船舶產(chǎn)業(yè)群與國際航運(yùn)中心協(xié)同關(guān)系量化比較

楊大剛， 王學(xué)鋒， 金 琳

(1.上海海事大學(xué) 科學(xué)研究院, 上海 201306； 2.上海海事大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院， 上海 201306)

船舶產(chǎn)業(yè)群與國際航運(yùn)中心協(xié)同關(guān)系量化比較

楊大剛1， 王學(xué)鋒2， 金 琳2

(1.上海海事大學(xué) 科學(xué)研究院, 上海 201306； 2.上海海事大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院， 上海 201306)

基于界定的船舶相關(guān)產(chǎn)業(yè)群和國際航運(yùn)中心的研究邊界，定性研究船舶制造、船舶配套、船舶登記、船舶保險(xiǎn)等與港口吞吐量、進(jìn)出口貨物總值、船隊(duì)規(guī)模、區(qū)域經(jīng)濟(jì)等13個(gè)指標(biāo)的協(xié)同關(guān)系。選取其中的可量化因素并得出兩兩協(xié)方差系數(shù)，發(fā)現(xiàn)船舶登記行業(yè)與保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的協(xié)同程度高，船舶制造與配套產(chǎn)業(yè)的協(xié)同程度較低。對此，提出改善與增強(qiáng)船舶保險(xiǎn)金融、登記、制造與配套產(chǎn)業(yè)的協(xié)同性的具體措施。

水路運(yùn)輸；造船產(chǎn)業(yè)集群；協(xié)同與共生；航運(yùn)金融；航運(yùn)保險(xiǎn)

國務(wù)院2013年8月4日印發(fā)的《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案(2013—2015年)》在船舶制造及配套設(shè)備等產(chǎn)業(yè)的格局優(yōu)化、產(chǎn)品創(chuàng)新升級等方面做了詳細(xì)規(guī)定，可以促進(jìn)船舶工業(yè)不斷適應(yīng)國際航運(yùn)的發(fā)展。事實(shí)證明，造船產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化推進(jìn)其與國際航運(yùn)中心建設(shè)在區(qū)位、規(guī)模、結(jié)構(gòu)、特性等方面的協(xié)同發(fā)展。

20世紀(jì)70年代，哈肯[1]首次提出協(xié)同學(xué)，通過演化方程式研究并確定了系統(tǒng)內(nèi)非平衡相變，通過協(xié)同現(xiàn)象和相關(guān)效應(yīng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)在功能空間和時(shí)間上的統(tǒng)一；KLEINA[2]在此基礎(chǔ)上運(yùn)用博弈模型指出一個(gè)多中心或自發(fā)活動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同與互動(dòng);朱有為等[3]和曹友生等[4]基于協(xié)同關(guān)系視角,從規(guī)模、結(jié)構(gòu)和區(qū)位上宏觀研究了國際制造業(yè)與服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移的關(guān)聯(lián)性、互動(dòng)性以及同步性,發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同發(fā)展與系統(tǒng)、企業(yè)等的協(xié)調(diào)和互動(dòng)密切相關(guān)。基于協(xié)同性的國內(nèi)外研究有助于理解產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體情況，然而，國內(nèi)外專家學(xué)者對船舶產(chǎn)業(yè)與國際航運(yùn)中心的協(xié)同性的專業(yè)性研究較少。因此，正確掌握并量化兩者的協(xié)同程度有利于判定船舶產(chǎn)業(yè)與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)之間互動(dòng)與升級的發(fā)展程度與上升空間，并適應(yīng)國務(wù)院提出的新要求。

1 船舶相關(guān)產(chǎn)業(yè)群界定和國際航運(yùn)中心指標(biāo)選取

1.1船舶相關(guān)產(chǎn)業(yè)群和國際航運(yùn)中心的研究邊界

目前,專家學(xué)者的研究范圍基本局限于船舶制造業(yè)、修理業(yè)、配套業(yè)和海洋工程領(lǐng)域等，關(guān)于船舶相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集群化鮮有研究。這種傳統(tǒng)的界定方法會(huì)縮小造船產(chǎn)業(yè)的范圍，削弱企業(yè)的集聚效應(yīng)，限制產(chǎn)業(yè)間的資源共享，降低造船產(chǎn)業(yè)的溢出效益，其負(fù)面因素將成為造船產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的掣肘并將弱化造船產(chǎn)業(yè)集群的管理機(jī)制。[5-7]在倫敦，航運(yùn)服務(wù)中心已開始從企業(yè)集聚向產(chǎn)業(yè)集群方向發(fā)展。[8]國際航運(yùn)中心的企業(yè)集群發(fā)展是歷史趨勢使然，船舶相關(guān)產(chǎn)業(yè)群的聚集有利于其與國際航運(yùn)中心建設(shè)協(xié)同發(fā)展。因此，基于造船相關(guān)產(chǎn)業(yè)群的研究有助于擴(kuò)大造船產(chǎn)業(yè)的輻射效應(yīng)，突出企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)，促進(jìn)上海船舶制造業(yè)的升級，有效協(xié)同國際航運(yùn)中心的建設(shè)。

