超大家電

王宇+大眾+大白

大眾electric up是國內電動車大家庭中的新成員，它的百公里耗電量只有11.7kW/h，同時0-60km/h加速僅需4.9s，充電方式和家用電器一樣。等會兒，讓我想想，其實它就是一個超大個的家用電器！

其實當見到大眾electric up的時候，我就開始構思這篇電動車的試駕文章應該從哪個角度切入才可以吸引大家的注意，而結果是，直到現在我依然沒有想好。其實想想，國內電動車的處境與我現在費盡腦汁地構思著文章的主題有些相似。畢竟在汽車發展的百年歷史當中，汽車雖然不斷在進化，但是其原理依然是將熱能轉化為動能，這點從沒有改變過。而電動車在很多人眼里，那根本就不是車，它甚至沒有汽車的靈魂，更不用談及什么操控和駕駛樂趣了。

我個人也贊同以上觀點，因為駕駛一輛電動車上路，周圍全部是喝著汽油的家伙們，而我實際和輔路上那些老年代步車的構造相同。其實我們大可不必總是拿電動車與汽車相比，他們雖然外形差不多，但是根本就不是一樣的東西。算了，那就讓我們先暫時忘記汽車，單說說電動車。

大眾e-up電動車，最大功率為60kW，充滿電后平均可以行駛120-160km。可以看出，e-up其實就是一種城市短距離之間的聯絡工具。比如我的單位離家距離為單程20km，那么我完全可以駕駛著e-up去上班，而且每隔兩天到三天充一次電。汽車現在就變成了我遠距離的交通工具了。

e-up有三種駕駛模式，分別為普通模式、ECO以及ECO+。如果我購買了e-up，那么估計80%的駕駛，我都會選擇ECO+，因為這輛小車就是個簡單的交通工具，和自行車相比，e-up可以遮風擋雨，而且還有四個舒服的座位。電動車其實和你的剃須刀一樣，就是反復使用然后再反復充電。有一點需要說明的是，在ECO+模式下，車輛會自動關閉空調AC以及座椅加熱，最大功率減至40kW，從而盡最大努力讓車輛可以跑得更遠。e-up還提供4種不同的能量回收模式，D1、D2、D3和B，在這四種模式下駕駛，只要駕駛員松開加速踏板，車輛便會自動剎車，D1模式剎車力度最小，以此遞增。

小小的電動車其實并不是沒有駕駛樂趣，比如e-up的最大扭矩足足有210Nm。電動機產生的電能通過一個單速變速箱傳遞到前輪，從靜止加速到60km/h只需4.9s。至于充電，最簡單的就是將車上提供的主電源充電線插入傳統的230伏插座。電池就會以2.3kW的功率從主電源進行充電。完全沒電的電池可在9小時內完成充電。

接下來，大眾汽車已經和滴滴打車合作，首批electric up將會以出租車的形式在國內道路上出現。這是一種曲線救國的方法，讓電動車慢慢走進人們的生活，從認識變成熟知，最后逐漸被接受。endprint