長安：混合動(dòng)力技術(shù)的領(lǐng)先與突破

“混合動(dòng)力技術(shù)是在新能源車上必須要采用的。比如電機(jī)的控制、能量的回收，不管是電動(dòng)汽車，還是混合動(dòng)力汽車，都是必需的技術(shù)。我原來也提到一個(gè)觀點(diǎn)，混合動(dòng)力汽車可能是個(gè)過渡的產(chǎn)品，但是混合動(dòng)力技術(shù)會(huì)永遠(yuǎn)地發(fā)展并存在下去。” 長安汽車新能源汽車總經(jīng)理任勇在接受《時(shí)代汽車》的采訪時(shí)表示，長安汽車肯定是不會(huì)放棄混合動(dòng)力技術(shù)。

長安汽車并非國內(nèi)涉足混合動(dòng)力汽車最早的，不過經(jīng)過十?dāng)?shù)年來的努力開拓，成果碩碩，其最新車型——長安逸動(dòng)混動(dòng)版因采用的是鎳氫電池，擁有更低的成本，更被業(yè)內(nèi)看好。

十年磨劍

長安汽車于2002年開始涉足新能源。2005年，長安已經(jīng)掌握混合動(dòng)力汽車的核心技術(shù)，建立起了19項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，形成了自己的產(chǎn)品開發(fā)流程和項(xiàng)目管理模式，申報(bào)了2項(xiàng)發(fā)明專利和1項(xiàng)實(shí)用新型專利一，并于同年在“第四屆北京國際清潔汽車技術(shù)研討暨展覽會(huì)”上推出了長安CV9，標(biāo)志著長安混合動(dòng)力汽車的開發(fā)在國內(nèi)已處于領(lǐng)先地位。

2007年12月13日，長安汽車第五工廠，長安杰勛HEV正式下線，這是國內(nèi)首款自主品牌混合動(dòng)力轎車。同時(shí)，它還是國內(nèi)第一個(gè)將中度混合技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的車型；國家“863計(jì)劃”重大汽車專項(xiàng)中第一款下線的自主品牌轎車；第一款在整車和系統(tǒng)技術(shù)上擁有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車型。

杰勛HEV采用中等油電混合技術(shù)，整車油耗比傳統(tǒng)汽車低20%以上，排放滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。長安汽車集團(tuán)總裁徐留平介紹說，杰勛HEV汽車是國家863計(jì)劃“電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目”的主要組成部分，在科技部、重慶市政府等各方的大力支持下，經(jīng)過長達(dá)六年的艱苦攻關(guān)，終于研發(fā)成功，成為具有世界先進(jìn)水平的量產(chǎn)車型。

從2002年初啟動(dòng)，到今年12月車型下線，長安混合動(dòng)力轎車項(xiàng)目歷經(jīng)了6年之久。作為中國汽車行業(yè)的大集團(tuán)之一，成功推出量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車，對(duì)長安自身，乃至對(duì)于整個(gè)行業(yè)，無疑具有標(biāo)志性的意義。期間，除去國家科技部及重慶市政府的資金補(bǔ)貼，長安混合動(dòng)力轎車的研發(fā)投入達(dá)億元。徐留平說：“長安是一家有責(zé)任感的國有企業(yè)，也是一家有責(zé)任感的汽車企業(yè)，節(jié)能減排是我們的責(zé)任。這些，是‘科技長安’持續(xù)創(chuàng)新、不斷進(jìn)步的動(dòng)力?！?/p>

2008年6月，重慶長安新能源汽車公司由重慶長安汽車股份公司與重慶市科技風(fēng)險(xiǎn)投資公司共同出資于成立，并獲得重慶市政府2000萬元推廣支持資金。目前，公司具備獨(dú)立研發(fā)和制造具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力汽車能力，業(yè)務(wù)涉及新能源汽車及相關(guān)零部件研發(fā)和制造、營銷服務(wù)等，力爭成為國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)的新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)和系統(tǒng)集成與核心總成制造基地。

據(jù)了解，截至2012年，長安已經(jīng)完全掌握新能源電機(jī)9項(xiàng)核心技術(shù)，掌握電磁場分析、匹配集成及標(biāo)定匹配技術(shù)，達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。持續(xù)降低質(zhì)量問題率和研發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，完成打基礎(chǔ)、鋪平臺(tái)工作，支撐長安電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

