M—CLASS

梅賽德斯-奔馳 ML400

如履平地

MERCEDES-BENZ

用玄武代表奔馳ML，原因很簡單，我相信奔馳大氣的胸襟不會過于敏感使用玄武來代表，其他幾個品牌有沒有這么大氣我就不確定了。這自然是玩笑，但不論從品牌的歷史與生命力，還是從產品的舒適自在表現看，這都是個合適的安排。提醒你要明確，玄武也是神獸之一，若你一定要理解成某種貶義，以后遇到真武廟可要遠遠避讓了。

照例，還是先說點越野之外的事。奔馳M級的公路表現其實更值得多說，因為毫無疑問在這方面它遠比其他三個更出色。如果你不深踩油門，用3.0T發動機驅動的ML400在公路上甚至會顯得慵懶和昏昏欲睡，可實際車速會比感覺高不少;想發力超車時，深深踩下的油門會讓絕大多數人放棄去嘗試ML63 AMG的念想。當然，ML63 AMG又是另外一層境界。

好吧，再回到越野吧。用“再”是因為一年前的魔界選題ML就已經參與了，這次又參與了獸界活動，它也算跨界了。

不論是進入峽谷前的碎石路，還是峽谷里的巨石路，ML給人的感受是始終如一的舒適。砂石路上，減振對細碎顛簸的過濾以及底盤隔音對噪聲的控制，都讓乘坐者幾乎完全感受不到這種路面與柏油路的區別;巖石攀爬路段，你也完全意識不到四個車輪所處的惡劣路況甚至連人都得用上“四驅”。

別看ML平時的車身姿態完全沒有越野范兒，但經過空氣懸架的提升車身高度，它在峽谷里展現出的越野能力也不明顯輸于其他幾個硬漢，你只需要控制好方向——如果你愿意，一只手也能勝任——油門和剎車，聽著音樂唱著歌，就過去了。這輛ML也帶有360度環景影像系統，幫著躲避彎角隱藏的大石頭雖不像路虎那么專業，清晰度也略差，但聊勝于無。

不過，ML完成山谷的穿越卻并不那么輕松，遇到某個輪子失去抓地或懸空時，頻繁的電子制動聲音會搞得你心煩意亂甚至失去信心。油門和剎車過于敏感是更大的問題，在越野時不容易控制好非常慢的車速，這對巖石攀爬尤其不利，需要些駕駛技巧做補充。endprint