分布式車載ECU功能的開發方法

分布式車載ECU功能的開發方法

車載電子系統擁有更大的軟件程序，在過渡到分布式高速ECU網絡系統時具有更多的復雜性。如果按照常規發展，如將瀑布模型應用于開發分布式ECU網絡系統中，在車輛測試階段就可能發生許多問題。為此，設計了一個新的分布式ECU系統方法，并將其應用在車輛開發流程中，使整個汽車電子的開發效率得到很大提升。

開發方法包括2個主要平臺：一是電子集成平臺（EIPF）；二是設計電子集成平臺（DEIPF）。兩者都是基于CAE（計算機輔助工程）和MBD（模型的開發）的仿真技術。

在設計階段使用Statemate或Simulink/Stateflow軟件創建仿真模型，通過模擬運行來獨立檢查每個ECU的行為。創建了DEIPF，其由ECU模型和通信網絡模型組成。通信網絡模型在CANoe下運行，CANoe采用多路通信，還有一個用于線束連接的內部工具。D-EIPF支持系統級測試，這意味著可以在構建任何臺架試驗或原型車之前，就可驗證系統的功能。此外，D-EIPF和EIPF使用一個共同的測試套件，可以運行在它們之間相同的測試方案，從而提高可追溯性和開發效率。給出的生命周期過程中使用EIPF和D-EIPF系統，其可從中獲得很好的解決方案。

Akira Watanabe et al.SAE 2012-01-0929.

編譯：祁祥