龍的傳人

JEEP大切諾基

龍，是中國文化里很奇妙的動(dòng)物，本屬無中生有，卻又那么高大上，老外甚至都沒辦法給出個(gè)準(zhǔn)確翻譯。龍生九子，可見龍的地位;JEEP在越野圈兒的鼻祖地位不正象龍嗎？旗艦大切（請?jiān)试S我這略顯親切的稱呼）也沒辱罵 “龍的傳人”這個(gè)名分。

JEEP就是這樣一個(gè)把越野融入到血液中的品牌，但在把大切開進(jìn)峽谷之前，我還是先跑個(gè)題嘮叨些別的方面。大切的公路性能不差但并無太多亮點(diǎn)，雖然低速的動(dòng)力響應(yīng)夠靈敏，雖然自適應(yīng)巡航讓城市駕駛非常輕松而博得我太多好感，雖然它在并不非常擁堵的路況下有不高于10L/100km的油耗，但，它并不比別的對手出色太多。

大切依然是美系那個(gè)注重功能而不注重細(xì)節(jié)的車，即便它的內(nèi)飾已經(jīng)有了大力提升，尤其內(nèi)飾用料很夠下本錢了，但就好像沒抓到德系的討巧訣竅似的，打造出的偏陰郁的環(huán)境與奔馳ML一比還是會(huì)高下立現(xiàn)。外部車身的做工離精致就更遠(yuǎn)了，且不說高低寬窄不一的接縫，越野完后輪擋泥板都快蹭到車輪了，著實(shí)不太講究。

回到越野吧，那才是大切的正題。它提供的Selec-Terrain路況自選模式系統(tǒng)除了自動(dòng)外還提供四種越野模式，車身有3擋升高模式，最高能達(dá)到282mm的離地間隙。從越野的硬件條件看，大切完全沒問題。

切換到低速四驅(qū)，我發(fā)現(xiàn)用方向盤后的換擋撥片手動(dòng)控制擋位經(jīng)常不如讓它自己選的擋位更合理，只不過因?yàn)樗鼉A向選擇低擋位，加上極高的減速比，爬陡坡時(shí)拉高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼的聲音顯得有點(diǎn)小題大做的吃力，實(shí)際上憑借更大比例的扭矩放大，它其實(shí)非常的游刃有余。

巖石攀爬時(shí)，它的油門控制自如，電子系統(tǒng)對打滑車輪的制動(dòng)也并不吵鬧，駕駛它越野好像不需要太高的技巧。

但就像龍?zhí)焐粫?huì)與人太過親近一樣，大切的越野能力也顯得有點(diǎn)曲高和寡，除非你屬于那么一小撮狂熱分子。它行走在大石頭上甚至高興地想蹦蹦跳跳，配合側(cè)向支撐不太好的座椅，你的兩個(gè)胳膊和兩條腿都得用力支撐，才能避免頭被甩到車窗上去的慘劇發(fā)生。怪不得半個(gè)小時(shí)的越野駕駛就是對體力不小的考驗(yàn)了，而每次大切的駕駛員著急休整時(shí)，其他幾個(gè)車卻都顯示出 “這才剛上路哪”的詫異。endprint