目前尚無國際航運(yùn)中心的公認(rèn)定義，不同領(lǐng)域的專家學(xué)者對此有不同的理解，包括根據(jù)“港口本位論”、“航運(yùn)資源論”、歷史發(fā)展特征和代際劃分、不同功能特點(diǎn)以及與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系等定義國際航運(yùn)中心。然而，基于“求同存異”的思想，國際航運(yùn)中心具有“船、港和貨”的一般共性特征。因此,選取港口吞吐量、進(jìn)出口貨物總值、航運(yùn)企業(yè)船隊(duì)規(guī)模和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)運(yùn)行情況進(jìn)行研究，這些方面的特征與數(shù)據(jù)在新加坡、香港、紐約、東京等航運(yùn)中心的發(fā)展中均有體現(xiàn)。

1.2相關(guān)指標(biāo)選取

基于以上研究邊界和國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述，匯總了有關(guān)船舶相關(guān)產(chǎn)業(yè)群和國際航運(yùn)中心協(xié)同關(guān)系比較的定性與定量指標(biāo),并選取了表1中的可量化指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)的研究。

2 兩者關(guān)聯(lián)的量化比較方法與實(shí)證

2.1關(guān)聯(lián)的協(xié)方差分析方法

關(guān)聯(lián)性協(xié)方差分析法是考慮控制變量的獨(dú)立與交互作用，結(jié)合方差分析與線性回歸分析的特點(diǎn)，研究觀測變量與協(xié)變量之間的線性關(guān)系顯著與否的根系研究方法。使用SPSS軟件和各影響因子的關(guān)聯(lián)性計(jì)算各因子的協(xié)方差系數(shù)r,其中r越大，表示兩者相關(guān)性越高。主要計(jì)算為

(1)

(2)

2.2實(shí)證研究與結(jié)果分析

根據(jù)定性研究，初步判定船舶相關(guān)產(chǎn)業(yè)群在規(guī)模、結(jié)構(gòu)、效益等方面與上海國際航運(yùn)中心發(fā)展具有協(xié)同關(guān)系。通過SPSS軟件科學(xué)探測兩者間的協(xié)同程度。其中表1可量化的數(shù)據(jù)包括船舶交付量與承接量、配套設(shè)備工業(yè)總產(chǎn)值、運(yùn)輸船舶登記注冊數(shù)、船舶保險(xiǎn)保費(fèi)、上海市進(jìn)出口貨物總值、海港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、國際航行船舶數(shù)和上海市GDP。這些指標(biāo)的樣本觀測值覆蓋了2005—2011年的66個(gè)數(shù)據(jù)，全部通過國家統(tǒng)計(jì)局、上海市口岸辦和克拉克森等渠道獲得。

以國際航行船舶數(shù)與全國造船交付與承接量為例，由表2計(jì)算結(jié)果可知，其皮爾遜積差相關(guān)系數(shù)在0.05的顯著水平下是0.783，判定兩者顯著正相關(guān)。其他變量的兩兩關(guān)系類比計(jì)算見表3，各造船產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展程度見圖1。

圖1 造船產(chǎn)業(yè)與國際航運(yùn)中心建設(shè)的協(xié)同度的橫向比較

由圖1與表3可知，船舶相關(guān)產(chǎn)業(yè)群與國際航運(yùn)中心發(fā)展協(xié)同程度較高，其平均值達(dá)0.86。就單個(gè)指標(biāo)而言，船舶保險(xiǎn)與上海市GDP的協(xié)同程度最高，達(dá)到0.993;配套設(shè)備工業(yè)總產(chǎn)值與集裝箱吞吐量的協(xié)同程度最低，只有0.537。就單個(gè)船舶產(chǎn)業(yè)而言(見圖1)，其與國際航運(yùn)中心協(xié)同發(fā)展的程度由高到低依次是船舶保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)、船舶登記行業(yè)、船舶制造產(chǎn)業(yè)和船舶配套產(chǎn)業(yè)。

