珠海“軍事飛行訓練國際交流會議·2014”綜述

金 玲，高 虹

（中航工業洪都，江西 南昌330024）

金玲（左）、西班牙語翻譯王歡宇與中航工業洪都張波書記（中）合影

2014年11月9日-10日，“軍事飛行訓練國際交流會議·2014”在珠海召開，來自巴基斯坦、瑞士、德國、英國、美國、白俄羅斯、委內瑞拉等21個國家的66 名外國空軍代表， 以及中國人民解放軍空軍、中航工業中航技和中航工業洪都等51 位中方代表參加了會議。 本次大會的主題延續了前兩屆的內容：“人才、變革、發展”，旨在促進各國空軍間的相互交流，增進彼此間的了解和信任，推動軍事飛行訓練和航空訓練裝備科學發展。 中國空軍副司令員鄭群良在大會上發表了熱情洋溢的致辭。 中國空軍副參謀長李春潮、中國空軍司令部軍訓部副部長丁東寧、中航工業中航技副總經理曾文和中航工業洪都副總經理張弘先后主持了會議。

鄭群良副司令員在致辭中說，當今世界，空軍已逐漸成為各國安全戰略的重要支撐， 成為捍衛世界和平的重要力量， 在應對各種安全危險方面的地位越發凸顯。 現代空軍飛行訓練必須適應新的形勢任務和戰爭形勢的變化， 努力培養適應戰爭發展的人才，圍繞建設一支“空天一體，攻防兼備”的強大空軍，在軍事飛行教育訓練理念、組訓模式、訓練內容和方法手段等方面進行一系列變革， 訓練層次和水平進一步提高。 隨著改革的深入，需要著眼未來，用更廣闊的視野、 更堅定的決心， 不斷深化改革和創新，謀求更好更快發展，以捍衛國家的領空安全。

鄭群良副司令員強調， 只有了解歷史、 面向未來，才能更好地為世界航空事業的發展貢獻力量。 和平的天空需要共同維護，為此，中國空軍愿與世界各國空軍進一步擴大交流， 培養滿足未來需要的合格飛行人才，實現理念、裝備、體制和人才的共同跨越。

中國空軍李春潮副參謀長主持大會

部分外軍代表

中國空軍、中航工業和部分外軍代表

大會演講開始，來自瑞士、德國、美國、意大利、英國、西班牙、印度尼西亞、孟加拉和巴基斯坦共9 位外國空軍代表圍繞軍事飛行教育訓練體系改革、 模式機制創新、航空訓練裝備發展、飛行訓練效益、飛行人才培養等方面進行了思想理念的碰撞和知識學術的交流，共同展望未來軍事飛行訓練發展和軍事飛行人才培養前景。中航工業中航技公司、中航工業洪都、中國空軍航空大學、中航裝備服務保障公司、中國空軍石家莊飛行學院的代表們分別作了專題發言。

大會演講之后，與會代表們分為“軍事飛行教育訓練”和“軍事飛行訓練裝備發展”兩個研討小組， 分別就相關問題進行了廣泛地探討和深入地交流。

中航工業洪都張波書記（前排左三）出席會議

一 大會演講

（一）中國人民解放軍空軍司令部軍訓部部長王剛大校：發展中的中國空軍飛行員培養

王剛部長的發言主要包括三方面內容： 中國空軍飛行員培養發展歷程； 信息時代對飛行員能力素質的需求以及為未來中國空軍飛行員培養的思考。

1 中國空軍飛行員培養發展歷程

1) 從組建初期到20 世紀50年代末， 在航校中依次經過初級訓練（初教-5/雅克-18）、中級訓練（雅克-11）和高級訓練（烏拉-9）后轉到部隊接受作戰飛機的訓練。

2) 從20 世紀50年代末至60年代末，在航校中依次經過初級訓練（初教-6）和中/高級訓練（米格-15/殲教-5）后進入改裝基地，再轉入部隊接受作戰飛機的訓練。

3) 20 世紀70-80年代， 在航校依次經過初級訓練（初教-6）和中/高級訓練（殲教-5）后轉入部隊接受作戰飛機的訓練。

4) 20 世紀80年代末至2012年，在飛行院校依次經過初級訓練（初教-6）和中/高級訓練（殲教-5/教-8）后進入改裝基地，再轉入部隊接受作戰飛機的訓練。

5) 現階段，首先在航空大學經過篩選/初級訓練（初教-6）后進入飛行學院進行中級訓練（教-8）及高級和戰斗機入門訓練（新高教），然后進入改裝基地進行作戰飛機改裝訓練， 最后進入部隊接受作戰戰備訓練。

2 信息時代對飛行員能力素質的需求

1）平臺發展帶來的需求。飛行員要想實現“操縱在指尖、決策在心間”，在打牢傳統的技術訓練基礎上， 需更加注重任務規劃、 態勢感知、 武器運用、風險防控等能力素質的復合培養， 實現由駕駛到駕馭提升， 由操控向管控轉變， 追求更高層次上的人機完美結合。

2）環境變化帶來的需求。未來戰場，是以網絡化信息系統為支撐，由情報偵察、指揮控制、信息對抗、作戰支援、綜合保障等多種力量構成的體系間對抗。飛行員在其所操控的飛機作為體系中的一個重要單元，將在各種復雜條件下遂行任務。 著眼未來，飛行員培訓必須在跨域融合的體系意識和系統思維上下功夫，高度重視身心素質、環境適應、自主管理等能力的錘煉，突出信息素養和任務協同能力的培育。

3）任務拓展帶來的需求。 空軍作為機動性最強的軍種，在非軍事行動中的應用范圍也越來越廣。 特別是當前恐怖勢力活動越來越猖獗， 重大自然災害頻發，空軍智能向反恐維和、解決人道危機等領域延伸，飛行員面臨多種任務考驗。 從履行多樣化任務需要出發，飛行員培養應更注重加厚人文素質底蘊，掌握國際行為規則，熟知各國文化傳統，增強交流溝通能力。

3 對未來中國空軍飛行員培養的思考

1) 改革培訓體制。 一方面根據三代機裝備體系持續發展的客觀實際， 對院校現行教練機體系進行改進和調整。重點是選擇新型高級教練機。另一方面調整優化有利于飛行員成長的培訓流程科學， 確定各階段的培訓目標，實現知識、技術、能力的有機銜接，實現打基礎和管長遠相統一，全程優化初級、中級和高級訓練。

2) 優化培訓內容。 基礎素養方面：著重加強飛行員人文素養培育， 在強調中國傳統文化核心價值觀的基礎上，加強對世界優秀文化理念的學習和了解，不斷增強飛行員致力于維護人民利益安全和地區和平的使命感和責任感。 國際視野方面：加強國際化背景有關知識的學習和教育， 著重在國際政治和地緣政治、國際性法規和國際行為規則、不同國家和民族傳統背景等方面進行課程調整。 同時加強語言工具的學習，提升對外溝通交流能力。 專業理論方面：完善升級航空理論內容， 加強現代航空裝備技術最新發展成果的學習。 飛行能力方面：圍繞遂行多樣化任務要求，強化態勢感知、信息處理、任務規劃、環境適應等能力訓練，提高遂行多樣化任務能力。

3) 創新組訓模式。 一方面加強模擬訓練，充分發揮模擬訓練“高效益、低成本、無風險”的優勢，整合模擬訓練資源， 把分散的模擬訓練轉變為體系規模化的模擬訓練，實現由平臺向體系、由單一兵種向多軍兵種網絡化模擬訓練發展轉變， 實現飛行模擬器與飛機同步研制、同步列裝。 另一方面，改進質量考評模式，從內容設計、環境設置、組訓流程、能力評估等方面，制定全要素全過程的考核評估規則，逐步實現由技術考評向任務能力考評轉變， 由定性考評向定量考評轉變，由個體考評向整體考評轉變。

4) 加強中外交流。 廣泛開展聯演聯訓，以維護和平為目的，中國空軍堅持開放、互助、合作、共贏，在訓練領域與友好國家空軍同仁廣泛深化合作與交流。 深入進行交流駐訓，有助于利用雙方飛行員快速了解世界軍事發展趨勢， 相互學習掌握先進訓練理念和經驗。 探索創建多方位交流平臺，繼續辦好“軍事飛行訓練國際交流會議”，定期舉辦國際學院周和中外空軍院校長論壇， 為各國空軍開展軍事交流研討、增進了解、加深友誼提供平臺。

在演講總結中，王剛部長以“藍天是我們共同的舞臺，飛翔是我們共同的夢想”作為結語，結束首位中方代表的發言。

（二）瑞士空軍司令施倫伯格中將：瑞士空軍高級訓練體系

施倫伯格中將的發言重點介紹了瑞士空軍優秀飛行訓練的首選——瑞士空軍飛行員學院的概況。飛行員的招募要求有五點， 分別是擁有空軍飛行員申請書、具有SPHAIR 或民航許可證、具有領導力潛質、適應軍隊服役和擁有瑞士高中畢業證書。 在達到這五點要求之后還需接受飛行員能力測試， 包括心理狀態評估、飛行心理狀態與醫學評估和PC-7 模擬機評估。 通過飛行員能力測試后，則可在蘇黎世應用科學大學獲得儀表等級商業飛行員證書， 再進入瑞士空軍飛行員學院接受全面飛行訓練。

全面飛行訓練分為三部分。

1）戰斗機飛行員基礎訓練。 通過CR PC-7 型飛機可進行儀表飛行（運動飛行員儀表飛行）、飛行特技、飛機攔截、編隊飛行（僚機和長機）、導航飛行、夜間飛行的學習，需完成1年共150 飛行小時和20 小時模擬器訓練的要求；

