基于瞬態等效油耗優化的串并聯式混合動力汽車控制策略

基于瞬態等效油耗優化的串并聯式混合動力汽車控制策略

混合動力汽車動力控制的核心是讓發動機工作在一個最優的工作狀態，以改善經濟性，而發動機的高效區域往往很狹窄的。對于并聯式混合動力汽車，為了提高其燃油利用率，結合動力源的結構特點，提出了基于等效油耗最小的瞬態實時控制算法（ECMS）。在ECMS中，將電池的能量消耗等效成燃油消耗，即讓真正的油耗乘以一個能量消耗系數，但難以準確得到電池SOC的漂移特性，因此ECMS的實現存在一定問題。

針對ECMS和SOC的結合算法，提出可以根據平滑的權重函數來計算的算法，以進一步實現能量利用率的提高。控制策略進行驗證時，讓模型在不同的工況運行。①較為頻繁的起停和從低速到高速各個級別要求的NEDC工況，車輛最高車速可達120km/h。②UDDS工況則是發動機更加頻繁的起停工況，車速主要集中在55km/h以下，是典型的城市工況；③HWFET是郊區行駛工況，車速基本都保持在60km/h以上。

3種循環工況（NEDC、UDDS和HWFET）的仿真結果顯示，相比單一的ECMS系統，采用基于規則的ECMS方法使油耗降低了3%。在控制策略設計中，單一的發動機控制策略優化，即根據發動機轉矩曲線來進行插值，實際是在一個二維圖形中根據單一坐標進行函數插值。如果使用發動機轉速和轉矩同為參數進行最優工作點插值計算時，就相當于在一個三維函數組中進行函數插值，結果的精度就會提高很多。

網址：http://ieeexplore.ieee. org/stamp/stamp.jsp?tp= &arnumber=6402738

作者：Branimir?kugor et al

編譯：張聰