以上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)和發(fā)展為例，船舶保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)集聚速度的加快，既得益于國際航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)免征營業(yè)稅政策的推出，又受益于保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)推出業(yè)務(wù)新品種和航運(yùn)經(jīng)營者的積極活動(dòng)。此外，在上海洋山港保稅區(qū)注冊登記的船舶享有保稅等相關(guān)優(yōu)惠政策，國際航運(yùn)的船舶回歸登記實(shí)現(xiàn)可行性和便利性，船舶登記行業(yè)也重新與國際航運(yùn)中心高度協(xié)同發(fā)展。然而，船舶制造和配套產(chǎn)業(yè)存在價(jià)格成本高、市場供需失衡、優(yōu)惠政策受限、創(chuàng)新技術(shù)和設(shè)計(jì)能力低下等弱點(diǎn)，其與國際航運(yùn)中心發(fā)展的協(xié)同度較低。[8]

表1 船舶相關(guān)產(chǎn)業(yè)群與國際航運(yùn)中心發(fā)展協(xié)同關(guān)系的初步定性研究

因此，根據(jù)國務(wù)院出臺(tái)的轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案，弱化其不協(xié)調(diào)因子；針對造船產(chǎn)業(yè)集群的薄弱環(huán)節(jié)采取補(bǔ)救措施；堅(jiān)持“穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型”，促進(jìn)造船產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展與上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的良性協(xié)同。此時(shí)，船舶保險(xiǎn)與登記行業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)將得到延續(xù)與加強(qiáng)，船舶制造與配套設(shè)備產(chǎn)業(yè)的缺陷將得到糾正與彌補(bǔ)。

3 研究啟示與建議

3.1結(jié)合自貿(mào)區(qū)建設(shè)，持續(xù)發(fā)展船舶保險(xiǎn)等金融行業(yè)

完善船舶保險(xiǎn)業(yè)是保障航運(yùn)各方利益的主要途徑，其繁榮將助推國際航運(yùn)中心建設(shè)邁向新的臺(tái)階。注重結(jié)合上海自貿(mào)區(qū)建設(shè);利用區(qū)內(nèi)金融政策優(yōu)惠條件進(jìn)一步開放金融領(lǐng)域;依托“目前上海的金融開放程度居全國之首”的優(yōu)勢和經(jīng)驗(yàn)，好好把握航運(yùn)、金融雙中心建設(shè)的有利條件；在倫敦期貨交易所、勞埃德保險(xiǎn)合作社等國際金融、貿(mào)易機(jī)構(gòu)在上海建立分支機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，吸引更多國外航運(yùn)金融機(jī)構(gòu)在滬設(shè)立機(jī)構(gòu)、開發(fā)產(chǎn)品;做大、做強(qiáng)船舶保險(xiǎn)業(yè)。

3.2依托區(qū)位優(yōu)勢，制定船舶登記與船舶制造聯(lián)動(dòng)政策

船舶制造業(yè)的規(guī)模化與集成化是上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)與推進(jìn)器。中國擁有環(huán)長三角地帶的造船中心(見圖2),中國船舶制造船業(yè)在數(shù)量上已經(jīng)超越日韓成為世界第一(見圖3)。通過計(jì)算長三角地區(qū)造船完工量占全國的百分比，采用MATLAB軟件對中、日、韓3國造船完工量與承接量進(jìn)行擬合并建立三維坐標(biāo)的對比圖發(fā)現(xiàn)，中國船舶制造產(chǎn)業(yè)在橫向國際市場上區(qū)位特征優(yōu)勢明顯。然而相較于日韓，中國政府的船舶制造優(yōu)惠政策較少，“國輪外造”仍有發(fā)生。此外，國輪外流等情況依然存在，其原因是我國船舶的登記條件嚴(yán)格，部分中國船舶所有人選擇在巴拿馬、利比里亞、馬耳他等國家登記船舶。因此，結(jié)合長三角造船產(chǎn)業(yè)聚集的優(yōu)勢，制定船舶制造、船舶登記等方面的聯(lián)動(dòng)優(yōu)惠政策。

表2 國際航行船舶與全國造船交付承接量的相關(guān)性分析

表3 造船產(chǎn)業(yè)集群與國際航運(yùn)中心建設(shè)協(xié)同關(guān)系

船舶登記業(yè)務(wù)的開展與船舶制造產(chǎn)業(yè)的升級也將聯(lián)動(dòng)船舶融資租賃產(chǎn)業(yè)。2013年上半年,上海市船舶光船租賃登記業(yè)務(wù)中,約41.3%是船舶融資租賃，船舶制造的巨額資金需求也來源于船舶出口買方信貸、私募資金等市場。船舶融資租賃行業(yè)與船舶登記和制造業(yè)密切相關(guān)，其市場的活躍與資金的流通將促進(jìn)整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈資金鏈的有效流通，最終加快船舶工業(yè)的升級與集群，強(qiáng)化船舶產(chǎn)業(yè)與國際航運(yùn)中心建設(shè)的協(xié)同發(fā)展。

