國際上教練機(jī)的裝備需求淺析

王大明

（95899 部隊(duì)，北京100076）

0 引 言

教練機(jī)用于飛行員訓(xùn)練使其由新手學(xué)員逐漸成長為作戰(zhàn)部隊(duì)所需的空中戰(zhàn)斗員， 這一過程一般需要4 到5年甚至7 到8年的訓(xùn)練周期。 因此，采用什么樣的教練機(jī)，教練機(jī)怎么配置組合，以及采用什么樣的訓(xùn)練大綱和評判標(biāo)準(zhǔn)，與飛行員訓(xùn)練質(zhì)量、訓(xùn)練周期、訓(xùn)練效益、飛行安全等方面息息相關(guān)。

由于世界大、中、小各國出于自身綜合國情和發(fā)展需要，其空軍在作戰(zhàn)飛機(jī)的裝備規(guī)模、裝備種類、飛行員的規(guī)模、 教練機(jī)的裝備種類和數(shù)量存在較大差異，飛行員的培養(yǎng)方式各有特點(diǎn)，對教練機(jī)裝備的需求也各有差別。 例如美國空軍在上世紀(jì)90年代之前采用的T-37 噴氣式飛機(jī)作為基礎(chǔ)教練機(jī)，后來被渦槳飛機(jī)T-6A 所替代，而俄羅斯則沿用前蘇聯(lián)時期的L-39 作為基礎(chǔ)教練機(jī)，但隨著新型高級教練機(jī)雅克-130 進(jìn)入空軍服役，L-39 訓(xùn)練角色逐漸被雅克-130 替代。 這些教練機(jī)機(jī)型的更新?lián)Q代既有教練機(jī)裝備老化的原因，也有適應(yīng)不同時期訓(xùn)練需求等因素。

本文從不同層級不同規(guī)模的國外空軍訓(xùn)練體系與教練機(jī)裝備、 軍事力量與教練機(jī)裝備需求的關(guān)系、教練機(jī)裝備特點(diǎn)等三個方面展開論述，在此基礎(chǔ)上形成幾點(diǎn)發(fā)展思考，為我國的空軍訓(xùn)練裝備選擇和教練機(jī)裝備的研制提供借鑒。

1 各國空軍訓(xùn)練體系與教練機(jī)裝備

1.1 大規(guī)?？哲妵业挠?xùn)練體系和教練機(jī)裝備

1）美國空軍（表1）

美國空軍現(xiàn)行的飛行員訓(xùn)練體系是在二十世紀(jì)90年代末期確立的，整個飛行訓(xùn)練分為篩選訓(xùn)練、初級訓(xùn)練、基礎(chǔ)訓(xùn)練、高級/戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練、改裝訓(xùn)練等階段。

表1 美國空軍飛行員訓(xùn)練體系及教練裝備

T-6A 渦槳教練機(jī)是上世紀(jì)80年代中期美軍訓(xùn)練體制改革的教練機(jī)產(chǎn)品，在90年代末開始裝備使用，并逐步替代上世紀(jì)50年代的T-37 教練機(jī)。 對于高級教練機(jī)，T-38 高級教練機(jī)屬于上世紀(jì)60年代的產(chǎn)品，但隨著F-22、F-35 等四代機(jī)的陸續(xù)裝備，T-38已不能滿足美空軍的轟炸/戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的訓(xùn)練需求。 為此，美國已啟動T-X 教練機(jī)項(xiàng)目，尋求替代T-38 的新型高級教練機(jī)。 目前可能參與T-X 項(xiàng)目競標(biāo)的教練機(jī)包括意大利的M-346、韓國的T-50 以及英國的Hawk 128 發(fā)展型等。

2）俄羅斯空軍（表2）

改革前， 俄羅斯空軍飛行員訓(xùn)練體系是篩選/初級階段選用雅克-52，基礎(chǔ)訓(xùn)練階段選用L-39，高級訓(xùn)練階段選用烏米格-21。2010年隨著新型高級教練機(jī)雅克-130 進(jìn)入空軍服役，將逐步形成篩選/初級階段選用雅克-52 或新型初級教練機(jī)，基礎(chǔ)和高級訓(xùn)練階段采用雅克-130 進(jìn)行訓(xùn)練的體系。

