內燃油含硫量的現值將降低到0.1%m/m，履約時間緊迫以及排放控制區的進一步擴大，增加了在這些區域營運船東的壓力。為了減輕船用燃料標準變化給各行業帶來的沖擊，發展經濟可行的“等效措施”來控制硫氧化物排放勢在必行。船舶安裝廢氣洗滌裝置逐漸成為國際履約的主流選擇，然而船舶廢氣洗滌裝置的經濟性是船東關心的一個重點問題。大連海事大學科研團隊提出了一種具有自主知識產權的鎂基船舶廢氣洗滌系統，并進行了實船試驗研究[1，2]，本文著重對該系統的經濟性進行分析。

5結論

M&S法與其他幾種船舶廢氣脫硫技術相比不僅在技術上有明顯的優勢，而且其設備的購置、運行費用低，一次性投資少，每年運行費用只占年燃油節約收益的1/8左右。資金回籠速度及收益與該船在排放控制區內的油耗和燃油差價成正比。因此，從長遠角度考慮，隨著硫氧化物排放限值要求的提高和排放控制區域范圍的擴大，該項技術蘊藏著巨大的經濟效益和環境效益。

參考文獻：

[1]朱益民，唐曉佳，郝陽，等.鎂基-海水法船用脫硫系統[P]. CN2011200405654， 2011.

[2]唐曉佳，李鐵，郝陽，等.鎂基-海水法船舶煙氣脫硫效率研究[J].應用基礎與科學工程學報，2012， 20（6）：1081～1087.

[3]孫化棟.船舶硫氧化物的排放控制[J].世界海運，2012，35（8）：51～54.

[4]Anders Andreasen， Stefan Mayer. Use of Seawater Scrubbing for SO2 Removal from Marine Engine Exhaust Gas [J].Energy &Fuels，2007， 21： 3274～3279.

[5]馬義平，許樂平.海水脫硫在船舶硫氧化物排放控制上的應用[J].船舶工程，2011，33（S2）：190～193.

[6]Peng Sigan. Washing device and washing method for marine exhaust flue gases [P]. EP20080757715， 2011.

[7]張兆廷，李國誠.月船舶煙氣海水法脫硫技術研究[J].科技信息，2012（9）： 201～220.

[8]Peng Sigan. Ship flue gas desulphurization method and equipment [P]. US8038774B2， 2008.

[9]Giuseppe Caiazzo， Antonio Di Nardo， Langella Giuseppe， Fabrizio Scala. Seawater Scrubbing Desulfurization： A Model for SO2 Absorption in Fall-down Droplets[J]. Environ. Prog.Sust.Energy， 2012， 31， 277～287.

[10]Mikko Anttila， Risto Hmlinen， Seppo Tuominiemi. Method and an Equipment for Reducing the Sulphue Dioxide Emissions of a Marine Engine [P]. US2008/0044335A1， 2008.

[11]Hombravella Martínez Alejandro， 2011. Study of Exhaust Gas Cleaning Systems for Vessels to Fulfill IMO Ⅲ in 2016[R]. Fachhochschule Kiel University of Applied Sciences.

[12]Ship Operations Cooperative Program. Exhaust Gas Cleaning System Selection Guide [R]. 2011.

[13]Fabrizio Scala， Amedeo Lancia， Roberto Nigro， Gennaro Volpicelli. Spray-Dry Desulfurization of Flue Gas from Heavy Oil Combustion [J]. J. Air & Waste Manage. Assoc， 2005， 55： 2-20.

[14]陳光富.氧化鎂脫硫技術的工程應用研究[D].上海：上海交通大學，2007.

[15]Exhaust Gas Cleaning Systems Selection Guide[R]. U. S. Department of Transportation. The Glosten Associates. 2011， 17～19.

[16]http：//www.bunkerworld.com/.endprint