河南省——物流產業競爭力評價基于中部六省比較的視角

郭治方

（河南財經政法大學，鄭州450011）

1 研究綜述

陳蓉（2008）使用主成分分析法和聚類分析法，從定量角度評價了我國東部11個省（市）的物流產業競爭力水平，并且根據實證研究的結果，闡述了影響我國區域物流產業競爭力水平的重要因素。季模模（2009）從綜合分析的視角，把物流產業競爭力劃分為物流顯性競爭力、物流基礎競爭力和物流環境競爭力三類，并運用主成分分析法對我國的區域物流產業競爭力水平進行了排序及綜合的評價分析。趙晶英，龔勇鎮（2011）選取物流產業發展環境、物流產業組織形態和規模、物流產業發展水平作為一級指標，運用關聯矩陣法從定性和定量兩個角度，實證分析了粵西各市的物流產業競爭力水平。張樂（2011）以企業發展水平、基礎設施/設備水平、物流產業信息化建設水平、經濟基礎條件、社會環境及相關政策這五個因素作為區域物流產業競爭力評價的基本準則，構建了評價區域物流產業競爭力的指標體系，利用主成分分析法和多級模糊綜合評價法建立了評價模型，對廣西省12個地市的區域物流產業競爭力水平進行了實證分析。

綜上可知，目前區域物流產業競爭力的研究側重于評價指標體系的構建和實證分析方法的運用，而從產業集群理論和產業集聚區等視角進行研究的較少。由于物流業是一個和其他產業密切相關的產業，在整個經濟系統中處于非常重要的位置，因此，相關研究不能局限于單純的物流領域，而應從產業集聚區建設、地區居民消費水平、信息化發展程度、教育和科研發展水平等更廣泛的視角進行全面的研究。

2 物流產業競爭力評價指標體系的構建與實證測評

鑒于對產業競爭力內涵的研究成果，在綜合分析的基礎上，本文將產業競爭力的內涵定義為：“在市場竟爭中，一國或地區的產業所特有的，比竟爭對手創造更多市場財富的同時，在未來發展潛力、創造社會和環境效益等方面同樣具有競爭優勢的一種多贏的價值創造能力。”

據此，本文將區域物流產業競爭力評價指標體系分為區域經濟發展水平、物流需求水平、物流產業相關基礎設施建設水平、信息發展水平、教育和科研發展水平五個一級指標，并且將其細分為31個具體的二級評價指標，從而盡可能從宏觀、中觀、微觀角度，全方位地對區域物流產業的競爭力水平進行評價。具體的評價指標體系見表1：

表1 區域物流產業競爭力評價指標體系

本文所使用的原始數據來源于《中國統計年鑒（2010——2012）》、《中經網統計數據庫2010——2012》、《中國物流年鑒2012》、中國民航局網站等。具體參與評價的省份是中部六省，分別為：山西、安徽、河南、湖北、湖南、江西。使用因子分析法，利用SPSS 17.0得到表2的運行結果：

表2 中部六省因子得分結果及排名情況

從旋轉后的因子載荷矩陣可知，公共因子F1主要反映地區經濟規模和總體消費水平以及物流需求總體規模；公共因子F2主要反映地區人民收入和教育發展水平以及物流、信息產業發展程度；公共因子F3主要反映區域經濟發展效率和基礎設施（鐵路和內河航運）發展水平；公共因子F4主要反映地區貨運和科研總體發展水平。

3 河南省物流產業競爭力解析

由于本文主要對河南省物流產業在中部各省份中的競爭力進行評價研究，故只對河南省各個公共因子和綜合因子得分進行分析。

河南省在F1因子上的得分為1.50375，在六省中位居第一，并且遠高于第二名湖北省的0.60792，說明河南省的經濟規模和總體消費水平以及物流需求總體規模在六個省份中處于領先地位，這主要是因為F1因子所對應的指標中，描述總量水平的居多，而河南省正是由于在六個省份中GDP總量、社會消費品零售總額、第二產業增加值、固定資產投資總額等總量指標中占有比較大的優勢，從而借助經濟規模和龐大的總體消費需求，使得其在F1因子評價中獲得比較多的分值。

在F2因子得分中，河南僅為-0.74398，位列第5位，與第一名湖北省的1.30561有著巨大的差距，究其原因，F2因子對應的指標均為比率指標，由于河南省人口遠多于其他省份，導致在涉及人均的指標上得分就遠低于其他省份。在F2因子載荷較大的六個指標中，河南省在物流產業增加值占GDP比重和每10萬人口高等教育平均在校生數兩個指標中位列末位，其他四個指標均位列倒數第二或第三位，說明河南省在地區居民平均收入水平和教育發展水平以及物流、信息產業發展程度方面和其他省份還有比較大的差距。