2）戰斗機飛行員高級培訓。通過TR PC-21 型飛機可進行儀表飛行（雷達跟蹤）、編隊飛行（目視飛行氣象條件和儀表氣象條件）、飛行特技、戰斗機基本機動、1 對1 到2 對2 的相應組合對抗、雷達截獲、空中警巡、低空導航飛行和夜間飛行的學習，需完成1年共220 飛行小時和30 小時模擬器訓練的要求；

3）F/A-18 飛機改裝課程。該課程分為兩階段，第一階段，操作飛行。 學期為8個月，需駕駛F/A-18 飛機飛行80-90 小時，并進行50 小時模擬器訓練。 第二階段，戰術飛行。 學期為9 周，需駕駛F/A-18 飛機30-40 小時，并進行10 小時模擬器訓練。這一部分課程需完成1年共120 飛行小時和60 小時模擬器訓練的要求。

施倫伯格中將還總結了瑞士飛行員訓練模式的優勢和劣勢。 優勢在于駕駛艙管理、工藝程序、雷達數據的判讀與處理、空戰系統學、超視距性能和成本效益。劣勢則體現在編隊設計巡航速度、能量控制/攻角和第三尺寸等方面。

（三）中航工業中航技副總經理曾文：中航工業軍事飛行訓練SMART Training 總體解決方案

曾文副總經理首先對中航工業和中航技進行了簡單的介紹， 隨后分別就飛行訓練面臨的新挑戰和中航工業SMART Training 解決方案進行了詳細闡述。

在談到飛行訓練面臨的新挑戰的時候， 曾文副總經理認為主要的挑戰包括復雜的安全威脅、 戰斗機種類繁多、 人員流動需要可持續性訓練以及經費限制等。 隨后，他還對戰略進攻型空軍、戰略防御性空軍、 執行特殊任務型空軍等不同客戶需求進行分析后提出了滿足多元化需求的SMART Training 總體解決方案。 該方案是系統化 （Systematic）、 互利性（Mutually-beneficial）、可負擔的（Affordable）、負責任的（Responsible）、定制化（Tailor-made）的五位一體，其優點表現為高效、消除訓練階差和低成本，主要由最佳平臺、地面訓練系統、綜合保障、訓練管理系統、可持續性訓練和培訓菜單集等要素組成。

曾文副總經理還著重推薦了L15 AFT 飛機的總體性能，包括類似戰斗機表現、高能量機動性、卓越的飛行品質/無后顧之憂的飛行、安全性/可靠性/可維護性高、訓練效果好以及壽命長/效費比高。

此外，曾文副總經理還針對軍事飛行訓練路徑、綜合地面訓練系統、訓練管理系統、全方位的培訓服務、交鑰匙式的培訓服務、向下轉移的訓練體系等進行了詳細介紹。

最后，曾文副總經理代表中航工業鄭重承諾：防務力量服務于國家，我們服務于防務力量。 中航工業將成為各國空軍的可靠合作伙伴、 風險分擔伙伴和質量保證伙伴。

（四）德國空軍副監察長納斯克蘭·海因茨·迪特爾中將：未來空勤人才結構與培養

迪特爾中將的演講主要圍繞當前形勢、 職業途徑化零為整、聯合教育方法與本科生飛行訓練、專業機組人員訓練——按特定駕駛艙等方面展開。

德國提出了挑戰“曼哈頓之夜”的訓練理念，主要特點包括可提高教育質量、減少恢復時間、增強靈活性和效率、提升團隊地位與吸引力、頒發航空科學學士學位和致力于化零為整。

職業途徑化零為整方面，主要分為個人發展、職業專業化、評估、駕駛艙專業化和鑒定五個方面。 分別接受基礎訓練和軍官訓練、 航空科學學士學位/歐洲-北約聯合噴氣機飛行員訓練（ENJJPT）和高級飛行訓練三種訓練課程， 使飛行員的職業途徑得到充分整合。

聯合教育體系分為學術部分和實踐部分。 學術部分將在德國慕尼黑聯邦國防大學完成， 而實踐部分則分別在德國和美國空軍基地進行飛行訓練。

在總結中，迪特爾中將提出，德國將進行聯合飛行訓練與學術研究，使“機組一體化”概念落到實處，建議無軍職人員也可接受學術培訓， 并計劃實行無軍職許可證（CPL）辦法。

（五）美國太平洋空軍司令洛莉·羅賓遜上將：空軍人員創造動力 改革創新推動發展

羅賓遜上將的演講主要分為三部分： 持續創新的成果、重視團隊協作和培養領導者。

美國空軍的歷史可追溯到73年之前，100 多名泰山村村民與美國空軍共同加入中國國民黨空軍美國志愿援華航空隊，該隊以“插翅飛虎”的隊徽和鯊魚頭涂裝名聞天下，其“飛虎隊”的綽號也家喻戶曉。 這些中國軍民與美國空軍共同組成了二戰中最勇猛的隊伍之一，“飛虎隊”隊員們奮勇殺敵，自身也損失慘重，但是他們的犧牲卻成就了美國空軍偉大的歷史。

如果參觀北京的中國航空博物館、 夏威夷的太平洋航空博物館或中國其他博物館了解有關 “飛虎隊”的相關事跡，就會明白這些中美飛行員在艱苦戰爭中的勇敢表現是多么令人贊嘆！ 盡管面對的是糧食彈藥的匱乏和訓練有素的敵人， 但是他們并未后退，而且還獲得了前所未有的輝煌戰績，成為二戰勝利的關鍵因素。 這些中美飛行員們為后世留下的寶貴財富就是： 飛行員應當學會如何通過不斷努力和創新克服困難和挑戰。

和許多國家的空軍一樣， 美國空軍起源于陸軍通訊部隊于1907年成立的航空分部。 1909年，花費3 萬美元購買了首架飛機。首位飛行員在學會如何駕駛飛機后， 勇于挑戰傳統的飛機設計并將起落架重新改裝為機輪結構。 盡管起步較晚，但美國空軍的創新理念卻一直未曾停息。

如今， 所有空軍部隊的飛行員都必須找到更有效的方式來完成任務。 無論在戰爭年代還是和平時期， 財政預算的限制和不斷增加的操作進程都要求具備精良的空中軍事力量。 美國太平洋空軍的低成本和低空空投等特點就是此類范例。 低成本空投是利用有效資源， 諸如舊降落傘或廉價材料作為空投貨物底座來降低空投包的成本。 當使用這些空投包進行低空投放時，精確度會有較大改善。 去年在孟加拉南部進行的對抗演習訓練過程中， 美國空軍與孟加拉空軍共同演習了人道主義援助以及救災技能。

各國空軍需要共享創新成果， 特別是在面對海盜、毒品、非法貿易、跨國犯罪和有組織犯罪、自然災害和流行性疾病的挑戰時。 眾所周知，任何國家都無法單獨行動， 當然也沒有哪個國家的空軍可以解決所有問題。 這也就是面對復雜困難和挑戰時，頻繁的國際合作和相互學習可成為解決這些問題的非常重要的原因。

例如， 為了幫助菲律賓政府應對超強臺風 “海燕”的重創，13 國空軍都派遣部隊飛抵菲律賓境內協助其完成救助任務。 同樣的，2011年，日本在仙臺大地震和海嘯之后獲得了163個國家的援助， 包括因核反應堆爆炸引發核污染而得到的國際援助。 2008年，中國四川省發生了巨大的地震災難，多國參與對中國政府的支持和幫助。 其中， 美國空軍兩架C-17前往四川成都運送了重要救災物資和設備。 由于地處太平洋沿岸火山帶，80%的自然災害都發生在亞洲。 發生天災并不可怕，問題是時間和地點以及正確應對災難的能力。

今年9月，21個亞太國家的空軍代表在夏威夷舉行會談，討論應對天災人禍的正確和規范的方法，并首次制定了相應的國際制度。 因此，當下一次災難出現時， 各國可以實行更規范人道主義協助和救災方式，進行更充分的準備，共同回應別國的求助。 各國空軍的能力各有不同， 應盡可能利用各國的能力和知識，提高應對危機的效率。

美國空軍內部具備了力量和能力的強大源動力，其目的是保持高質量、智能化、差異化的所有軍事行動來強化空軍部隊。 組織中不斷壯大的領導力量是一項重要的未來投資， 其培養目標是培養精通多國文化且善于思考的有特點的領袖。 軍官主要是控制物資使用并提供戰略方向， 而國際級的士兵領袖卻能將戰略方向轉變為成功的任務。

在飛行和訓練中， 降低風險和操作安全是任務成功的一個要素， 可通過建立和堅持貫徹國際法律和通用標準來實現這一目標， 還可加強溝通和對話并不斷改善各國軍隊的操作安全性。

美國空軍82%的現役飛行員都是征召入伍的士兵。 由于部隊的招募制度起到了非常重要的作用，空軍的招募結構、 部隊管理和發展都得到了持續提高和不斷完善。 各國之間深入交流將創造迎接區域化和全球化挑戰的能力。

