鈴木全新一代維特拉

曾俊夫+大白

全新車型定義 新造型風格 防碰撞系統四種模式 ALLGRIP四驅系統

曾經昵稱為“維他奶”的Vitara現在營養調配得更加均衡了

歐洲地區應該是最早能買到全新維特拉的市場，鈴木位于匈牙利的Magyar工廠將在2015年初開始投產這款iV-4概念車的量產版。接下來，全新維拉特就要在全球“遍地開花”了，當然其中也包括龐大而重要的中國市場，現在長安鈴木應該在做著投產前的準備。

全新維特拉與新一代SX4 S-Cross（鋒馭）共享同一平臺，它一改鈴木在尺寸稍大的車型上缺乏賣點和無所作為的狀態，現在日本人將用所謂的個性化來打動更多的人。首先，全新維特拉在尺寸上做了減法。早在iV-4概念車在2013年法蘭克福車展上展示的時候，鈴木就已經明確了全新維特拉將會面向小型SUV市場，軸距縮短至2500mm，車身長寬高尺寸也有相應得“縮水”，但鈴木的SUV設計風格還是沒變，直來直去的線條，LED日間行車燈，適當的鍍鉻裝飾條，以及漆黑的車窗框和車頂都在展示著它與時俱進的一面。

從這一代維特拉開始，鈴木著重在娛樂性和安全性上面下功夫，曾經昵稱為“維他奶”的Vitara現在營養調配得更加均衡了。追隨內飾觸屏化的風向，全新維特拉的娛樂系統擺脫了復雜的按鍵，進化為一塊7英寸電容觸摸屏幕，操作系統也是全新開發的。而在安全裝備方面，全新維特拉使用了輕量化的TECT安全車身，在被動安全措施方面，還有七個安全氣囊和利于行人保護的發動機罩以及新型的雨刷機構。事實上，最吸引人的莫過于基于前后測距雷達開發的RBS主動安全系統。這套系統不僅可以主動監測前方障礙物，必要時還能實施制動輔助，緊要關頭則可以自動剎停，從介紹來看非常強大。基于測距雷達，鈴木還開發了ACC主動巡航控制，系統預設三種車距，在暢通的道路上可以安全的半自動駕駛。

聊全新維特拉，終究還是繞不開越野能力。盡管這代車型已經徹底城市化了，甚至懸架結構為前麥弗遜、后扭力梁結構，但是鈴木并沒有放棄它在野外的脫困能力。車身數據部分，車輪規格為215/55 R17，最小離地間隙185mm，接近角為18.2°，離去角為28.2°。相比上一代不算出色，但在小型SUV領域也算是比較講究的車型了。除了數據以外，具備四種模式（自動、運動、雪地和鎖止）的ALLGRIP四驅系統算是一個賣點。動力部分，M16汽油機和D16AA柴油機成為了新的選擇，結合ALLGRIP還能創造低排放——例如搭載1.6升柴油機的車型，前驅模式配6MT，CO2排量為106g/km；而四驅配6MT，CO2排量也只有111g/km，這的確能為車主省錢。

正如鈴木的展示車所呈現的一樣，亞特蘭蒂斯綠松石車漆是車型代表色，為了實現內外統一，全新維特拉的內飾部分也有和車漆同色的裝飾件。另外，鈴木還提供城市和越野兩個裝飾包，車主可自行選擇展示喜好。作為第四代車型，全新維特拉即將開啟新的旅程，在各大廠商發力小型SUV的時候進入這一領域，看來鈴木信心十足。

鈴木iV-4概念車研發理念

作為全新維特拉的雛形，iV-4概念車在2013法蘭克福車展亮相，它是鈴木用來向世界展示其在SUV領域全新開發理念的車型，也是其在緊湊型SUV（實際為小型SUV）市場發起進攻的信號彈。從1970年Jimny LJ車型亮相開始，鈴木便開啟了一段SUV旅程。到1988年Vitara亮相，鈴木在偏重越野和城市兩個領域都有了拳頭產品。而如今的iV-4更像是他們在SUV的總結作品，這款概念車繼承了鈴木SUV的DNA，同時也在展示未來鈴木SUV的風格走向。

鈴木是小型和緊湊型SUV的先驅，Jimny和Vitara的歷史足以說明一切。而在iV-4概念車上，鈴木則在打造一種新標準：在具有駕駛樂趣的同時降低油耗和二氧化碳排放，更好玩，也更安全。

歷代車型

第一代，1988-1998年

1988年5月，維特拉以Escudo的名字在日本發售，隨后在1989年以Vitara的名字登陸北美市場。早期的維特拉為短軸三門車型，搭配1.0升發動機和四驅系統，后在1991年推出長軸五門車型。

第二代，1998-2006年

從第二代開始，維特拉加大了車身尺寸，同時也統一新名稱為Grand Vitara，而在車身形式上則保留短軸三門和長軸五門款，汽油機從1.6升起跳，最大排量為2.5升V6型。

第三代，2005至今

如果按照Grand Vitara車系來看，這一代是第二代產品，它使用了一部分通用的Theta平臺組件，同時在2007年還利用Theta平臺推出了更大的七座版XL7，這代車型銷路很廣，伊朗的霍德羅汽車曾引入生產。endprint