應(yīng)用于太陽(yáng)能汽車的先進(jìn)混合系統(tǒng)

應(yīng)用于太陽(yáng)能汽車的先進(jìn)混合系統(tǒng)

提出了一種應(yīng)用于太陽(yáng)能汽車的三輸入混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，其包括1個(gè)單向的電力輸入端口和2個(gè)帶有1個(gè)存儲(chǔ)單元的雙向電力端口。根據(jù)蓄電池使用狀態(tài)，為轉(zhuǎn)換器定義3種不同的動(dòng)力操作模式。通過(guò)安裝在車身上的非晶太陽(yáng)能面板和一個(gè)太陽(yáng)能能量采集充電站，在系統(tǒng)中進(jìn)行電池充電。由于太陽(yáng)能直接產(chǎn)生直流負(fù)荷，該系統(tǒng)的效率得到提升。連接到鉛酸電池的電容器將在非高峰時(shí)間充電，在汽車的加速期間內(nèi)放電。該系統(tǒng)可使得制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的能量被恢復(fù)并且用來(lái)給鉛酸電池充電。通過(guò)使用超級(jí)電容器和再生制動(dòng)方案，開(kāi)發(fā)出了先進(jìn)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。

三輸入混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成：光伏太陽(yáng)能板、能量存儲(chǔ)裝置、超級(jí)電容器、再生制動(dòng)裝置等。其中作為半導(dǎo)體設(shè)備的光伏太陽(yáng)能板將太陽(yáng)能照明的電力直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏鳎靡则?qū)動(dòng)負(fù)荷；車輛主要能量來(lái)源是電池，其由單電池串聯(lián)或并聯(lián)組成。每個(gè)電池電壓均為典型的6V或12V；超級(jí)電容器也被稱為雙電層電容器，其有非常高的電容量，依靠靜電荷存儲(chǔ)能量，與電化學(xué)反應(yīng)截然相反，在正負(fù)極施加電位差為電容器充電。超級(jí)電容器的充電時(shí)間約10s，其幾乎可以充、放電無(wú)數(shù)次；再生制動(dòng)裝置作為回收制動(dòng)能量的方式應(yīng)用在電動(dòng)汽車上，當(dāng)車輛的慣性促使電動(dòng)機(jī)進(jìn)入發(fā)電模式時(shí)，再生制動(dòng)裝置從運(yùn)行中的電動(dòng)機(jī)中攝入能量，在制動(dòng)時(shí)將其輸入蓄電池中，這種模式下，電池被視為機(jī)械加載，為車輛提供制動(dòng)力。

按現(xiàn)有技術(shù)水平，安裝超級(jí)電容器實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)的方案為改善車輛性能提供了一種可行手段。系統(tǒng)仿真結(jié)果表明，車輛性能得到了改善。

Vineeth. V Vincent et al. 2013InternationalConferenceonComputationof Power,Energy,Information and Communication(ICCPEIC),Chennai,17-18 April.

編譯：孔悅