基于最優控制理論的插電式混合動力汽車實時能量管理策略

基于最優控制理論的插電式混合動力汽車實時能量管理策略

插電式混合動力汽車（PHEV）被視為一個有前途的行業解決方案，以減少燃料消耗、降低污染物的排放。與混合動力電動汽車（HEV）相比，PHEV具有電池壽命更長的優勢，且具有通過外部電源再充電的能力。完全充電要考慮到電池電荷狀態（SOC）的可操作范圍，PHEV擴大了這一范圍，所以比HEV油耗更低，同時降低了CO2的排放量。總體上比較兩者，其累積燃油經濟性在本質上取決于傳動系統組件的設計和結構的選擇，同時車載能量管理控制策略對累積燃油經濟性也具有重要影響。

PHEV通常設計成在電量消耗/電量保持（CD/CS）模式下運行。在僅用電力模式下消耗電量行駛，直到SOC達到最低可接受閾值；然后進入電量保持狀態，像傳統的HEV一樣工作，直到任務結束。最優控制框架下的簡單應用程序提出了混合放電策略，但是只有在行程的最后階段，動力系統運行才逐漸耗盡電荷量、達到最低閾值。提出了新的方法，設計一個在線的啟發式控制器，該控制器可基于最優控制理論提取動力系統行為規則，對PHEV進行實時的能量管理。這一方法深入地分析了最優控制應用程序下、不同運行周期內，PHEV動力系統的工作狀態。所提出的實時能量管理策略所要達成的主要目標是可靠性高、容易實現和計算量低。

刊名：Energy Procedia（英）

刊期：2014年第45期

作者：Laura Tribioli et al

編譯：薛雷