最后， 羅賓遜上將表示非常高興與大家分享對美國空軍面臨挑戰的一些看法， 并堅信美國空軍飛行員將會向他們的先輩一樣報效自己的國家， 并使本國的空軍力量日益強大。

（六）意大利空軍作戰司令毛里齊奧·洛多維西中將：意大利空軍飛行訓練系統——縮小差距

洛多維西中將的演講涉及到作戰需要、 作戰要求、“飛行員綜合訓練系統2020”、M345、T-346A 和國際空軍訓練基地——拉察第61 聯隊等內容。

作戰需要分為常規/傳統場景和新場景，在常規/傳統場景里可作為一種威懾手段， 但在新場景中則包括不規則無規律的沖突、恐怖主義和叛亂，具有不確定性和不可預知性。

作戰要求分別是通過SF-260EA 進行第1-第2階段、 通過MB-339A 進行第3 階段、 通過MB-339CD 進行第4 階段的訓練。

“飛行員綜合訓練系統2020”包括三部分：

1）截止2013年底。通過T-260 進行第1 階段訓練，通過T-339A 和T-6 進行第2 階段訓練，通過T-339A、FT-339C 和T-38 進行第3 階段訓練， 通過FT-339C 和TH-500B 進行第4 階段訓練；

2）2014-2020 過渡階段。 通過T-260 進行第1階段訓練， 通過T-339A 和T-6 進行第2 階段訓練，通過FT-339C、T-38、VC-180、3A-TH-500B 和3BUH-139 進行第3 階段訓練， 通過FT-339C 和ITS-346 進行第4 階段訓練；

3）2020年底。 通過TBD 進行第1 階段訓練，通過HET-345 進行第2 階段訓練，通過HET-345、VC-180、3A-TH-500B 和3B-UH-139 進 行 第3 階 段 訓練，通過ITS-346 進行第4 階段訓練。

洛多維西中將還對M345 和T-346A 的主要性能參數進行了詳細的介紹， 并展望了拉察空軍基地國際合作的培訓愿景。

（七）中航工業洪都副總經理張弘：高水平培養先進戰斗機飛行員

張弘副總經理的演講主要表達了三個觀點：軍事飛行訓練的目的是高水平人-系統整合、戰斗員成長的基礎是高水平綜合訓練系統以及綜合訓練系統的核心是高性能教練機。

現代作戰取勝的要素主要有三點， 分別是高性能的裝備、 高素質的人才和高水平的人-系統整合。而人-系統整合結果對軍事飛行訓練研發的影響在于：可在裝備實際使用中發現人-系統整合存在的問題，可提取問題中與訓練相關的全部信息，并將提取的信息用于訓練系統開發和評估。

中航工業的核心能力之一就是交付軍事飛行訓練能力， 而中航工業洪都則是中國最好的軍事飛行訓練能力供應商， 具備開發訓練解決方案的專業化團隊和機構，可提供訓練需求研究、人效工程研究、綜合訓練系統研究、嵌入式訓練系統研究、分布式網絡化訓練研究和訓練服務研究。

目前，戰斗機飛行訓練呈現出新特點，作戰飛機更新換代，人員要求日漸苛刻。 主要體現在三方面，分別是飛行訓練要求，包括更新桿舵技能，更快連續機動和更高能量戰術；系統訓練要求，包括更嚴空中態勢感知，更強數字操作程序和更多座艙信息判讀；戰術訓練要求，包括更準戰局判斷，更靈戰術決策和更熟任務管理。

高水平的綜合訓練系統的各個要素缺一不可。用高性能教練機滿足飛行訓練要求， 包括高機動和高敏捷性平臺、電傳操縱、高性能/更環保的發動機以及相對低成本的平臺。 其次，用高性能教練機結合模擬訓練滿足系統訓練要求，包括數字組合航電、地面模擬設施、模擬武器/雷達/電子戰系統、虛擬的戰場態勢以及真實飛行的虛擬作戰任務。

高水平的飛行訓練需要高水平的安全保障。 包括飛行安全保障、 作戰訓練安全保障和飛行員狀態監控。 高水平和高安全的雙重要求對教練機平臺設置了準入標準，分別為：必須入門容易、必須適應新的桿舵技能訓練要求、 必須具有安全可控的能量機動訓練環境、必須具有信息化訓練環境、必須能夠讓學員畢業后更快適應新一代戰斗機以及必須具有未來20年內的升級潛力。

高性能教練機是一個完整訓練系統的一部分，訓練系統的開發需要在理想和現實之間達成平衡。戰斗機飛行員更需要學會作戰，而不是飛行；運用戰斗機作戰，通過教練機綜合訓練系統訓練。 大數據時代的訓練具有鮮明的特點：處置先于問題、能力先于需求、靈活性先于多樣性。

最后， 張弘副總經理簡要介紹了L15 飛機的主要特點： 低成本復現先進戰斗機的飛行性能和系統功能、平臺性能優異、系統性能齊全、戰術訓練可調以及安全確有保障。

（八）英國空軍第22 訓練大隊指揮官安迪·特納少將：訓練創新

特納少將的發言分為背景、戰士培養、擴展仿真訓練和訓練大隊的轉變過程四個部分。

目前大環境下的背景主要包括地緣政治、 新世紀、基礎設施和財務。

戰士培養分為三部分內容： 第一部分， 基礎方面，包括個性塑造、精神與價值觀的培養、訓練基礎技能、通曉歷史、了解未來、領導能力拓展和團隊動力；第二部分，心智方面，包括知識深化、創造力激發、轉變引導、控制風險、推進風險、推進前線、抓住機遇和面對危險；第三部分，作戰方面，包括首先是戰士、其次是專家、始終是隊員、競爭精神、敢于冒險、個體職責和團隊精神。

擴展仿真訓練課通過建立體系/通用數據庫和標準/協議來實現，可達到如下效能：訓練數據的上載/上傳、技術與技能融合、培養備戰狀態、培養多種能力和培養協作能力。

特納少將在介紹訓練大隊的轉變過程時， 著重介紹了英國從2015年至2018年的訓練計劃， 共分為飛行學員、人員招募、大學教育、初始訓練、飛行訓練、技術訓練、專家訓練、軍隊發展、冒險訓練與體育運動9個階段， 對英國訓練大隊的轉變過程進行了詳細的描述。

在演講總結中，特納少將提出五點思考：需要進一步相互了解、共同面對挑戰、訓練是很好的橋梁、從青少年考試抓緊以及務必且能夠做到更好。

（九）西班牙空軍司令部政策計劃部部長米格爾·馬丁·佩雷準將：西班牙空軍對大學學習、軍隊教育與飛行訓練的協調整合

佩雷準將首先介紹了西班牙軍官學院的使命：教育與訓練所有未來的西班牙空軍軍官， 即提升并改善軍官的服務與犧牲精神、榮譽感與軍隊紀律，培養軍官自我提升的意愿， 促進軍官之間的友誼以及與所有武裝單位協作的意愿。

西班牙在2007年頒布了新法律《軍隊職務法》，根據該法律，西班牙空軍教育整合于普通教育系統，可授予“學士”學位，其年輕力量與質量保證，得到西班牙空軍的高度認可，使空軍教育體系更完善、更統一、更有效，并更具吸引力。

西班牙空軍的實施程序分為三階段，第一階段，挑選滿足要求的具有學士學位的學員。 其學員必須接受軍隊價值觀教育， 對飛行訓練特殊屬性予以尊重， 并由官方錄取進入大學接受工程學領域——行業管理工程學教育，既是管理者也是技術員；第二階段，設立國防大學中心（CUD），歸屬于卡塔赫納工業大學（UPCT），將學員送入大學接受系統學習；第三階段，按照學員目標受眾和空軍要求定制，學員在5年內必須完成350個ECTS 學分（ECTS 指歐洲學分轉移體制，1ECTS 學分=25個工作時）。其中軍事學科需完成110ECTS 學分， 工程學科需完成110ECTS 學分，兩門學科的重疊課程需完成130ECTS 學分。

西班牙空軍學院軍隊飛行課程分為三階段。 第一階段是初級階段， 需完成37個任務和50 飛行小時，主要是熟悉飛行和編隊訓練；第二階段是基礎階段， 需完成77個任務和103 飛行小時及42 小時的模擬器訓練， 主要是熟悉飛行、 編隊訓練和儀表/導航；第三階段是高級階段，該階段是在空軍學院以外的軍事飛行訓練。 主要在馬塔坎空軍基地的運輸/空中交通管制和無人機學院、 塔拉波拉空軍基地的戰斗機/武器學院、 阿米拉空軍基地的直升機學院以及圣哈維爾空軍基地的軍官學院進行學習。 該階段的課程主要有三種，分別為戰斗機武器、運輸機和直升機課程。 戰斗機武器課程需完成100個任務和110飛行小時及28 小時的模擬器訓練。 運輸機課程需完成58個任務和105 飛行小時及10 小時的模擬器訓練。 直升機課程需完成99個任務和122 飛行小時及30 小時的模擬器訓練。

最后，佩雷準將提出了飛行訓練理念，包括建立綜合訓練系統（ITS）、進行最大程度的模擬訓練、探索訓練質量/真實度與訓練數量之間的關系、縮減機隊/減少平臺數量、 降低維護成本/增強使用性以及使系統持續適應作戰需求。

（十）中國人民解放軍空軍航空大學訓練部部長喬增強大校： 中國空軍飛行軍官基礎教育的歷史與發展

進入新世界以來， 世界軍事力量走進信息化戰爭時代， 空軍飛行軍官承載著新的時代要求和歷史重任。 作為飛行軍官成長之初的基礎教育，在飛行軍官職業發展和終身發展中，具有奠基性、長遠性的關鍵作用。