表2 俄羅斯空軍飛行員訓(xùn)練體系及教練裝備

L-39 是前蘇聯(lián)時期被獨(dú)聯(lián)體廣泛采用的基礎(chǔ)教練機(jī)，共生產(chǎn)了2000 多架，隨著蘇聯(lián)解體，捷克生產(chǎn)的L-39 提價，烏米格-21 也隨之停產(chǎn)，備件保障困難等因素，飛行學(xué)員的訓(xùn)練難以為繼。 面對這一境況，俄空軍決定采用國產(chǎn)的新型教練機(jī)構(gòu)建新的訓(xùn)練裝備體系，2010年開始裝備采用雅克-130 新型高級教練機(jī)，同時有意研制新型初級教練機(jī)。

3）美俄兩國對教練機(jī)裝備需求的特點(diǎn)

綜合以上美俄兩個大國空軍對教練機(jī)裝備的需求主要有以下特點(diǎn)：

（1）完善的規(guī)模化的飛行員訓(xùn)練體系。 美國和俄羅斯（前蘇聯(lián)）具有完善的飛行員訓(xùn)練體系，且隨著空軍作戰(zhàn)方式和主戰(zhàn)裝備的發(fā)展而不斷發(fā)展。

（2）完善的教練機(jī)發(fā)展型譜和專用的教練機(jī)。 兩國均根據(jù)現(xiàn)實(shí)需要來發(fā)展專門的教練機(jī)，并形成低、中、高搭配、各專業(yè)齊全的教練機(jī)體系。

（3）教練機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量龐大，與整個空軍規(guī)模相適應(yīng)。 兩國廣闊的國土面積和遍及全球的利益，使得兩國均有數(shù)量巨大的空軍飛機(jī)規(guī)模， 這就需要有足夠的訓(xùn)練裝備來滿足持續(xù)、大規(guī)模的飛行員培訓(xùn)需要。

1.2 較大規(guī)?？哲妵业挠?xùn)練體系和教練機(jī)裝備

1）英國（表3）

英國皇家空軍舊的航校訓(xùn)練體制采用五機(jī)三級制：篩選階段使用活塞式的“斗犬”教練機(jī)；初級訓(xùn)練使用“噴氣校長”MK3A；基礎(chǔ)訓(xùn)練使用“噴氣校長”MK5；高級訓(xùn)練選用由戰(zhàn)斗機(jī)改裝的“獵人”T7 教練機(jī)和“獵人”GA．11 攻擊教練機(jī)。

到20 世紀(jì)70年代中期，英國使用“鷹”式中／高級教練機(jī)替換“噴氣校長”MK5 和“獵人”T7 教練機(jī)，80年代中期使用“巨嘴鳥”教練機(jī)取代“斗犬”和“噴氣校長”MK3A 教練機(jī)。 航校的教練機(jī)體制演變?yōu)閮蓹C(jī)三級制。

表3 英國空軍飛行員訓(xùn)練體系及教練裝備

2）法國（表4）

法國空軍70年代的航校訓(xùn)練體制采用三機(jī)三級制。 三種教練機(jī)分別是CAP-10(篩選／初級訓(xùn)練)、“教師”CM-170(基礎(chǔ)訓(xùn)練)和“阿爾法噴氣”(高級訓(xùn)練)。從1983年起，法國空軍航校的教練機(jī)體制，逐步由三機(jī)三級制過渡到兩機(jī)三級制，使用“埃普西隆”渦槳教練機(jī)代替CAP-10 和CM-170。 其后的基礎(chǔ)改裝訓(xùn)練，則由“阿爾法噴氣”ATS 承擔(dān)。 現(xiàn)行飛行訓(xùn)練體制是戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)飛行員篩選訓(xùn)練統(tǒng)一實(shí)施，后續(xù)訓(xùn)練分軌組織。戰(zhàn)斗機(jī)飛行員篩選/初級訓(xùn)練采用薩爾20 和Grob120， 基礎(chǔ)訓(xùn)練采用Grob120和埃普西隆TB-30，高級/戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練采用“阿爾法噴氣”。 未來，法國空軍還計(jì)劃采購意大利生產(chǎn)的M-346 新型高級教練機(jī)替代“阿爾法噴氣”高級教練機(jī)，承擔(dān)高級和戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練任務(wù)。