尋求突破

自2009年實(shí)現(xiàn)杰勛HEV的量產(chǎn)后，長安又推出了志翔HEV和CX30HEV，構(gòu)成了第一代混合動(dòng)力車系，實(shí)現(xiàn)了多車型推廣。

按照長安在新能源汽車方面的規(guī)劃，2020年前要實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車的規(guī)?；焖侔l(fā)展?；趯?duì)未來發(fā)展的考慮，長安及時(shí)投入了新一代混合動(dòng)力車型的研發(fā)，并已經(jīng)推出第一代逸動(dòng)混合動(dòng)力汽車。

基于逸動(dòng)平臺(tái)推出的逸動(dòng)混合動(dòng)力版與普通版車型在外觀方面沒有明顯不同，車身尺寸也與普通版車型基本一致，長/寬/高分別為4620mm/1820mm/1515mm，軸距則為2660mm。動(dòng)力方面搭載了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為86kW，峰值扭矩為145N·m；與其配合的一臺(tái)ISG電動(dòng)機(jī)，最大功率20.5kW，峰值 扭 矩為105N· m。其電機(jī)部分將由一塊144V 6Ah的鎳氫電池提供，并匹配了CVT變速器。

在《時(shí)代汽車》進(jìn)行的實(shí)際試駕中，長安新能源汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，相比普通版逸動(dòng)車型，混動(dòng)版油耗大幅降低了25%，百公里綜合油耗僅為5.4L。

徐留平曾表示，“長安汽車將持續(xù)生產(chǎn)和研發(fā)高效節(jié)能環(huán)保的汽車，以節(jié)能減排為己任，生產(chǎn)更多更好的符合中國國情的國民轎車，不斷以科技創(chuàng)新提供更完美的解決之道，讓用戶享受到和諧駕馭的樂趣生活，讓全球消費(fèi)者能夠持續(xù)暢享高品質(zhì)的汽車生活”。通過對(duì)逸動(dòng)混合動(dòng)力版的實(shí)際操控，可以真切感受到長安汽車確實(shí)在努力。

根據(jù)長安汽車產(chǎn)品規(guī)劃，逸動(dòng)除了推出混動(dòng)版車型外，還將推出電動(dòng)版、插電式車型。由于目前自主品牌中混動(dòng)車型中以比亞迪秦表現(xiàn)最為突出，逸動(dòng)混合動(dòng)力版要想在市場上有所突破還要充分考慮競爭因素。不過，逸動(dòng)混合動(dòng)力版采用的是鎳氫電池，在成本控制方面明顯占優(yōu)。除了產(chǎn)品本身的因素，價(jià)格應(yīng)該是逸動(dòng)混合動(dòng)力搶占市場的利器。

》》》長安汽車新能源汽車總經(jīng)理 任勇

我們?cè)诎l(fā)展新能源汽車的同時(shí)，一定不能不重視節(jié)能汽車的發(fā)展，因?yàn)楝F(xiàn)在汽車保有量絕大部分是傳統(tǒng)汽車。

雖然新能源汽車的排放比傳統(tǒng)汽車的排放要低得多，但是近年來還是以傳統(tǒng)汽車為主，所以，我們?cè)诮螘r(shí)間，必須高度重視節(jié)能汽車或節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，必須把節(jié)能技術(shù)做好，這是我們汽車人責(zé)無旁貸的。

長安在微型車，轎車，卡車都有涉足混合動(dòng)力技術(shù)。在2018年以前，靠傳統(tǒng)汽車提高燃油效率還可以達(dá)到平均油耗要求，但是在2018年以后，也就是說成熟的節(jié)能技術(shù)運(yùn)用得差不多的情況下，要支撐企業(yè)平均油耗，就必須要用節(jié)能技術(shù)和新能源技術(shù)。

另外，在研發(fā)板塊，長安已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了重慶、北京這兩塊生產(chǎn)電動(dòng)車整車的能力。我們所面臨的問題是：1.來自法規(guī)及成本的壓力；2.混合動(dòng)力技術(shù)及市場的發(fā)展須盡快突破；3.缺乏對(duì)混合動(dòng)力發(fā)展的支持政策。

我們的建議是，希望政府細(xì)化節(jié)能惠民政策對(duì)節(jié)能汽車的支持，對(duì)混合動(dòng)力汽車，關(guān)鍵是零部件龍頭企業(yè)，給予產(chǎn)業(yè)化研究應(yīng)用支持。重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)混合動(dòng)力專用壓縮機(jī)等核心技術(shù)的研發(fā)支持。