從體系內部看，基礎教育已走過60 余年的發展歷程，從應急速成到體系規范，從追求數量到聚焦質量，從“千人一面”到多專業培養。

隨著中國空軍的建設發展， 飛行軍官基礎教育的內涵不斷豐富。 初期是指進入飛行專業前的軍政教育和相關基礎教育， 隨后引入飛行相關學科專業內容教育， 直至發展到目前實施的完整本科學歷教育。 中國空軍飛行軍官基礎教育的歷史沿革經歷了初始創建階段、文革停滯階段和穩步發展階段。

初始創建階段 （1946年-1966年）包括兩個時期：初始起步期和應急速成期。初始起步期是指1946年3月1日成立了東北老航校。 1948年4月老航校成立第三大隊，1949年9月改編為混合大隊，標志著飛行軍官基礎教育的誕生。 主要任務是對新招收的空、地勤學員進行政治思想、軍事基礎和文化教育。應急速成期是指1949年12月， 在混合大隊基礎上組建長春入伍生大隊， 并以此為主體， 經1951 和1953年兩次擴編，分別在陜西西安、河北保定組建航空學員預科總隊， 成為人民空軍最早的具有院校性質的飛行預科教育機構。 在此階段，隨著國內外形勢不斷變化，飛行員數量需求急劇增加，基礎教育只能采取應急速成方式。 針對從陸軍部隊遴選的有作戰經驗的飛行學員，主要進行文化補習；對于從地方青年學生中招收的飛行學員，重點開展軍政強化訓練。學制均為1年。 這一階段，受當時生源文化基礎、培訓期限和軍隊發展水平等多種因素制約， 教育水平相對初級。 但通過探索實踐，形成了相對穩定的訓練機構和體制，鍛煉了一批師資隊伍，積累了一定的辦學經驗，為后續建設發展奠定了基礎。

文革停滯階段（1967年-1973年）受“文化大革命”的影響，飛行學員不經過預校基礎教育，直接進入航校訓練，航空預備學校停辦，基礎教育處于停滯狀態。

穩步發展階段 （1974年-2003年）包括兩個時期：恢復辦學期和轉型提高期。恢復辦學期是指1974年，空軍從地方初中選拔飛行學員。 基礎教育開始恢復，逐步達到文革前水平。 飛行學員的來源全部是應屆高中畢業生，教育層次由中專向大專轉變，學制3年。 其中，基礎教育8個月，主要包括政治理論、軍事基礎、體育訓練和文化教育，但文化教育只有數學、物理兩門課程，且為高中學習內容。 在積累豐富大專教育經驗并實施本科教育試點的基礎上，1986年，實行4年本科教育，其中基礎教育1年8個月，重點強化政治教育、文化教育和軍體訓練。 該階段還建立專門訓練機構，將航空救生納入訓練計劃，突出學員指揮管理能力培養，增加《軍隊管理學基礎》課程，強化軍政訓練的實踐性教學， 將野外綜合訓練列入課程體系。

轉型提高期是2004年空軍航空大學組建，飛行基礎教育發生深刻變化，成為完整的本科學歷教育。訓練內容從打牢文化基礎、軍體強化訓練，向大學通識、軍事基礎、專業背景和初級飛行訓練全面發展。培養目標由基礎的軍政文體，向人格塑造健全、科學精神培養、文化知識儲備、領導管理實踐和軍事飛行訓練全方位拓展。 訓練層次明顯提升，訓練要素更加齊全，崗位任職能力全面增強。 這一階段，實行了“合訓分流”培養模式，生員質量穩步提升，訓練內容不斷豐富，基礎教育走向正規，實現了與國民教育和軍隊院校教育的全面接軌。 逐步提高文化起點，打牢軍政基礎，強化作風養成，保持體能訓練，加強科學文化。 實踐證明，人才培養質量的提升正逐步顯現。

在談到中國空軍飛行軍官基礎教育的發展現狀時，喬增強大校指出，在信息化條件下，以信息技術為核心的高技術群全方位融入到航空領域， 飛機成為集高、精、尖于一體的遂行空中的任務平臺。 未來，飛機整體功效的發揮， 將取決于飛行軍官對飛機的有效駕馭，無疑對飛行軍官的知識視野、思維方式、身心素質提出更高要求。 如何加強飛行軍官基礎教育，提高飛行人才培養質量，已成為歷史賦予的重大課題。

針對軍事職業特點，加強軍官品質塑造。 軍官是軍隊的建設者、領導者和指揮員，其品質塑造在人才培養過程中具有基礎性地位。 在飛行軍官基礎教育中，從打牢軍政基礎出發，重點在四個方面對軍官品質進行塑造：思想品格、軍事素養、身心素養和管理能力。

樹立可持續發展理念，注重指揮潛能開發。 對軍官而言，智慧潛能開發是實現自我發展、終身發展的關鍵。 基礎教育中，除開展軍政基礎訓練外，學員更多的任務是汲取知識，養成良好的學習習慣，增強創新意識。 因此，應從以下三個方面對學員智慧潛能進行開發：儲備科學文化知識、培養工程技術和專業思維和培育創新能力和信息素養。 實踐證明，以課程實驗教學為基本途徑，以學員創新團隊為主要依托，開展信息技術應用等方面的比武競賽和軟件設計競賽，調動了學員積極性，激發了學員創新熱情，強化和培養了學員創新意識和信息素養。

緊盯飛行軍官職業需求，深化飛行技能培養。 軍事飛行職業本質特征是風險高、對抗強、壓力大。 飛行技能是飛行軍官履行使命的核心支撐， 是飛行員的立身之本。

經過幾十年的改革探索， 飛行軍官基礎教育階段的飛行技能培養， 已經形成了具有中國空軍特色的培養模式和組織流程。 需從以下三方面深化飛行技能培養：抓好主干課程建設、全程植入飛行教學元素和推進初級飛行訓練改革。

（十一）印度尼西亞空軍參謀長艾達·巴格斯·普圖·杜尼亞上將：印度尼西亞空軍飛行訓練的發展

杜尼亞上將的演講主要分為三部分，分別為印度尼西亞空軍的使命、飛行訓練的發展和未來的挑戰。

印度尼西亞地理位置特殊， 具備開發地理戰略位置與資源的機遇，但在軍事方面和非軍事方面，也存在對印度尼西亞領土完整、 主權與利益的較高潛在威脅。 印度尼西亞空軍的使命是捍衛空中主權，保衛領土完整并維護國家利益。 面對未來的挑戰，印度尼西亞空軍應開發飛行訓練系統， 以培養高素質飛行員。

印度尼西亞空軍飛行學校的生源主要來自空軍學院的畢業生和短期服役的軍校學院。 空軍學院的畢業生應為通過學術選拔和特殊選拔的少尉。 特殊選拔包括醫學測試、精神健康狀態、心理狀態、身體健康和能力傾向測試五部分。

印度尼西亞目前擁有教練機、戰斗機、運輸機和直升機四種飛機。

印度尼西亞的飛行課程大綱涵蓋了所有技能和知識，通過模擬器訓練掌握正常程序與應急程序，然后掌握基礎飛行機動、起落航線飛行、特技飛行、儀表飛行、夜間飛行、基本編隊飛行、低空飛行、低空導航與中距離和遠距離導航。 其教育過程大致分為三階段：第一階段，地面學校，主要學習航空、飛機系統、飛行術語、氣象學等基礎知識，并通過模擬器訓練；第二階段，基礎飛行，主要是駕駛并座Grob120TP渦槳飛機進行起飛降落、空中特技、編隊飛行與目視導航飛行；第三階段，高級飛行，主要是要求戰斗機、運輸機與直升機飛行員需接受5個月高級飛機操作程序課程。

印度尼西亞空軍還設置了飛行教員課程， 主要是針對中尉至少校軍銜的運輸機/直升機機長或戰斗機分隊隊長，需完成6個月（24 周）共406 小時課程教學、70 小時駕駛KT-1B 的飛行實踐。 教員畢業生將直接參與飛行學院內的教學任務。

最后，杜尼亞上將強調，應使印度尼西亞的體制和文化適應新的航空技術體制的發展所面臨的挑戰。

（十二）中航裝備服務保障公司副總經理張振龍：高性價比航空仿真訓練產品

張振龍副總經理首先概況了航空仿真訓練的特點，即提高訓練質量、保障飛行安全和部分替代實裝飛機的訓練手段。 由于航空仿真訓練具有經濟、安全、高效的特點，已經被航空產品用戶所接受，成為部分替代實裝飛機的訓練手段。 毋庸置疑，高性價比的航空仿真訓練設備對提高訓練質量、 保障訓練安全益處良多。 但其昂貴的造價，以及如何應用航空仿真產品替代部分實裝飛機進行訓練， 則成為用戶選擇航空仿真訓練產品融入航空裝備訓練整體計劃中的制約因素。 如何為軍用航空產品用戶提供一套高性價比的航空仿真訓練解決方案是值得各方面專家探討的一個問題。

近年來， 美國和歐洲的仿真訓練廠商都推出了自己的仿真訓練中心體系， 航空仿真訓練產品已經廣泛地被應用于飛行或機務訓練。 中航技公司已經向多個國家交付了大量的航空產品， 其中大多數用戶在采購軍用航空裝備時， 都意識到需要配備用于仿真訓練的訓練設備。

事實上，航空仿真訓練領域十分寬廣，單獨的飛行模擬器在軍用航空仿真訓練中發揮的作用是有限的。 首先，飛行模擬器只適用于模擬飛機日常飛行駕駛技術訓練， 其與駕駛飛機完成作戰任務還存在一定差距；其次，常在民航模擬器上應用的運動系統難以為軍用飛機飛行員提供持續過載效應， 使得那些配備了昂貴運動系統的軍用飛機模擬器性價比極低；最后，單一的飛行模擬器不能解決軍事訓練中常發生的任務推演、協同飛行和區域對抗等訓練需求。