3）韓國（表5）

韓國空軍2005年前的飛行員訓(xùn)練體制采用四機(jī)三級制，基本上沿用了美國空軍的訓(xùn)練體制。 初級訓(xùn)練和基礎(chǔ)訓(xùn)練分別使用美國的T-41 和T-37 教練機(jī)， 高級訓(xùn)練選用美國的T-38A 或英國的鷹式噴氣式教練機(jī)，戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練則選用F-5A/B。

目前， 韓國空軍的教練機(jī)體制演變?yōu)閮蓹C(jī)三級制， 使用T-50 教練機(jī)替代作為高級教練機(jī)的T-38/HAWK 和作為戰(zhàn)斗入門教練機(jī)的F-5B， 用KT-1 替換作為基礎(chǔ)訓(xùn)練的T-41 和作為中級教練機(jī)的T-37。

4）其他國家

德國空軍教練機(jī)體制與美國空軍相似， 甚至飛行學(xué)員的部分訓(xùn)練也在美國進(jìn)行， 其篩選和初級訓(xùn)練采用本國生產(chǎn)的P.149 活塞式教練機(jī)，基礎(chǔ)訓(xùn)練選擇T-37，高級訓(xùn)練采用美國的T-38 教練機(jī)，其后的基礎(chǔ)改裝訓(xùn)練和戰(zhàn)斗課目訓(xùn)練則使用AT-38B。 在此之前其航校的教練機(jī)體制從三機(jī)三級制逐步演變?yōu)閮蓹C(jī)三級制，初／中級教練機(jī)采用“風(fēng)扇教練”、高級教練機(jī)采用“阿爾法噴氣”。

巴基斯坦空軍現(xiàn)行的飛行員訓(xùn)練體制分為篩選/初級、基礎(chǔ)、高級、改裝訓(xùn)練等階段。篩選/初級階段選用Super Mashak，基礎(chǔ)訓(xùn)練階段選用T-37 或者K-8，高級訓(xùn)練階段K-8P 或者FT-5， 改裝訓(xùn)練階段選用F-7 或F-7PG。 由于巴基斯坦空軍新老機(jī)型同時在役，并均有相當(dāng)規(guī)模，因此巴空軍的教練機(jī)機(jī)隊(duì)還將維持一段時間的T-37 和K-8P。

日本空軍在20 世紀(jì)80年代以前，日本航空自衛(wèi)隊(duì)采用五機(jī)三級制：篩選使用T-34；初級訓(xùn)練使用T-3；基礎(chǔ)訓(xùn)練前半段采用T-1，后半段采用T-33；高級訓(xùn)練采用T-2。 此后還用使用T-2A 進(jìn)行基礎(chǔ)改裝訓(xùn)練和戰(zhàn)斗科目的訓(xùn)練。日本的飛行員訓(xùn)練體制由五機(jī)三級制發(fā)展為由T-34 （或T-3）、T-4 和T-2 組成的三級制。

埃及空軍現(xiàn)行的飛行員訓(xùn)練體制分為篩選/初級、基礎(chǔ)、高級等階段。篩選/初級階段選用Grob 115，基礎(chǔ)訓(xùn)練階段選用K-8E，高級訓(xùn)練階段選用F-7。

5）較大規(guī)?？哲妵业慕叹殭C(jī)裝備需求的特點(diǎn)

