寶馬轉(zhuǎn)向控制技術(shù)

寶馬轉(zhuǎn)向控制技術(shù)

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)該系統(tǒng)使車輛駕駛更具動(dòng)感和響應(yīng)性可準(zhǔn)確測(cè)量用于轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的實(shí)際力度，并迅速調(diào)節(jié)車輛的轉(zhuǎn)向行為，以適應(yīng)當(dāng)前條件。該系統(tǒng)可根據(jù)當(dāng)前行駛條件靈活提供能量，減少輪胎磨損，因此在提升燃油效率方面具有優(yōu)勢(shì)。此外，該系統(tǒng)所需的空間比液壓系統(tǒng)更小，顯著降低了維修成本。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了高靈活性、個(gè)性化的轉(zhuǎn)向動(dòng)力。一個(gè)扭矩傳感器測(cè)量駕駛員施加在轉(zhuǎn)向盤上的力，并調(diào)節(jié)車輛的轉(zhuǎn)向風(fēng)格，以適應(yīng)當(dāng)前的情況。這將確保更迅速和更直接的運(yùn)動(dòng)型駕駛體驗(yàn)。

主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)該系統(tǒng)可提供精確、靈活和舒適的行駛狀態(tài)。新型主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心是一個(gè)集成在轉(zhuǎn)向柱內(nèi)的行星齒輪組。組件中的一個(gè)電機(jī)根據(jù)車輛的當(dāng)前速度，按比例調(diào)節(jié)前輪轉(zhuǎn)向角。

低速行駛時(shí)，例如在城市交通中、駐車或行駛于蜿蜒山路時(shí)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增大轉(zhuǎn)向角度。前輪針對(duì)轉(zhuǎn)向盤的小幅轉(zhuǎn)動(dòng)，立刻作出響應(yīng)，確保駕駛員能夠穿過(guò)緊湊的空間，而不需要多次轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤。駐車更簡(jiǎn)單，靈活性得到了加強(qiáng)。速度較高時(shí)，轉(zhuǎn)彎更加靈敏，要求較小的轉(zhuǎn)向角度。因此，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)降低了轉(zhuǎn)向盤所有轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向角變化量，從而使駕駛員在高速行駛時(shí)獲得更為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，并享受更多的穩(wěn)定性和舒適性。

如果車輛受到不穩(wěn)定的威脅如過(guò)度轉(zhuǎn)向或者在多變表面制動(dòng)時(shí)，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)進(jìn)行識(shí)別，并通過(guò)主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行克服。為了降低不安全的偏航，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以更快提高轉(zhuǎn)向盤的角度，甚至比最專業(yè)的駕駛員還要快。主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會(huì)妨礙轉(zhuǎn)向盤和前輪之間的直接連接，這樣即使在電子系統(tǒng)完全失效時(shí)，車輛仍始終保持完全可控。

網(wǎng)址：http://www.bmw.com/com/ en/insights/technology/ technology_guide/index_ category.html?code= 2&view=Chassis

編譯：賀蓉