按照理論培訓、 操作和任務培訓階段的劃分方式，可將仿真訓練設備歸類成三種類型。 第一種是基于計算機的輔助訓練系統； 第二種是基于計算機技術和仿制設備的程序訓練器或單項訓練器； 第三種設備是帶有復雜仿真軟件、仿真模擬座艙、逼真視景環境和運動系統的飛行模擬器（FFS）或任務模擬器（FMS）。這一級別的設備用于訓練飛行員飛行駕駛技能、特殊情況處置等訓練科目。 同時，在通過高速網絡與其他模擬器連接后，實現多機協同任務演練、對抗演練、戰術戰法演練等高難度科目。

為了讓軍用航空仿真訓練設備能夠持續、 有效地為訓練提供幫助， 仿真訓練研制單位必須從飛機研制源頭入手， 與飛機設計部門充分合作確保仿真模型和數據是正確并有效的。 必要情況下，在飛機設計的同時充分規劃仿真訓練設備的實現途徑和結果與飛機本身存在哪些關系， 在飛機試飛的階段充分規劃仿真訓練設備數據的獲取。 只有這樣，才能有效地保證仿真訓練設備所應用的模型和數據是真實、可靠、有意義的。

仿真訓練產品的核心是計算機軟件和硬件開發技術，把組成設備的各子系統嚴格規劃為“模塊”。 這些模塊間應依靠“數據耦合”和“控制耦合”的方式連接，避免“內容耦合”的情況發生。 同一用戶的不同飛機訓練設備可以共享同一型備件； 而同一用戶的同類型訓練設備可以共享同一套通用系統， 只需要采購由于飛機狀態區別而存在的技術差異部分。

眾所周知，為了確保飛行安全，航空制造業是質量標準最多、也是最嚴格的制造業之一，但作為在地面使用的仿真訓練設備的制造， 如果嚴格遵從航空制造工藝或標準， 必然會造成工藝的繁復和成本的提高。 因此，在軟、硬件研發過程中對性能指標的把控， 以及對制造環節的取舍是非常重要的。 在該領域， 除了用于飛機設計實驗的工程模擬器有明確的要求外，其他仿真訓練設備均可采用仿制產品，對于一個模擬座艙來說， 仿真的模擬座艙和采用實裝部件組成的用于地面訓練的座艙成本可能相差甚高。虛擬儀表技術是仿真訓練設備中常用的技術， 它采用計算機軟件繪圖和觸摸屏技術實現對儀表板部件的仿真， 只集成一些需要進行點擊或旋轉的元件即可進行模擬，使用效果也很逼真。

張振龍副總經理還介紹了天津中航航空服務保障公司概況， 該公司作為中航工業集團唯一的全面從事航空服務保障業務的專業企業， 在航空客戶培訓和航空仿真訓練設備的研發領域有著深入的研究，為無數國內、外航空產品用戶打造完整的高性價比的航空仿真訓練產品。

（十三）孟加拉空軍訓練處長埃特山姆·馬赫穆德上校：孟加拉空軍訓練體系

馬赫穆德上校的演講主要包括三部分內容：訓練理念、訓練機構和軍官訓練。

孟加拉空軍的訓練理念是“培養、維持和運作一支可以為支持和促進國家利益而發揮航空武力的空軍部隊”。 其核心能力包括支持地面部隊、空中防御和協助政府。 而訓練目標定為研究與發展、教育與知識、有知識的專業人員、多技能專業人員和自信。

孟加拉空軍的訓練機構主要有孟加拉空軍學院（BAFA）、軍官訓練學校（OTS)、指揮官與參謀訓練學院（CSTI）、飛行教員學校（FIS）、戰斗機控制員訓練單位 （FCTU）、 飛行安全學院 （FSI）、 航空醫療學院（AMI）、主要負責改裝訓練空軍中隊的41 空軍中隊、主要負責航電設備和計算機的205 維修部隊、 健身學校（SOPF）、新兵訓練學校（RTS）、訓練聯隊、軍事訓練駕駛學校（MTDS）、安全和情報學校（SSI）等。

孟加拉目前擁有空中防御/多用途作戰飛機、強擊機、運輸機/直升機三種飛機。未來待采購的飛機/直升機包括雅克-130、MSAR、 米-171SH、K-8 和L-140。

孟加拉的軍官訓練分為空勤和地勤兩大部分。空勤包括飛行員和領航員兩類課程，地勤包括工程、空中防御武器控制（ADWC）、后勤、法務、氣象、行政、空管（ATC）、教育、財務和醫療十大領域。飛行員訓練包括初級改裝、戰斗機改裝、運輸機改裝、直升機改裝四個階段。 初級改裝是通過PT-6 初級教練機在第15 中隊進行6個月的飛行和訓練（5 小時/月）。 戰斗機改裝是通過L-39ZA 和K-8 進行米格-29、F-7 和A-5IIIA 的改裝訓練。 運輸改裝是通過PT-6 進行L-140、AN-32、C-130 的改裝訓練。 直升機改裝則是通過貝爾-206 進行米-171、 米-17 和貝爾-212 的改裝訓練。

空勤軍官的訓練周期具體可分解為：在BMA 進行10 周的聯合訓練和在孟加拉空軍學院進行3年的服役前訓練后，便可進入服役期。 在孟加拉空軍學院接受為期1年的服役后訓練，含基礎訓練（航空）、地勤訓練和飛行訓練之后可分流進行孟加拉空軍學院第15 中隊接受噴氣機改裝訓練和運輸機改裝訓練、 孟加拉空軍學院第18 中隊接受直升機改裝訓練。 服役2年后可進行作戰飛行訓練（ISS I），服役6年后可進行資格訓練（ISS II）。 孟加拉空軍還要對所有空勤服役人員進行初級指揮官和參謀課程（JCSC）的訓練， 并將其中的優秀軍官送入防衛部隊指揮官和參謀學校（DSCSC）以及國防學院（NDC）接受空軍作戰課程（AFWC）的學習。

地勤軍官的訓練周期具體可分解為：在BMA 進行10 周的聯合訓練和在孟加拉空軍學院（BAFA）進行3年的服役前訓練（含基本實操訓練）后，便可進入服役期。 之后將接受1年的服役后訓練（基本實操訓練/在職訓練），這是僅針對工程、教育和法務部分在孟加拉空軍以外進行理論訓練。 這三個部門隨后還將在軍官訓練學校參加18-20 周的基本實操訓練和在職訓練。 服役2年后可進行ISS PT-I 訓練，服役6年后可進行ISS PT-II 訓練。同樣，孟加拉空軍也要對所有地勤服役人員進行初級指揮官和參謀課程的訓練， 并將其中的優秀軍官送入防衛部隊指揮官和參謀學校以及國防學院接受空軍作戰課程的學習。

此外，孟加拉空軍還將接受諸如生理學指導、飛行安全課程、健身課程、一般生還課程、安全和航空情報課程、 水性課程、MI/MP/排長/EDN 指導課程和IP 課程等特殊課程的學習。

孟加拉還可為友邦國家的飛行員訓練提供如下課程：戰斗機控制員課程、飛行安全員課程、初級指揮官和參謀課程、中隊指揮官課程、質量控制服務和安全程序管理課程。 迄今為止，共有印度、印度尼西亞、伊拉克、約旦、沙特阿拉伯、馬拉西亞、尼日利亞、巴基斯坦、新加坡、斯里蘭卡、蘇丹和土耳其等12個國家的飛行員在孟加拉接受了培訓課程。

孟加拉還建立了一套行之有效的訓練體系評估機制， 分別接受年度檢察員小組、 戰術評估（TACEVAL）和外國專家組的評估，確保該訓練體系的長遠、穩步發展。

最后，馬赫穆德上校總結道，訓練是由一個組織提供給其成員的最好福利。 只有刻苦訓練方能從容執飛。 只有平時多流汗，戰時才能少流血。

（十四）中國人民解放軍空軍石家莊飛行學院參謀長趙敬波大校：大趨勢——飛行教育訓練信息化

迅猛而來的信息時代， 催動著軍事飛行教育訓練信息化快速發展， 隨著計算機多媒體和網絡信息技術在教育教學領域的廣泛運用，教學手段科技化、教育傳播信息化、 教學方式現代化已成必然的大趨勢。 隨之而來的是對飛行員培養教育和學習理念、教學關系、 模式內容和教學管理及保障等方面的全面變革，各國空軍爭相發展，在發展中探索，在探索中完善，一個變革中飛行員培養的新時代已經到來。

信息技術將改變傳統飛行訓練教學理念和模式，優化飛行員培訓質量、效率、安全和成本。

1）改變的本質

步入信息時代的空中作戰， 電子空間在原有的物理空間中編制了一個瞬息萬變的信息網絡空間，信息技術的智能化發展改變了飛行員傳統意義的信息獲取、加工處理、判斷決策手段，一方面提供海量信息需要飛行員選擇， 一方面輔助決策技術簡捷了決策過程， 這種矛盾其本質是人的思維決策規律沒有變， 然而形式的變化需要飛行員具備更高的信息素養，提高信息綜合和自主決策能力。 教育訓練方式變化快、內容膨脹且更新快，理念觀念落后將制約戰斗力成長，也會增加培訓費和安全風險，對于當今人力和物力越來越昂貴、 能源越來越緊缺的時代無疑是一個嚴峻的挑戰。 伴隨而來的是信息化所帶來的重大機遇，運用信息化網絡化技術，創新變革現有訓練方法手段，使之更加高效、實用從而達到減少訓練時間、降低訓練成本、提高質量效率的目的。