這些較大規(guī)模的國外空軍對教練機(jī)裝備的需求主要有以下特點(diǎn)：

(1) 大多數(shù)選擇與美國相同或近似的訓(xùn)練體系，航校的主流飛行員訓(xùn)練體制為兩機(jī)三級制。 上述國家均與美國保持良好的關(guān)系，甚至是美國的盟國，在飛行員訓(xùn)練體系上也基本與美國保持一致。 為節(jié)省經(jīng)費(fèi)，提高訓(xùn)練效能，普遍采用減少教練機(jī)機(jī)型，航校訓(xùn)練體制由多機(jī)三級制過渡為兩機(jī)三級制。

(2) 這些國家均有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)積累，多數(shù)會研發(fā)部分的教練機(jī)型號。 如英國的“鷹”式教練機(jī)、日本的T-2 高級教練機(jī)、韓國的T-50 高級教練機(jī)等。 這些國家把自主研制教練機(jī)可以作為發(fā)展本國航空工業(yè)的突破口。

1.3 小規(guī)?？哲妵业挠?xùn)練體系和教練機(jī)裝備

1）委內(nèi)瑞拉

委內(nèi)瑞拉空軍現(xiàn)行的飛行員訓(xùn)練體制分為篩選/初級、基礎(chǔ)、高級等階段。篩選/初級階段選用SF.260，基礎(chǔ)訓(xùn)練階段選用T-27， 高級訓(xùn)練階段選用F-5B。近年來， 委內(nèi)瑞拉采購了部分中國生產(chǎn)的K-8 教練機(jī)，作為飛行員基礎(chǔ)訓(xùn)練使用。

2）贊比亞

目前贊比亞空軍采用MFI-15 作為初級教練機(jī)，SF.260SW 作為中級教練機(jī)，噴氣機(jī)改裝采用K-8 教練機(jī)。

3）斯里蘭卡

目前斯里蘭卡空軍學(xué)院的訓(xùn)練體制為三機(jī)三級制：基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練采用初教-6 飛機(jī)、高級飛行訓(xùn)練采用K-8、改裝訓(xùn)練采用F-7 飛機(jī)。

4）小規(guī)?？哲妵覍叹殭C(jī)裝備需求的特點(diǎn)

這些小規(guī)模國家空軍對教練機(jī)裝備的需求主要有以下特點(diǎn)：

(1)大多數(shù)國家的空軍訓(xùn)練裝備數(shù)量少，較為老舊。 上述國家都屬于第三世界國家，空軍裝備較為陳舊，訓(xùn)練裝備也是如此。 由于受到國力的限制，空軍訓(xùn)練裝備多采購國外的較為廉價的產(chǎn)品， 且種類和數(shù)量較少。

(2)要求教練機(jī)具有作戰(zhàn)能力，追求教練機(jī)的多功能。 由于空軍規(guī)模有限，這類國家通常選擇具有一定作戰(zhàn)功能的教練機(jī)，這樣在較少的經(jīng)費(fèi)支撐下，保有一定規(guī)模的飛機(jī)數(shù)量，同時減輕后勤保障和維護(hù)壓力。

(3)與現(xiàn)有空軍裝備規(guī)模相適應(yīng)，與現(xiàn)有訓(xùn)練體制相匹配。

2 軍事力量與教練裝備需求的關(guān)系

從美、俄、英、法、委等大、中、小規(guī)模國家空軍訓(xùn)練體系和教練機(jī)裝備需求的關(guān)系可以看出：

1）訓(xùn)練體系變革與空軍主戰(zhàn)飛機(jī)的更新密切相關(guān)

隨著主戰(zhàn)飛機(jī)的更新?lián)Q代， 各國訓(xùn)練體系也緊跟步伐進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整， 從各個國家的前后訓(xùn)練體制的對比可以看出， 新型主戰(zhàn)飛機(jī)的裝備及由此生成的新的訓(xùn)練需求，推動著訓(xùn)練體系進(jìn)入新的階段。在新型主戰(zhàn)飛機(jī)裝備之初， 各國一般先對教練裝備進(jìn)行相應(yīng)升級以滿足訓(xùn)練急需， 在主戰(zhàn)飛機(jī)裝備達(dá)到一定規(guī)模后進(jìn)行教練裝備的更新?lián)Q代并梳理訓(xùn)練體系，最終達(dá)到能快速生產(chǎn)戰(zhàn)斗力的最優(yōu)搭配，形成合理、高效、經(jīng)濟(jì)的訓(xùn)練體系。

