排頭兵

陳國耀+田宏+張博

體驗廣汽吉奧GX6、GP150

經歷四年磨合期后，廣汽吉奧推出兩款全新車型，GX6和GP150。兩臺車都匯集了廣汽和吉奧的優勢資源，前者是堅持走硬派越野路線的城市SUV，后者延續了吉奧之前做皮卡的成就。它們的誕生也預示著廣汽吉奧接下來還有更好的產品

本次試駕體驗安排在廣汽吉奧在山東東營的工廠。東營是座很有意思的城市，這里有全國第二大的油田——勝利油田，是座典型的依靠工業發展起來的城市，所以基本上都是外來人口;東營地處黃河入海口處，每年河水帶來數以百萬噸計的泥沙，所以東營的用地面積每年都在漲。穿過一望無際的土地后，我們進入廣汽吉奧的工廠，首先吸引我的不是展廳一字排開的產品線，而是接待臺上方用汽車零件堆砌的神似開采石油的鉆探機。

新產品陸續有來

廣汽吉奧之所以在東營投資辦生產廠，我估計其中的一個原因是這里的土地太多太便宜了。不過相比之下，在這座石油城市，我更容易將石油和汽車聯系在一起。和開采石油一樣，汽車同樣需要鉆研。當年離開吉利的繆雪中創立吉奧汽車就立志做中國最大的皮卡生產基地，并且還要出口到外國。2010年與廣汽合并后，吉奧在硬派越野車（非承載式車身）和皮卡的優勢上有了更好的發揮，陸續推出了G5、GX5等SUV，GX5更在國內各大越野比賽中獲得冠軍，而財運皮卡系列也在市場上得到不錯的反響。

在傳統硬派越野車市場廣汽吉奧取得不錯的成績，但在今天，城市型SUV才是王道，非承載式的越野車市場已經越發狹窄，所以廣汽吉奧將會在明年（2015年）推出全新的SUV系列，主打城市用途，沖進競爭越來越白熱化的城市SUV市場。

GX6——硬派越野兼顧城市路況

依靠技術開發人員對三菱帕杰羅車系的熟悉，從中得出的靈感運用到G5和GX5身上，賦予了它們在越野性能方面的能力，在越野賽中的冠軍就是最好的證明。從名字上看，GX6似乎是GX5的升級換代，但實際上，他們定位并不相同。GX5的目標消費群體基本上是傳統越野的死忠派，說白了就是純粹玩越野的愛好者;而GX6的目標消費群體也是傳統越野的愛好者，但與GX5車主不同的是，他們更多時候是開著GX6走在城市道路上，所以GX6上市后會跟GX5形成一個互補，同時出現在4S店里。至于價格嘛，相信各位拿到這期雜志的時候已經知道了，會不會有驚喜呢？

在機械上GX6和GX5是一脈相承的，依然采用非承載式車身，這好處當然不用多說，加上可供選擇的高低速四驅模式，極限越野的時候你就知道GX6的厲害。當然GX6的車主不會有事沒事就往郊外跑，城市道路才是他們經常呆的地方。非承載式車身的“先天不足”就是在舒適性方面不如承載式車身。不過世上無難事，只怕有心人。要提升車身的舒適度，可以從懸掛方面著手。結構還是GX5上的前雙橫臂扭桿彈簧獨立懸掛，后五連桿非獨立懸掛，但經過針對各種城市路況（坑洼、減速帶、補丁路面等）的調教，懸掛一定程度上抑制了車身的彈跳，同時又能很好的吸收來自地面的震動，做到盡可能的減少車身跳動對車內乘客的影響。如果不告訴你真相，或許你不會認為這是一臺有大梁的SUV。

動力依舊搭載三菱4G69系列的2.4升汽油發動機，這是一臺相當成熟的機器，服務于許多國產車型（特別是SUV），變速箱統一為五擋手動，搭載在GX5身上的自動變速箱暫不提供。另外還提供一臺2.0L渦輪增壓的柴油發動機和六速手動車型可選。在東營工廠的試車大直道上，我們試駕的是汽油版本，2.4L排量和五速手動的動力配置要推動一臺1.8噸的車可以說很輕松，發動機轉速保持在2000-4000rpm之間，只要找到合適的擋位，動力輸出都很從容。離合器動力接合點寬容度很大，離合踏板反饋力度很自然，各個擋位也很清楚。總的來說GX6開起來相當輕松，即使手動擋新手也能從容面對。

GP150——披著轎車外衣的皮卡

用“墻內開花墻外香”來形容國內皮卡生產企業最合適。皮卡在國內一直被定義為載貨汽車，可載五人但不享受節假日高速免費政策，有被邊緣化危機。但隨著國內汽車市場的壯大，皮卡企業開始實行“出口兼顧內銷”策略。憑借著財運系列打開了國內的皮卡市場后，廣汽吉奧推出了GP150——這是一款有別于財運系列的全新產品。外形由廣汽研究院設計，將轎車的元素融入到皮卡的設計中。與財運相比，GP150在整體形象上提升不少，當然，定位上也比之前都更高。

簡單的說，GP150的目標是要成為轎車化的皮卡——無論是在外形還是內飾、做工上都向轎車靠攏，這也是廣汽的傳統優勢。坐進駕駛室的第一反應是，這不是一臺皮卡，反而更像一臺SUV。特別是做工方面擺脫了以前皮卡粗糙的形象，譬如車門扶手處的真皮包裹、中控臺各部件間嚴密的間隙、手感良好的方向盤等。配置上也達到十萬元級別轎車的水平，雙安全氣囊、ABS+EBD、倒車雷達、多功能方向盤、觸摸屏、導航、真皮座椅、天窗等。GP150用時尚的外形、良好的做工和豐富的配置在告訴人們，在享受汽車生活的時代，皮卡和轎車的待遇是相同的。

在享受轎車化的同時，不要忘記皮卡還做著其它轎車做不到的事情——拉貨。我們試駕的柴油版是最適合做這些事情的了。由廣汽吉奧自主研發的2.5L渦輪增壓柴油發動機在1800rpm至2400rpm能輸出265Nm的最大扭矩，試駕當天未能體驗載物下的動力表現，不過一個目測30度左右的陡坡倒是可以體驗一下柴油發動機半坡起步的威力。五擋手動變速箱的表現與GX6很相同，換擋動作相當輕松，用二擋半坡起步沒有問題，深踩油門車一下子就上到坡頂了。

駕駛如此輕松對于皮卡車主來說是件很快樂的事，但我想令他們更快樂的是，這副柴油發動機運轉很“安靜”——當然是相對轎車而言——就算深踩油門，發動機的噪音也不會令人難受。最后我想說的是，GP150也能達到國四的排放標準，就憑這點，皮卡應該享受轎車的待遇，自由進出CBD。endprint