2）改變的目的和手段

創設真實訓練情境是按照主觀意志制造客觀飛行條件所追求的主要目標。 根據飛行教學需要，運用計算機和網絡連接技術， 依托空天地信息平臺構建飛機座艙終端，將模擬仿真技術嵌入飛機裝備，在實裝飛行中創設訓練教學所需要的情景。 可以在簡單的天候、有限的空間和較少的兵力配合下，在經濟適應的裝備上進行全任務飛行， 簡化復雜條件飛行訓練組織與實施，減少對天氣等條件的依賴，實現高難度教學常態化，無疑是理想化的解決方案。

以下的情況/場景正在隨著技術的發展逐漸變為現實：

1）全任務型模擬訓練系統在加大任務覆蓋率的同時，向信息節點方向發展。 全任務型模擬訓練系統作為飛行訓練的重要技術支持， 任務覆蓋率可大于90%，具體要完成技能和作戰兩大訓練任務。 系統的座艙要具備網絡數據通信和控制系統， 實現與作戰訓練指揮系統的聯通，以及與各兵種真實裝備、模擬裝備或虛擬武器兵力的同步協同訓練， 使之成為一個具有信息節點功能的訓練平臺， 為飛行員提供逼真的軟、硬件訓練條件和環境。

2）現代視景技術將能夠使飛行員在模擬座艙中進行全天候訓練。 采用增強現實技術，可通過三維攝像機、中心計算機和模型數據庫，將人物、裝備或兵力，在真實環境的六自由度位和姿態，實時的與預設的3D 虛擬模型，影像信息機型合理的疊加，從而創設出一個虛實結合，能夠用于戰場實景融合，飛機構造講解、設備原理演示等教學訓練過的技術手段。

3）當飛機裝備自動化技術的發展，能使飛行駕駛象呼吸一樣簡單， 對于飛行員基本駕駛技術訓練教學所占用的時間就會大大降低， 可用更多的時間去教他們與作戰和特殊情況處置能力有關的訓練，比如情況突變時的戰術戰法、目標識別選擇、武器選擇使用和故障處理等等。 這必將促使傳統的駕駛技術為主的培養轉變為駕馭飛機適應變化甚至主導變化的戰斗員培養。 尤其是復雜電磁環境下的聯合作戰，其訓練條件設置需要消耗更多的時間和成本，滿足不了經常訓練的需要， 那么發展機載智能訓練系統，在單機上實現多機多條件訓練，在可以承受的多機上實現體系作戰訓練， 就成為了未來訓練信息化的發展方向。

4）技術發展對人的排斥現象體現在飛行上，主要是空戰無人化趨勢。 人的智慧和膽略仍然起決定因素。 智慧主導變化，智慧促進科技進步，人始終主導著戰爭與和平。 所以，飛行員還是空中作戰的能動力量或主導者， 即使無人機操控員也需要具備飛行員的共同專業基礎和對飛行的理解。 這就需要采用大量的信息化手段， 更多關注飛行員自身信息能力素質培養，使人與技術更加完美地結合。

現代教學技術將推動傳統飛行地面教學發生重大變革，開拓了教育教學新方式：

1）教學手段的變化，有簡單的技術支持轉向參與式教學工具。 新媒體技術帶來的受眾自主性、參與性，以及傳播的群體交互性，毫無疑問為網絡個性化教學，即參與教學的確立提供了可能。 為了能使飛行員學習需求得到充分滿足而又保證其學習行為不失控，必須在網絡教學過程中尋求一種平衡，聯網交互式電子白板、3D 打印技術應用、游戲化教學和移動式終端的廣泛應用， 使教學手段由簡單的技術支持轉向參與式的教學工具。

2）翻轉課堂將顛倒傳統課堂教學模式， 教員將從傳統課堂中的知識傳授者變成了徹頭徹尾學習指導者。 飛行員利用維基、博客、幕課等在課下獲取所需的知識，基本解決了知識體系的問題，課堂既可以在線上也可以在線下， 教學互動主要是教員的獨特見解和解疑釋惑，從而使現代的課堂成為更具個性、知識的思想領地， 飛行學員將成為實實在在的學習者、思考者和課堂的主角。 借助翻轉課堂，教員可以進行基于績效的評價， 課堂中的交互性就會變得更加有效，隨著技術的發展，教育進入到一個學員可以進行自我知識延伸的時代。

3）模擬仿真技術向更廣域的方向發展。 全任務飛行模擬器，不僅科目覆蓋面廣、仿真度高，其更大的效益還在于通過建立的分布交互式網絡， 使飛行員在中高級訓練階段， 依托院校區域網絡進行聯合作戰和戰術模擬訓練，學習不同機、兵種的協同支援技術。 依托跨洋的專用作戰訓練分布式交互網絡，也可把本土和彼岸的不同模擬器連接到一個單一的場景之中，與友軍隊友在虛擬環境中進行任務訓練，仿真模擬任務完成的過程，驗證和熟悉相關技能，并進行特定技術訓練， 使完成作戰任務如同正常訓練一樣輕松和自信。 從這個意義上講，分布式任務模擬訓練代表著現代和未來軍事訓練的總體發展趨勢， 這一趨勢， 使仿真技術在超越仿真模擬器本身， 實現區域間訓練向全球范圍內多國聯合訓練的轉變成為可能。

運用大數據等方法對飛行教學訓練進行精準管理。 通常采用對飛行學員各類表現觀察、知識技能考試、數據采集分析等方法判斷其知識能力素質狀態，評判教師教學質量， 為什么總有一些認為優秀的學員職業發展不夠好， 而一些一般化的卻取得了較高的成就？ 為什么一直致力于改進教育訓練質量和安全管理，卻總也未盡人意？ 答案十分復雜，所以探索永無止境。 云計算手段可將這些大量、高速、多變的終端數據存儲下來，并對大數據進行分析、預測，會使結果更準確，釋放出更多數據的隱藏價值。 在校園里，依托智慧園建立大數據處理中心，構建飛行學院數據采集系統，對獲取的學員、裝備和安全等相關的線性的、離散的非線性數據作為原始類信息，經過深度加工、整理、分析提煉得出的結論，可提前預知結果，而有目的對將來的過程實施干預，精準地了解、選拔和培養飛行員，因人而宜安排計劃，實施教學訓練，提高飛行員培訓質量和效益。 當采集到相關人群和裝備數據時，大數據還可提供改進工作、預防人為差錯和飛行事故等更加精確的決策依據。 大數據時代帶給飛行員培養的遠不止這些，教育教學、訓練、保障和組織管理等領域都發生了前所未有的巨大變化和發展，進而影響整個培養體系。

智慧校園成為信息化條件下飛行員培育的良好基壤。 智慧校園是傳統校園與機遇網絡化校園相結合而構建的新的信息校園環境。 具有泛在接入、智能感知、個性化配置、雙向互動、海量數據支持和開放學習等特征。 在這里 “網絡無處不在、 人人隨時可用”。 其與外部世界的廣泛連接構成了一個全球化的網絡節點，使校園內的世界即全球化的世界，極大的滿足了學員學習生活智能化需求， 享用最優質的資源，形成了以學員需求為核心的買方市場，教師和管理者、保障者成為產品和資源的提供方，從而構建了一個用于信息化人才培養的全新的校園環境。 智慧校園對飛行訓練技術信息化、 教學技術的智能化多元化以及飛行教學訓練管理的精細化提供了基礎性平臺。

最后，趙敬波大校總結道，著名的思想家教育家孔子說過“己所不欲，勿施于人。 ”意思是自己不想要的東西，切勿強加給別人。 信息技術卻沒有這種高尚的道德準則，它正強勢地改變著世界，掌握和使用信息技術的人卻需要具備這樣的德行，用它造福人類，繁榮世界，維護和平。

（十五）巴基斯坦項目副主管（作戰）阿赫桑·拉桑克準將：軍事訓練計劃

拉桑克準將的發言主要包括以下六方面內容：巴基斯坦空軍軍事訓練理念、 良好的訓練——強大的空軍、人員的招募、為軍官/飛行員/民用領域的定制化訓練、 與友邦國家的合作訓練和可承擔的訓練項目。

巴基斯坦空軍繼承了國父默罕默德·阿里·真納的愿景 “沒有強大空軍的國家就會遭受侵略者的擺布。巴基斯坦必須盡快建設自己的空軍。必須是高效力的空軍，只爭第一”。 軍事訓練理念是將基礎知識教育與技能訓練相結合，具有系統化、互惠互利、可擔當、有責任感、定制化、系統性/邏輯性、低成本/開支合理和可適應性等特點。

沒有經過訓練的隊伍， 就不可能操作和維護精密武器系統。 巴基斯坦空軍的招募將從民眾中挑選飛行員，從飛行員中挑選軍官。 一旦被選為軍官后，將被巴基斯坦永久任命。 人員招募時將依此接受面試、心理測試、電子測試和飛行能力測試（包含情商智能測試和信仰合理化程度測試）。

巴基斯坦空軍學院包括飛行訓練學院和航空工程學院，設置的課程包括學術培訓、專業培訓和軍事培訓。 飛行訓練分為初級訓練（超級Mushak、T-37/K-8）、戰斗機改型訓練（K-8P）和實用轉換訓練（F-7/Mir）。