2）教練機(jī)規(guī)模與空軍整體規(guī)模相適應(yīng)

美國、俄國、英國、法國、韓國等空軍整體規(guī)模較大， 訓(xùn)練體系完善， 相配套的教練機(jī)體系也比較完整， 飛行學(xué)員上戰(zhàn)斗機(jī)前一般會在篩選/初級教練機(jī)、 基礎(chǔ)教練機(jī)、 高級教練機(jī)、 同型教練機(jī)上進(jìn)行相應(yīng)技能訓(xùn)練， 循序漸進(jìn)， 逐步掌握各項(xiàng)技能并達(dá)到一個較高的水平， 各級教練機(jī)規(guī)模能滿足所有飛行學(xué)員的全程培養(yǎng)需要， 并根據(jù)訓(xùn)練需求和淘汰率進(jìn)行合理安排。 而相對小規(guī)模的空軍國家由于空軍整體規(guī)模有限， 對飛行員技能水平要求有限， 對教練機(jī)規(guī)模要求也較小， 構(gòu)建完成的教練機(jī)體系不太必要， 反而會因增加機(jī)型而產(chǎn)生更高的訓(xùn)練費(fèi)用，因此一些國家可能不具備完整的教練機(jī)體系， 教練機(jī)規(guī)模也較小、 飛行學(xué)員可能在基礎(chǔ)教練機(jī)上完成訓(xùn)練后會直接上同型教練機(jī)， 或者直接委托其它國家代為培養(yǎng)。

3）教練機(jī)的技術(shù)先進(jìn)程度與空軍主戰(zhàn)飛機(jī)的先進(jìn)程度相適應(yīng)

教練機(jī)就技術(shù)先進(jìn)程度而言一般都是低于主戰(zhàn)飛機(jī)的，而不同技術(shù)水平的主戰(zhàn)飛機(jī)，對教練機(jī)技術(shù)先進(jìn)程度的要求也不同。 從高級教練機(jī)看，要獲得更高的訓(xùn)練效能，其操縱特點(diǎn)、人機(jī)界面、系統(tǒng)功能等應(yīng)與主戰(zhàn)飛機(jī)盡量相似， 因此銜接先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的高級教練機(jī)必須盡可能在控制成本的同時盡可能多的采用高新技術(shù)，提高技術(shù)先進(jìn)程度，以能更多更有效的承擔(dān)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的訓(xùn)練任務(wù)， 而對于技術(shù)水平較低的主戰(zhàn)飛機(jī)，其高級教練機(jī)則是必要的。

4）教練機(jī)的種類和數(shù)量與國家實(shí)力、 空軍規(guī)模相一致

美、俄等大國，國家實(shí)力強(qiáng)大、空軍規(guī)模龐大，需要大規(guī)模持續(xù)的培養(yǎng)具備較高技能水平的飛行員，因此都構(gòu)建了完善的低、中、高教練機(jī)體系以及高效的飛行員訓(xùn)練體系。 贊比亞、委內(nèi)瑞拉、斯里蘭卡等國的裝備較少且陳舊，多采購國外產(chǎn)品，并要求教練機(jī)具有作戰(zhàn)能力，追求的是教練機(jī)多用途，在承擔(dān)訓(xùn)練任務(wù)的同時承擔(dān)部分作戰(zhàn)任務(wù)，限于經(jīng)費(fèi)，會要求教練機(jī)種類和盡可能少， 數(shù)量較少的機(jī)型甚至直接用作戰(zhàn)飛機(jī)培養(yǎng)會委托其它國家進(jìn)行。

5）教練機(jī)的發(fā)展趨勢與空軍作戰(zhàn)方式和主戰(zhàn)飛機(jī)發(fā)展相適應(yīng)

