中國人正在為惡意炒作付出代價

文顯堂

近日，交通運輸部主管、中國交通報社主辦的中國交通新聞網，刊發一篇題為《惡意炒作“7·23”動車事故，中國高鐵發展付出沉重代價》的文章，讓筆者感慨良多。

記得三年前發生的溫州“7·23”動車事故，引發了國內媒體對中國高鐵技術的質疑，有人甚至放言中國的高鐵技術是“爛”技術，是抄襲別人的落后技術。一時間，中國高鐵技術被貶得一無是處。筆者當時撰文呼吁不要抹黑中國的高鐵，結果卻引來一片罵聲。國外媒體也紛紛進行惡意炒作，尤其是日本的媒體更是如此，瘋狂炒作中國的高鐵技術低劣。后來，中國高鐵雖然有了自信和從容，但卻令某些在高鐵方面與中國存在競爭關系的國家“醋意”大發，至今仍揪著溫州“7·23”動車事故不放，尤其是在中國高鐵每一次進軍海外時，總是“不忘”將其拿出來貶損一番，大大增加了中國高鐵出口的阻力。

在這種情況下，國務院總理李克強不得不擔當起中國高鐵“超級推銷員”的角色，向世界推銷中國的高鐵。據不完全統計，從2013年10月第一次向泰國“推銷”高鐵開始，截至目前，不到一年的時間里，李克強總理已向泰國、澳大利亞、羅馬尼亞、英國、埃塞俄比亞、美國、津巴布韋表達了合作建設高鐵的意愿。

直到現在，中國的高鐵技術才被世界認可。今年7月份，世界銀行在《中國高速鐵路：建設成本分析》的報告中贊揚中國高鐵領先世界，從鐵路鋪設到高鐵列車制造再到建設成本，都具有明顯的國際競爭優勢。重估中國高鐵的呼聲因此而起。在這個大背景下，中國高鐵走出去的步伐才不斷加快。據中國交通新聞網不完全統計，中國北車、中國南車兩家企業今年上半年的出口簽約額總計已達45億美元（約合276.3億元人民幣）以上。假如中國的高鐵提前三年進軍國際市場，按照今年上半年的簽約總額的平均數，將提前為國民創造財富達828億元人民幣，由此帶動相關產業創造的財富則更多。遺憾的是，本該早已獲得的財富卻因為惡意炒作而推遲了幾年，其代價之大，超出了人們的預料。

眼下，有不少人在惡意炒作中國房價暴跌，國外媒體也在炒作中國房價即將崩盤，如果有人站出來說中國房價不會暴跌，同樣會引來一片罵聲。殊不知，如此惡意炒作的結果，只會讓中國人付出更大的代價。

或許，有人會說，2008年美國房價暴跌也沒有讓美國人怎么樣。殊不知，美國的房地產業沒像中國房地產業那樣愚蠢，而是玩了大聰明，大智慧。

為了讓低收入人群買得起房，美國房地產業與銀行合作實現“零首付”購房。這樣，銀行對購房人的收入審核非常寬松，有些時候根本無需提供收入證明。在這種情下，大量不具備足夠還款能力的人紛紛申請次級按揭貸款購房，這在客觀上保障了民生，改善了低收入公民的生活。

但美國的銀行非常清醒，次級貸款的風險巨大。為了轉移風險，并盡快回籠資金，以住房抵押為基礎對次級貸款進行證券化，即次級債，此類債券利率遠遠高于普通的債券。也正是由于利率高，對國際投資機構和銀行產生了強大的誘惑力，并紛紛購買次級貸款債券。一些投資銀行也經不住誘惑，以其強大的創新能力，將次級貸款再次證券化，設計出次級抵押證券，賣給了全球的保險公司和對沖基金，而這些保險公司和對沖基金再次轉賣抵押證券。

這一連串的證券化和轉讓行為，其目的不是向美國公民圈錢，而是向境外的投資者圈錢，其中也包括中國的金融機構。當次貸危機爆發后，由于是以房屋作為抵押，美國普通的購房者并沒有什么損失，幾乎不用支付額外的賠償，只是重新回到無自有住房的狀態而已，更何況美國的社會保障體系優越，不會因此而影響其生活水平。那么，真正的受害者是誰？是那些遍布全球的金融機構和投資機構，其中也包括中國的金融機構。

我曾經在聯合國與一位官員探討過次貸危機問題。他認為，次貸危機根本沒有給美國造成什么大的損失，更沒有傷筋動骨，只是為銀行注資了幾千億美元，其他的后果就是倒下了一個雷曼兄弟，可它的倒下只是美國為了逃債而不得已的選擇。他說，次貸危機之后的唯一變化是一位靠次級貸款購房的新鄰居，拎著包又回到公租房里去了。

但中國的情況完全不是這樣。中國的房地產全部是由中國公民的財富支撐起來的，花的是本國公民的錢財，沒有通過發債和其他金融手段將風險轉移到國外投資者身上，因而中國房地產崩盤的后果只能由中國人自己來承擔，誰也跑不了，誰也好不了，世界上誰也分擔不了。也正因為如此，防止中國房地產大起大落才有利于保護國民的根本利益。

當然，中國的惡意炒作并非只發生在高鐵和房地產領域，各種惡意炒作比比皆是，這里不再一一列舉。每一位中國公民應當學會理性思考，不可惡意炒作，任何惡意炒作，付出代價的不是別人，而是我們自己。endprint