圖2 2011年中國3大造船地區(qū)的造船完工量對比

圖3 中、日、韓3國造船產(chǎn)業(yè)對比(1996—2012)

3.3提升配套產(chǎn)業(yè)技術(shù)，推進(jìn)船用設(shè)備國產(chǎn)化率

提高船舶配套制造技術(shù)是保證船舶產(chǎn)品和航運(yùn)產(chǎn)業(yè)國際競爭力的前提條件。配套產(chǎn)業(yè)本土化程度的高低表明了中國現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展程度、船舶制造的先進(jìn)性以及國際航運(yùn)中心建設(shè)的進(jìn)程。[9]由中國船舶工業(yè)年鑒資料統(tǒng)計(jì)的40家主要配套生產(chǎn)企業(yè)知，其產(chǎn)品種類比較局限于且技術(shù)水平較低，致使船用高端設(shè)備國產(chǎn)化率僅有約50%(日本和韓國達(dá)到85%～95%)。[10]這些設(shè)備是船舶核心部分，約占船價(jià)的45%～52%。從配套產(chǎn)業(yè)與上海國際航運(yùn)中心的協(xié)同性定量研究看，船舶配套產(chǎn)業(yè)的輻射效果不明顯，船配技術(shù)水平的局限性弱化了其與國際航運(yùn)中心建設(shè)的協(xié)同性。因此，以技術(shù)提升為核心，形成設(shè)計(jì)創(chuàng)新、制造創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、規(guī)模創(chuàng)新、區(qū)位創(chuàng)新等，是提高船舶配套產(chǎn)業(yè)與航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的核心動(dòng)力。

3.4培養(yǎng)多層次與多功能的專才，全方位疏通人才培養(yǎng)渠道

多層次、多功能與多方位的專才是保持產(chǎn)業(yè)間協(xié)同發(fā)展的龍頭與永動(dòng)機(jī)。船舶相關(guān)產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展需要管理人員、技術(shù)人才、信息咨詢、法律顧問、檢驗(yàn)檢測等多種人才，需要專業(yè)機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)的支持。國務(wù)院在新方案中對船員管理提出了新的、嚴(yán)格的要求。船舶相關(guān)產(chǎn)業(yè)群與國際航運(yùn)中心的協(xié)同發(fā)展更需要人員掌握全方位、多層次的知識(shí)體系。因此，大力培養(yǎng)高校人才和專職人才是兩者協(xié)同發(fā)展的必經(jīng)之路。

4 結(jié) 語

由國務(wù)院印發(fā)推動(dòng)船舶工業(yè)發(fā)展方案看，船舶產(chǎn)業(yè)在國際航運(yùn)中心建設(shè)中的地位日益重要。為界定船舶相關(guān)產(chǎn)業(yè)群和國際航運(yùn)中心研究邊界，選取了13個(gè)定性分析指標(biāo)，初步判定二者存在協(xié)同發(fā)展的關(guān)系。基于協(xié)方差截取9個(gè)定量指標(biāo),科學(xué)判斷二者協(xié)同發(fā)展的程度較高，得出了船舶保險(xiǎn)金融產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的必要性、船舶登記與制造產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的必然性、船舶配套產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與技術(shù)提高的迫切性以及培養(yǎng)多層次和多功能人才的持續(xù)性的結(jié)論。

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CooperativeEffectofNewShipbuildingIndustryClustertoInternationalShippingCenter

YANGDagang1,WANGXuefeng2,JINLin2
(1. Scientific Research Academy, Shanghai Maritime University, Shanghai 201306, China; 2. Transportation and Communication College, Shanghai Maritime University, Shanghai 201306, China)

After defining the scope of shipbuilding related industries and the business of international shipping center, the qualitative study of the relationship among shipbuilding, marine equipment manufacturing, ship registration, insurance, port throughput, cargo value, fleets, and regional economy is conducted. The quantitative analysis is performed where possible through calculating the covariances and correlation coefficients. The study reveals that ship registration and insurance industries are strongly correlated with the international shipping center, while shipbuilding and marine equipment manufacturing industries show weak correlation with it. Finally, specific measures are proposed for strengthening the cooperative development of ship registration, insurance, manufacturing and supporting industries.

waterway transportation; shipbuilding industry cluster; coordination; shipping finance; shipping insurance

2014-01-10

國家社會(huì)科學(xué)基金青年項(xiàng)目(11CGL077)；上海市政府決策咨詢課題(2013-YJ-E02)

楊大剛(1982-),男, 安徽阜陽人, 博士生，主要從事物流管理與工程研究。 E-mail: dgyang@shmtu.edu.cn.

1000-4653(2014)02-0109-04

F552

A