主戰(zhàn)飛機(jī)的不斷更新?lián)Q代， 對飛行員能力需求也持續(xù)提出了更高的要求， 也引領(lǐng)著教練機(jī)向著更高的水平發(fā)展， 老舊的教練機(jī)不斷被新型教練機(jī)取代。 目前國際范圍內(nèi)，隨著三代機(jī)的普及，高級教練機(jī)正掀起第三次發(fā)展浪潮， 新一代高級教練機(jī)的裝備已成為趨勢，而相應(yīng)基礎(chǔ)教練機(jī)、篩選/初級教練機(jī)也在進(jìn)行人機(jī)界面、航電系統(tǒng)等方面的升級更新，以更好的向上銜接。

3 不同教練裝備模式特點(diǎn)分析

不同層次國家教練裝備模式的利弊：

1）美俄等大國的空軍教練裝備

美俄的空軍訓(xùn)練主要采用本國研制的教練機(jī)，都具有規(guī)模大、種類多、專業(yè)分軌清晰等特點(diǎn)。 教練機(jī)的功能也止于訓(xùn)練使用， 不追求教練機(jī)的作戰(zhàn)性能和多用途。 其教練裝備模式的優(yōu)點(diǎn)在于能夠大規(guī)模的培養(yǎng)飛行員， 飛行員專業(yè)分軌清晰； 缺點(diǎn)是需要足夠的經(jīng)費(fèi)支撐， 較大的人口基數(shù)、 強(qiáng)大的政治經(jīng)濟(jì)。

2）英法德等國的空軍教練裝備

英法德等國空軍訓(xùn)練裝備部分自制，部分外購。一方面保持航空工業(yè)的研發(fā)和修理能力， 一方面節(jié)省經(jīng)費(fèi)支出，此外保有一定的飛機(jī)規(guī)模。 普遍采用較少種類的教練裝備滿足飛行員訓(xùn)練需求。 優(yōu)點(diǎn)是使用適當(dāng)?shù)慕?jīng)費(fèi)建立較高水平的飛行員訓(xùn)練體系，保持適當(dāng)飛機(jī)規(guī)模和飛行員隊(duì)伍。 缺點(diǎn)是無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的飛行員培養(yǎng)， 無法降低單個飛行員的培訓(xùn)費(fèi)用。

3）委內(nèi)瑞拉等國的空軍教練裝備

委內(nèi)瑞拉等國的空軍裝主要靠采購國外現(xiàn)有裝備，空軍教練裝備也是如此。 較小的國土面積和人口基數(shù)，數(shù)量有限的經(jīng)費(fèi)，低烈度軍事沖突的風(fēng)險等現(xiàn)實(shí)情況決定了委內(nèi)瑞拉等國對空軍訓(xùn)練裝備的要求：多功能的需求和低廉的價格，教練機(jī)不僅僅用來做教練機(jī)使用，同時要求作戰(zhàn)功能。 優(yōu)點(diǎn)是使用較少的經(jīng)費(fèi)，完成飛行員訓(xùn)練，同時具有一定水平的作戰(zhàn)能力，缺點(diǎn)飛行員培訓(xùn)規(guī)模小、教練機(jī)較為落后。

4 對我國空軍教練裝備發(fā)展的思考

國際上各個國家的飛行員訓(xùn)練體制雖各有特點(diǎn)，但是從發(fā)展脈絡(luò)和現(xiàn)狀來看，還是能給我國空軍訓(xùn)練裝備發(fā)展一定的啟示：