目前，巴基斯坦已與中國、土耳其、沙特阿拉伯、美國、埃及、約旦、阿聯酋等國進行了聯合軍事訓練。并與伊朗、科威特、阿布達比、坦桑尼亞、卡塔爾、巴林、巴勒斯坦解放組織、肯尼亞、蘇丹、土庫曼斯坦、阿塞拜疆和贊比亞等12 國進行了相互合作。 迄今為止，巴基斯坦空軍學院已培養了1200 名國外學員。

巴基斯坦的軍隊專業培養已經和美國的國際軍事教育培訓（IMET）項目、英國的安全合作活動項目（SCAP）和澳大利亞的防務合作項目（DCP）建立長期合作關系，具有高標準和高熟練度，是最具成本效益的訓練。

可承擔的訓練項目包括擔當能力模擬訓練和模擬器訓練。 模擬器訓練包括剖面模型、 訓練實體模型、 訓練視頻和動畫課程計劃。 模擬訓練的益處在于：減少真實飛行時間、專業而卓越、低中途輟學率、高維護技能和增強飛行/地面工作的安全性。 可承擔的訓練項目的技術要求包括設計和制造平臺、 作為卓越中心的航空站和軟件編程。 訓練環境包括通過模擬實現智能訓練、距離相關的工作、超視距空戰&同時操作以及引入聯合戰區級模擬（JTIS）系統。

巴基斯坦還建立了一套軍官激勵措施， 包括服役時及退役后的福利計劃、免費醫療、資助教育/體育設施、貸款方便和住房實惠。

近年來，巴基斯坦因經濟緊縮，始終以少量開支維持巨大隊伍， 每年以一百萬美元的支出維持擁有600 架飛機和80000 人員的空軍隊伍。

二 分組研討發言

大會演講之后，與會代表們分為“軍事飛行教育訓練”和“軍事飛行訓練裝備發展”兩個小組進行分組研討。 其中“軍事飛行教育訓練”小組研討中，中國空軍航空大學基礎飛行訓練基地副主任李正魁和中國空軍指揮學院研究生柏浩亮分別進行了專題發言；“軍事飛行訓練裝備發展”小組研討中，中航工業直升機研究所副總設計師徐尤松、 中國空軍西安飛行學院副院長胡衛鋒和中國空軍航空大學教官基地檢察員聶子淇分別進行了專題發言。

“軍事飛行教育訓練”分組研討現場

“軍事飛行訓練裝備發展”分組研討現場

（一）中國空軍航空大學基礎飛行訓練基地副主任李正魁：軍事飛行人才通識教育改革問題探析

李正魁副主任的演講主要分為三部分： 通識教育是高等教育改革的重要關注點、 信息時代實戰化飛行訓練呼喚實施通識教育改革和飛行人才通識教育改革的實踐與探索。

哈佛大學《通識教育紅皮書》指出，通識教育的目的， 是培養對于自身在社會和宇宙中位置有著全面理解的完整的人。

專業教育主體地位觀點集中在培養具備 “專業能力”和“技術嫻熟”的應用型人才，把通識教育作為專業教育的基礎和工具。 其主要弊端在于過窄的專業教育，導致學員的知識基礎不牢和學術視野不寬；過分強調崗位任職需要， 導致學員綜合能力不強和人文素質不高；過強的共性制約，導致學員個性成長和創造能力發展不足。 通識教育為專業教育提供的不僅僅是知識的基礎， 更多的是思維方式、 學習能力、精神毅力、倫理道德、價值判斷、責任擔當、科學方法等隱性層面管長遠的東西， 是專業實現突破和躍升的前提條件。 加強通識教育，以通為主、通專結合，厚實基礎、增強底蘊、拓展視野、開發智力是高等教育改革的關注點。

在戰斗力構成諸要素中，人具有決定性因素。 飛行軍官是空軍戰斗力的主體， 也是空軍各級指揮員的主要來源，在空中力量建設全局中，飛行軍官客觀地居于主導地位。 飛行員只有具備以信息技術為主體的多維知識結構，熟練掌握信息化武器裝備，才能駕馭以信息作戰為核心的一體化聯合作戰， 才能提升部隊的信息作戰能力，才能應對各種空中安全。

在學歷教育階段， 既要滿足飛行職業的特殊要求，又要打牢一生可持續發展的基礎。 近年來，圍繞培養什么樣的軍事飛行人才、 怎樣培養軍事飛行人才這一主題，進行了大量的研究與積極的探索，只有堅持實施通識教育，才能既奠定飛行職業基礎，又能打牢飛行人才長遠發展基礎。 從學員個體發展的角度來說，應該達成學會做人、學會求知、學會做事和學會共處四個方面的目標。

1）以可持續發展為目標構建通識教育課程新體系。 隨著知識的急劇增長和信息資源的海量增加，必須尋求最核心、最關鍵、最基本的課程作為能夠保證學員實現培養目標要求的課程基本平臺， 尋求確定具有智力發展價值高、遷移能力強、支撐能力素質全面發展的核心課程，以體現高等教育的共性要求。 按照軍隊標準、國家標準和部隊作戰訓練需求，加大對飛行學員可持續發展起基礎性、支撐性、長效性作用的自然科學、人文社會科學、公共工具、工程技術四大類課程教學比重。 在數學教學中，把《計算方法》、《數學建模》納入正課教學，重點培養學員的數學思想、數學方法、數理思維，培養飛行人才在日后作戰訓練中，利用數學知識，統計分析、計算判斷、科學決策的能力，把計算機教學的重點放在信息獲取、信息處理和信息應用意識培養上， 為遂行信息化條件下作戰訓練奠定基礎。 在外語教學上，突出口語訓練和軍事應用， 把英語教學的重點放在提高日后對外軍事交流中的有效交流能力上。 把大學物理教學、電工電子教學、 實驗教學的重點放在提高飛行學員的實踐能力、操作能力和創新能力培養上。 把人文教學的重點放在根植中國傳統文化、拓寬國際視野，培養積極的人生態度和科學的價值判斷上， 把培養飛行學員健全人格，促進學員全面發展作為終極教學目標。

2）以學員自主學習能力形成為目標改進教學方式。 在教學活動中，教員作為主導，應尊重學員的主體地位，以學員學習過程為中心設計教學，引導學員從繼承性學習走向探究性學習， 通過自己的言傳身教和教學組織達到育人的效果， 這是現代高等教育的重點。 教員要由知識的傳授者轉變為教學的設計者、學習的指導者、行為的示范者、興趣的激發者和心理的疏導者。 通過改進傳統教學方法，讓學員參與到課堂教學之中，實現課堂教學由“以教員為中心”向“以學員為中心”改變。

3）以學員領導管理能力形成為目標設計管理模式。 以學員為主體、以學員發展為導向、以學員成長為目標，以學員成長過程為中心設計管理，建立健全學員指揮管理系統，通過整合教育管理資源，建立有利于學員自主學習、自主管理的服務保障體系，形成有利于學員成長成才的運行機制。 突出學員在管理中的主體地位，讓學員做管理的主人。 廣大管理干部要積極轉換角色，逐步由以“管住”為傳統方式的管理者向管理知識的傳授者、管理骨干的培訓者、管理行為的指導者、管理狀態的監控者、管理成效的評估者轉變。

4）以培育過硬戰斗精神為目標系統設計教育流程。 在通識教育改革過程中，既遵循高等教育普遍規律，同時還要突出強調軍事院校的使命和任務所在，系統設計加強戰斗精神培育。 通識教育可分為四階段：入學入伍階段，以端正學員入伍動機為重點，著力解決“為戰而來”的問題；基礎教育階段，以強化學員刻苦學習精神為重點，著力解決“為戰而學”的問題；飛行訓練階段，以激發學員練兵熱情為重點，著力解決“為戰而練”的問題；畢（結）業分配階段，以強化學員到部隊建功立業為重點，著力解決好“為戰而飛”的問題。

通過在校培養使學員做到：聽黨指揮、為國而戰的戰斗意識進一步強化；臨危不懼、百折不撓的戰斗意志進一步堅定；英勇無畏、敢打必勝的戰斗士氣進一步高漲；雷厲風行、求實創新的戰斗作風進一步鞏固；為戰而學、為戰而練的戰斗氛圍進一步濃厚。

（二）中國空軍指揮學院研究生柏浩亮：殲擊機飛行人才培養方式改革探析

柏浩亮的演講主要分為五部分：基本概念、人才培養方式現狀、人才培養方式改革的原則、人才培養方式設計的重要參數和人才培養方式改革的對策。

人才培養方式是實現人才培養目標的方法，反映了人才培養過程與結構。 主要有培養流程、組訓方式和學制學歷等要素。

目前， 各國人才培養方式現狀主要有： 美國是“學歷+任職”；俄羅斯是“合二為一”；以色列是“軍民融合”；而中國則是“4+1”。

人才培養方式的改革必須基于飛行教育訓練的特點和規律，符合空軍裝備的發展水平，并遵循以下原則：要素完整，定位準確；周期適當，注重質量；符合實際，利于長遠。

殲擊機飛行人才培養方式設計的主要參數包括培養目標、培養周期和教練機體系。

1）培養目標。 培養目標是高素質新型軍事飛行人才。 培養方向是滿足殲擊航空兵部隊作戰訓練需要。培養規格是針對飛行戰斗員。培養質量則是達到思想政治堅定、 熟練掌握主戰裝備、 技戰術水平高超、基礎厚/潛力大、身心素質良好、懂管理、會指揮、能戰斗。

