TOYOTA PRADO

豐田普拉多

飄逸如云

用朱雀來代表普拉多，完全是基于它在峽谷穿越中的飄逸表現，那是不需要帶走一片云彩的輕巧。我們就從越野開始吧。

這輛普拉多是四輛車里唯一沒有配備空氣懸架的車型，普拉多的高配車有此配置，但這輛車沒有。不過也不可惜，因為這完全沒有影響到它的越野能力。相反，很多人就喜歡機械結構的簡單可靠，尤其一些常去條件惡劣的地方，真正需要越野的人。

沒有空氣懸架的高低調節可供小伙伴們玩耍，它用來設置越野模式的裝置就剩下兩個按鈕和一個旋鈕，分別控制低速四驅、中差鎖和陡坡緩降。簡單卻高效，這是普拉多的越野哲學，尤其這款低配車更是如此。峽谷穿越完成后，如果讓我選擇一輛車再次穿越這個峽谷，我很可能會選擇普拉多，因為它是最簡單最從容的。

設置到低速四驅，鎖定中差，開進巖石路，高高在上的離地間隙終于有了用武之地，留給你的駕駛動作簡單如駛入你家小區，你幾乎不用碰油門踏板，只需要怠速它就能應付幾乎所有的路況。切到低速四驅后，它起步就是4擋，這也只需要4.0L發動機怠速運轉就夠了。偶爾遇到巨石攔路，你先別急，它會先選擇更低擋位，多數情況下依然可以怠速應對，你偶爾只需點腳剎車就夠了。

它的四驅系統也是最讓人充滿信心的，因為你幾乎聽不到任何對車輪制動的“咔咔”聲，即便需要你踩油門去攀爬不斷應對車輛打滑的碎石坡時，它的表現也常常比駕駛者更從容。作為四輛車里唯一一個徹底保持非承載車身的普拉多，它保留著最原始的硬件，又提供著最舒適的感受。

不過，沒有空氣懸架的普拉多，到了公路上表現就遠沒越野時那么淡定了，高中心和非承載車身都是公路穩定性的破壞因素，高速公路狂飆就別惦記了。從擋位數看，其他幾個大家伙不是7擋就是8擋，普拉多的5擋變速器顯得也有點太寫意了。endprint