1）“以練為戰(zhàn)”訓(xùn)練理念

飛行員訓(xùn)練是空軍戰(zhàn)斗力形成和提高的根本要素之一， 訓(xùn)練的最終目的是培養(yǎng)能夠勝任空中作戰(zhàn)任務(wù)的飛行員，強(qiáng)國空軍都把“以練為戰(zhàn)”作為訓(xùn)練理念。 空軍訓(xùn)練裝備的發(fā)展必須與作戰(zhàn)裝備發(fā)展需求相適應(yīng)。 軍用教練機(jī)發(fā)展已先后歷經(jīng)三個階段，每次發(fā)展的源動力均是作戰(zhàn)飛機(jī)更新?lián)Q代、 飛行員能力培養(yǎng)要求變化，引起訓(xùn)練需求變化，其中高級教練在每個階段都占據(jù)主導(dǎo)地位。 為滿足主戰(zhàn)裝備不斷提高的訓(xùn)練要求， 同時降低整個飛行員訓(xùn)練體系的成本， 很多國家特別是發(fā)達(dá)國家在發(fā)展新一代高級教練， 來提供培養(yǎng)面向未來作戰(zhàn)飛行的訓(xùn)練功能和環(huán)境。

2）教練機(jī)研制要有前瞻性

教練機(jī)是訓(xùn)練裝備體系的核心， 整個生命周期在30年左右教練機(jī)的研制必需具有一定的超前性和可擴(kuò)展性。 如同T-38 已服役超過50年，正因?yàn)槠鋬?yōu)異的性能和升級的潛力， 才能在二代機(jī)和三代機(jī)時代都成為美國選定的高級教練機(jī)。 同樣的原因，在四代機(jī)大量服役的時代，美國推出T-X 計(jì)劃，用來替代T-38。對于我國空軍教練裝備的發(fā)展，同樣需要具有前瞻， 要選擇適應(yīng)20年、30年后仍能滿足訓(xùn)練需求的教練機(jī)。

3）教練機(jī)的訓(xùn)練效能要高，與國家綜合實(shí)力、空軍規(guī)模組成相適應(yīng)

航空裝備日益昂貴，飛行員培養(yǎng)也日趨復(fù)雜，教練機(jī)的選用要追求經(jīng)濟(jì)性、可靠性和訓(xùn)練效能。 教練機(jī)的全壽命周期費(fèi)用和全程培訓(xùn)費(fèi)用是經(jīng)濟(jì)性的主要依據(jù)。 其次， 國家的綜合實(shí)力決定了國家的空軍裝備的實(shí)力， 為培養(yǎng)合格的高水平飛行員， 必須有相適應(yīng)的教練機(jī)與之匹配， 越發(fā)達(dá)的國家， 空軍實(shí)力越強(qiáng)， 包括教練機(jī)在內(nèi)的空軍訓(xùn)練裝配越先進(jìn)、規(guī)模越大。

4）教練機(jī)的功能必須具備擴(kuò)展性

在教練機(jī)的發(fā)展趨勢上， 不僅滿足飛行員的訓(xùn)練上， 即飛行員的技戰(zhàn)術(shù)培養(yǎng)上。 對于一些中小國家， 需要教練機(jī)能夠支撐中低烈度軍事沖突中的使用，即強(qiáng)調(diào)教練機(jī)的部分作戰(zhàn)能力和多用途。

5 結(jié) 語

各個國家的飛行員訓(xùn)練體系都是與本國國情、空軍的使命任務(wù)相一致的。 對于教練機(jī)的需求，各國雖有差異，但無不是追求訓(xùn)練效能最大化，并隨著空軍作戰(zhàn)形式和空軍裝備的發(fā)展而發(fā)展。 對于我國的空軍教練機(jī)裝備， 同樣需要既滿足當(dāng)前飛行員訓(xùn)練需要，又具有適應(yīng)不遠(yuǎn)的未來的發(fā)展空間，以及訓(xùn)練效能高的教練機(jī)裝備。

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[2]傅前哨. 現(xiàn)代教練機(jī)訓(xùn)練體制的演變.現(xiàn)代軍事.2005.

[3]潘洪山,賀鵬. 打造雄鷹的“禽爪”——從T-38 看教練機(jī)的研制與選擇[J]. 教練機(jī)，2013，2.

[4]張玉虎,樊宇,張磊. 國外空軍飛行員訓(xùn)練的發(fā)展與變化. 教練機(jī), 2013,2.

[5]阮明. 向變革要效益——韓國空軍訓(xùn)練變革情況介紹. 教練機(jī), 2013,4.