進入飛行訓練階段后， 教練機體系決定飛行人才的培養途徑。 如在三代機飛行員培養方面，美空軍有體驗、基礎、高級、戰斗入門、改裝等五個階段，發展中國家空軍則需要相同或更多階段。

人才培養方式改革的對策包含三點：第一，明確改革思路。 著眼戰斗力生成體系上游，逐步更新人才培養軌道，提高院校人才出口規格。 舍去不合理的要素和改進結構， 促進教育訓練各要素間的動態相關性。人才培養方式應以漸變實現質變。激發院校的自適應能力，保證人才培養質量；第二，把握改革重點。主要包括提高基礎教育質量； 突出學員核心能力培養；提高飛行人才培養層次；改進教學訓練方法；第三，完善教練機體系。 即裝備新型高級教練機，構建三機四級制訓練體系，提高教練機訓練效益。

（三）中航工業直升機研究所副總設計師徐尤松：仿真訓練設備在直升機訓練領域的應用

徐尤松副總設計師的演講主要包括三方面內容：軍事裝備的全生命周期、仿真技術催生和促進了仿真訓練設備的快速發展以及仿真訓練設備在直升機訓練領域的應用。

軍事裝備的全生命周期包含四個主要過程：需求論證、裝備研制、裝備使用和裝備維護。 裝備的正確合理使用、 維護是保障軍事裝備發揮效能的重要因素。 裝備的使用和維護主要有兩個方面：第一是直接使用實裝。 其優點是100%真實，缺點則是成本高和風險大；第二是使用仿真訓練設備。 其優點是成本低、風險小和全天候，缺點則體現在真實程度取決于仿真水平。

仿真技術催生和促進了仿真訓練設備的快速發展， 主要體現在軍事裝備應用仿真技術帶來的優越性，即安全（論證訓練無風險）、效能（全天候/任一環境使用）、成本（降低試制品數量和直接訓練時間）和訓練（從仿真到實裝的無縫過渡）；仿真技術快速發展帶來的催化作用，計算機微處理技術，帶來仿真解算迭代速度的高速發展，解算周期從幾十毫秒，達到現在的幾個毫秒。 高速網絡技術，以太網、反射內存網等多種技術進行大型分布式網絡得到越來越快地發展和應用。 云計算和大數據等技術的快速發展，使得智能仿真訓練設備、智能訓練、自學訓練系統等越來越成為可能。

徐尤松副總設計師還介紹了直升機研究所的總體情況和專業設置，擁有總體氣動、結構強度、旋翼、航電、飛控、仿真、綜合保障、民機適航、材料標準、綜合試驗等40 多個專業。 具有完備的模擬器研制能力，目前已研發了直-10 模擬器、直升機效能仿真系統、軍用直升機飛行訓練模擬器/任務訓練模擬器、直升機綜合程序訓練器 （IPT）、S-300CBi 飛行訓練器、AC311 綜合程序訓練器和AC311 飛行訓練器、AC313 仿真訓練設備。

我國軍用直升機飛行訓練模擬器設計規范是GJB5449； 民用直升機FTD 和FFS 的設計規范是CCAR-60 部的附錄C 和D。直升機研究所對軍用、民用直升機訓練模擬器的研制， 均分別嚴格遵守GJB5449、CCAR-60 規范相應的等級要求規定。

最后， 徐尤松副總設計師指出， 我國軍用直升機、民用直升機仿真訓練設備的需求量巨大、前景廣闊；仿真訓練設備，特別是高等級的、符合規范和標準的等級仿真訓練設備目前尤為匱乏，亟需配套。

（四）中國空軍西安飛行學院副院長胡衛鋒：對教練機體制建設的思考

教練機體制是按照不同飛行訓練階段而設置的各種機型配置的總和。 科學合理的教練機體制，對提高飛行人才培養質量， 提升訓練效益至關重要。 當前，世界軍事變革深入發展，各國空軍站在歷史的節點上，以航空裝備技術為基礎，積極謀求建立符合本國國情，配套完善的教練機體制。 新的歷史時期，中國空軍實現“空天一體，攻防兼備”發展戰略，迫切需要飛行院校能夠培養出滿足部隊作戰訓練需求的高素質新型軍事飛行人才，而實現這一目標，必須有科學完善的教練機體制作為保證。

世界主要國家空軍教練機體制概況： 美空軍航校主要以“三級二機制”教練機體制培訓飛行員；俄空軍航校培訓戰斗機飛行員采用初、 高二級教練機體制； 法國空軍培訓軍官飛行學員采用 “三級三機制”，培訓合同軍官飛行員，采用“三級二機制”；英國空軍實行“三級”教練機體制，并依據不同的培訓對象使用不同的機型；日本、印度、以色列等國家空軍也都具有較為穩定的教練機體制， 飛行人才培養體系完善。

世界主要國家空軍教練機體制的特點：第一，經濟效益已成為發展教練機系列的基本著眼點；第二，教練機的功能向模擬化、智能化方向發展；第三，層次減少成為教練機系列配置的普遍模式。 發展趨勢主要有兩種， 初級-基本/高級-作戰飛機或同型戰斗教練機； 初級/基本-高級-作戰飛機或同型戰斗教練機；第四，注重教練機的改進改型。 教練機的改進改型出自“需要”，來自“可能”。 依次從米格-AT 教練機改進為米格-ATC 先進攻擊/教練機、 米格AC-戰術戰斗機型、可折疊機翼的艦載型；第五，注重提高教練機的教學性。 在設計上，十分重視教練機之間的銜接，注重教練機的遷移性，提高教學性。

我國空軍教練機體制的改革與發展， 是在適應我國國情和軍事訓練發展需要，對外軍教練機體制現狀和變革加以研究的基礎上建立起來的。 先后經歷了從初、中、高“三級”體制到初、高“二級”體制的轉變。目前，雖然我國空軍教練機的機型有較大變化，但飛行院校的初、高“二級”教練機體制仍將長期沿用。

飛行人才培養與航空訓練裝備密切相關， 只有配備合適的優良教練機， 并形成科學合理的教練機體制，才能高效率、低費用地培養出滿足部隊作戰需要的高素質飛行員。

1）新型初級教練機。 初級教練機主要用于初級和基本飛行駕駛技術訓練， 養成飛行人才的良好飛行習慣。 新型初級教練機的動力裝置應采用渦輪螺旋槳式發動機，這樣飛機不僅具有耗油率低、效費比高的優點， 而且在飛行性能上同時兼有渦輪噴氣飛機的高速優點和螺旋槳活塞式飛機的低速優點，速度范圍寬， 可較好地完成對飛行學員的分類篩選和基礎飛行駕駛技術訓練。 新型初級教練機的研制和使用，可增大低費用訓練階段的淘汰率，節省大量人力物力，提高整體訓練效益。

2）新型高級教練機。 高級教練機主要用于飛行人才的高級駕駛技術、 戰斗技術訓練和部分戰術訓練，并有效銜接部隊裝備。 新型高級教練機，應具有良好的氣動布局、 滿意的操控品質、 先進的座艙設備， 既要有接近三代戰斗機的機動性又要有教練機的安全性， 既要考慮整體訓練效能又要兼顧體系經濟效益，既能平時承擔訓練/演習任務又能戰時打擊目標，是一款高效費比的教練機和較高性能的戰斗機。

科學合理的教練機體制對軍事飛行人才培養質量有著直接的重要影響。 隨著空軍人才培養體制的變革和航空訓練裝備技術的發展， 教練機體制迫切需要發生重大改變， 以滿足飛行人才培養需求， 促進 “空天一體、 攻防兼備” 強大人民空軍戰略目標的實現。

（五）中國空軍航空大學教官基地檢察員聶子淇：飛行訓練體制與教練機的發展

聶子淇的演講主要分為三部分： 中國空軍現行訓練體制與教練機配重情況、 未來中國空軍訓練體制調整與教練機配置調整特點以及對未來教練機體制發展的兩點想法。

中國空軍現行訓練體制分為三大階段。 第一階段為院校階段。該階段的課程包括在航空大學進行3年半的飛行前基礎課程學習、通過初教六進行為期6個月共80 小時的初級飛行訓練以及通過K-8 進行為期12個月共150 小時的高級飛行訓練；第二階段為改裝訓練階段。 通過殲教-7/殲-7 進行為期1年的學習；第三階段為戰斗運用階段。 通過作戰機型進行為期1年的學習。

中國空軍現行的訓練體制普遍需要較長的訓練周期，二代機飛行員培養周期通常需要7年時間，三代機飛行員培養周期通常需要8年時間。 三代機雙座機的花費占訓練成本的絕大部分， 現有的訓練水平與預期的訓練目標之間存在著一定的性能差距。未來， 中國空軍訓練體制可通過全任務模擬器和計算機輔助教學實現任務下載，適當增加訓練科目，升級現有飛機，采用新型教練機，如雅克-130、T-50 和L-15，以培養三代機飛行員。

對未來教練機體制發展的兩點想法： 第一是減少機型，提高效益；第二是統一各機型人機界面。 教練機設計時， 座艙的布局以及信息的顯示方式應當盡量接近下一級訓練機型， 如果本級訓練無需顯示這部分信息，則可以用模擬形式代替，以創造逼真的訓練環境， 這樣可以讓學員對下一級教練機的座艙布局以及信息顯示的方式進行提前適應， 在進入下一級飛行訓練之前， 就可以養成與其相一致的操縱習慣和注意力分配習慣，避免了不必要的訓練消耗。