插電式混合動力汽車輔助系統(tǒng)能耗的試驗分析

插電式混合動力汽車輔助系統(tǒng)能耗的試驗分析

為減少汽車CO2的排放，有必要評估一下輔助系統(tǒng)對能耗的影響。由于鑒定試驗并不能代表真實的能耗和排放，因此，駕駛試驗就變得尤為重要。項目分析了串并聯(lián)插電式混合動力汽車在真實行駛工況下的能量需求。試驗時，需考慮到駕駛風(fēng)格的影響、交通狀況、道路坡度以及駕駛員的舒適度。這項工作的重要性和創(chuàng)新性包括兩點：①輔助系統(tǒng)消耗及其對總耗能的影響；②在實際行駛工況下進行采集分析。選在羅馬進行試驗，汽車提供兩種駕駛模式，即Eco模式（優(yōu)化電源管理）和Power模式（內(nèi)燃機頻繁點火）。重點是Eco模式，因其能耗低、排放少。使用一組測量鏈實時采集數(shù)據(jù),包括OBDII（第二代車載診斷系統(tǒng)）、硬件、筆記本和軟件。采集的參數(shù)是行駛距離、車速、空氣流量、當(dāng)量比、轉(zhuǎn)速、電壓、電池的充電狀態(tài)。從獲得數(shù)據(jù)計算的變量有：燃料消耗，在電驅(qū)自主形式下輔助系統(tǒng)的能耗和發(fā)生率。

事實上，在真正市內(nèi)工況下進行的試驗，能看出汽車在市內(nèi)試驗和鑒定試驗兩種不同情況下的真實車輛性能有很大不同。實際情況的燃油消耗更多，廢氣排放量更大。特別需要強調(diào)的是試驗給出了空調(diào)系統(tǒng)（A/C）的影響、車內(nèi)的舒適性水平、平均消耗以及零排放下的自主水平。在Eco模式下，試驗中的平均能耗是：2.6L/100km帶A/C，2.4L/100km不帶A/C。Power模式下：3.4L/100km帶A/C，2.6L/ 100km不帶A/C。因此，可以求出試驗時使用加熱系統(tǒng)占總耗能的比例：在Eco和Power模式下分別維持在8.3%和30.7%左右。然而在制冷情況下的能耗更高，比加熱時增加20%。與沒有輔助系統(tǒng)的車輛相比，在Eco模式下，輔助系統(tǒng)對電動自主水平的影響是：加熱時能耗減少16%，制冷時減少29%。據(jù)此，需更理性地使用輔助系統(tǒng)，減少耗能，管理車載能量流。

SantiangeliAdrianoet al.68th Conference of the ItalianThermalMachines EngineeringAssociation, ATI2013.

編譯：倪媛媛