在F3因子得分中，河南省為-1.09885，在六個省份中位列第5，與第一名湖北省的1.04823差距巨大，這是因為，在F3因子載荷較大的四個指標中，河南省在GDP增長率（近三年的平均值）和單位面積內河航道長度兩個指標上均排在倒數第二位，在物流產業增加值占第三產業比重指標上排名倒數第三，說明河南省在經濟增長效率和物流服務水平以及內河航運發展水平上與其他省份差距甚遠，應重點關注，著力追趕。這里還要說明一下，因為內河航運發展水平與區位自然地理特征聯系密切，河南省在這方面有先天的劣勢，故強求大力發展內河航運并不切合實際，應考慮通過其他方式來彌補這塊先天短板才較為科學。另外，因為在旋轉成分矩陣中，F3對應的單位面積鐵路長度指標的因子載荷值較大且為負值（-0.890），說明該指標與公共因子F3有較大的負相關性，故雖然河南省在公共因子F3上得分較低且為負數，但河南的單位面積鐵路長度指標在中部六省中仍排名第一，這與實際情況也是相符的。

在F4因子得分中，河南省為0.00113，雖位居第三位，但與第一名安徽省的1.77892相比仍差距甚遠，這是因為，雖然在貨運周轉量、貨運總量和國內三種專利申請授權數三個指標上，河南省均位列前二位，甚至貨運周轉量還列中部六省第一，但在R&D經費占GDP比重這個指標上，河南省卻落在倒數第二名，且四個指標中的三個與第一名安徽省均差距巨大，故說明河南省在貨運和科研總體發展水平，特別是科研經費投入方面還有很多需要提升的地方。

在綜合因子F得分方面，河南省為0.455813，與第一名湖北省的0.80326還有不小的差距，究其原因，從上文的公共因子得分表和以上的各因子得分分析內容就可以看得出來，湖北省各公共因子的得分都在前兩名之內，比較穩定，說明其經濟和物流產業各方面的發展都比較均衡，而河南省則不然，除了反映經濟規模和總體消費水平較多的公共因子F1排名第一且得分較高外，其他三個公共因子均得分較低且排名靠后，公共因子F2和F3甚至都在倒數第二名，故根據“木桶理論”，河南省要想提高自己在物流產業的綜合競爭力水平，還有很多的“短板”需要彌補。

4 河南省物流產業競爭力的提升

由實證結果可知，河南省物流產業競爭力水平的優勢主要體現在一些總量指標上，例如，GDP總量、物流產業增加值、貨運周轉量、社會消費品零售總額、全社會固定投資總額等，河南省均位列中部六省第一位，其他一些涉及總量的指標排名也較為靠前，但在F2、F3、F4三個公共因子中涉及比率或效率的指標上普遍較為靠后，根據實證結果及河南省四個公共因子涉及的指標值在中部六省中的排名情況，認為將河南省物流產業競爭力應著重提升的領域為以下六個方面：經濟發展方式、城鄉居民消費水平（特別是農村居民消費水平）、物流發展規模和效益、物流產業相關基礎設施建設水平、信息通信發展水平和教育科研發展水平。

需要說明的是，雖然河南省在F1（反映地區經濟規模和總體消費水平）因子上的得分較高，但觀察相關數據可知，河南省的城鎮居民和農村居民消費水平在中部六省中仍處于較落后的位置，特別是農村居民消費水平指標值更是位列中部六省的最后，說明河南省在農村居民消費水平指標上有很大的提升空間。有關各部分所含具體指標及相應的指標值在中部六省的排名情況見表3：

表3 河南物流產業需著重提升的領域及相關指標排名情況

［1］Adam Smith.The Wealth of Nations［M］.The Central Compilation and Translation Press，2012：65-81.

［2］Oumar·Bouare.An Evaluation of David Ricardo's Theory of Comparative Costs---Direct and Indirect Critiques［J］.Journal Of Economic Perspectives，2010，（4）：99-125.

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［6］ 季模模.我國流通業發展的地區差異及影響因素實證研究——基于中國省際面板數據分析［J］.江蘇商論，2009，（7）：14-16.

［7］ 趙晶英，龔勇鎮.用關聯矩陣法對粵西三市物流產業競爭力的評價［J］.中國商貿，2011，（4）：136-137.

［8］ 張樂.區域物流產業競爭力評價研究［D］.長沙：中南大學，2011.