客運專線鐵路CRTSⅡ型軌道板混凝土施工技術

常海明 CHANG Hai-ming

（中鐵十二局集團第三工程有限公司，太原 030024）

（The 3rd Engineering Co.，Ltd.of China Railway 12th Bureau Group，Taiyuan 030024，China）

1 工程概況

中鐵十二局集團第三工程有限公司嘉善軌道板廠位于浙江省嘉善縣，利用現有廠房，占地面積約63畝。板廠分成廠房內作業的鋼筋加工區、毛坯板預制區、成品板打磨裝配區和廠房外的存板區、混凝土拌合站、生活辦公區6個區。

板廠承擔滬杭鐵路客運專線無砟軌道板生產任務約8538塊CRTSⅡ型無砟軌道板（供應范圍為DK33+000～DK64+000段）。

2 鋼筋加工

2.1 依據生產計劃、軌道板施工圖、檢驗報告等，檢查核實存放的各種鋼筋和配件種類、數量 ①預應力鋼筋。利用鋼筋定長切斷機切斷φ5mm定位預應力鋼筋和φ10mm預應力鋼筋。在施工中嚴格控制預應力鋼筋下料長度相對偏差，下料偏差控制在萬分之二以內。②非預應力鋼筋。非預應力鋼筋采用定尺加工，用鋼筋切斷機定長切除端面的馬蹄，下料長度偏差控制在±10mm范圍內。③精軋螺紋鋼筋絕緣處理。Φ20mm精軋螺紋鋼筋采用定尺料，長度為6440mm，允許偏差為0－10mm。在專用加工胎具上，比照標準件用燃氣噴火槍將絕緣熱縮管安裝在精軋螺紋鋼筋上。燃氣噴火槍點火后，手持噴火槍沿熱縮管反復、快速移動，直至熱縮管處能看到螺紋鋼筋的輪廓，不得出現冒煙現象降低熱縮管絕緣性能。

2.2 鋼筋網片編制 ①根據鋼筋網片綁扎施工圖紙制做的上下層網片專用編制胎具。②專用胎具經檢驗合格后，方可用于鋼筋網片編制。③在使用過程中，要隨時、定期檢測，發現問題及時處理解決，上、下層鋼筋網片型式尺寸滿足鋼筋施工圖要求。④上、下層鋼筋網片編制。1）分別在專用胎具上編制上、下層鋼筋網片。普通螺紋鋼筋間距允許偏差±5mm。2）在上、下層鋼筋網片中，所有非涂層鋼筋交叉點均使用專用塑料墊片進行絕緣。3）將接地座、接地扁鋼焊接在下層鋼筋網片上。焊接質量要求及位置應符合設計要求。4）將6根精軋螺紋鋼筋與上層鋼筋網片綁扎牢固，并保證精軋螺紋鋼筋與上層鋼筋網片交叉處有熱縮套管隔離進行絕緣。

2.3 上、下層鋼筋網片存放 ①操作人員依據軌道板鋼筋施工圖，以每一臺座模具數量為一批對鋼筋網片進行全檢，并填寫上（下）層鋼筋網片施工記錄。②自檢合格后，以每個臺座為單位，用專用吊具將上、下層鋼筋網片分別碼放在鋼筋網片通用托盤上，并分別作好標識。③網片存放應在網片通用托盤上，網片之間采用方木條隔開，網片存放應有專人負責保證網片上下對齊，存放整齊。④鋼筋網片按照待檢區，合格區進行存放，掛牌標示，區分明確。

2.4 預應力鋼筋入模 φ10mm預應力鋼筋利用鋼筋定長切斷機切斷，不得使用電焊切割，施工中嚴格控制預應力鋼筋下料長度相對偏差，下料偏差控制在萬分之二范圍內。預應力鋼筋下料長度校核采用專用工裝檢查。

將60根φ10mm預應力鋼筋通過人工移至鋼模內，每根鋼筋兩端安裝錨具，安裝固定在臺座兩端的張拉橫梁上，鋼筋露出夾具端部的長度為20mm，外露長度通過專用的工裝進行控制，嚴禁外露長短不一。切斷和移運時要保持順直，防止變形、碰傷和污染。軌道板內預應力鋼筋位置允許偏差控制在±3mm內。

2.5 預應力筋初張拉 在張拉前，按照設計要求再次檢查模型內鋼筋、預埋件數量和位置，以及檢查液壓系統是否能夠良好地工作，同步性是否良好，是否有漏油現象等，檢查預應力鋼筋有無交叉，錨具是否上緊并嵌入張拉定位塊錨槽中，張拉時嚴禁臺座兩頭站人，張拉操作工按技術交底控制張拉力，初張拉時張拉力為總張拉力的20%，張拉時要保證兩端4臺千斤頂同步進行。

3 砼澆筑

3.1 混凝土澆筑成型 混凝土布料機依次、連續、均勻地將混凝土澆筑入模，混凝土澆筑方向垂直于布料機的行駛方向，同時以每塊模板為獨立單元啟動振動裝置，將混凝土振搗成型。

3.2 混凝土的養生 一般情況下，在每個臺座模型下方，均勻布置2個溫度傳感器，傳感器將檢測到的數據傳送給溫度控制儀，控制混凝土澆筑過程中模型溫度控制在10-30°C 之內。

養護時間達到16小時后，從水槽中取出一組混凝土脫模試件，檢測試件抗壓強度，強度達到48MPa，則可脫模。

3.3 預應力放張 采用整體放張方式，放張過程中要保證4臺千斤頂動作同步。

放張時應先進行超張拉，超張拉控制以能松動環形鎖緊螺母為宜。

放張時應保證外露部分預應力筋完全放松。

3.4 預應力鋼筋切斷 切割之前首先應確定放張作業已完成，預應力應力已為零。

預應力筋放張完成后，先切斷張拉臺座1/2處模板間的預應力筋，再切斷在張拉臺座1/4和3/4處模板間的預應力筋，最后在切斷其余模具間的預應力筋。不允許帶應力情況下切割。

3.5 脫模 ①脫模前應檢查端模橡膠塊壓緊機構是否與橡膠塊完全脫離；②將真空吊具掛在橋式吊車的吊鉤上，鎖好吊具，接通設置在吊車上的電源；③開動吊車將真空吊具移到要脫模的軌道板上方，調整吊車的位置，降低吊具高度使吸盤落到軌道板混凝土表面固定的區域，啟動真空泵，使吸盤緊緊地吸附在混凝土表面上，直到達到預先設定好的吸附力；④啟動5個液壓千斤頂（中部布置1個，兩端各布置2個），首先用較小的壓力調平吊具，然后逐漸增加壓力直至預先設定值，同時開啟壓縮空氣系統，通過模具底部的7個入風口吹入壓縮空氣；⑤將軌道板平穩地從模具中吊出來，水平方向旋轉90度，吊運存放在臺座旁對應的靜停線的存放座上；⑥松開真空吊具和專用夾具，從②開始重復操作直至整個臺座內所有軌道板脫模工序完成；

3.6 靜停養生 軌道板脫模存放在養生區的臨時存放座上，每組臺座上放置不超過3塊，上下對齊，板與板之間安放4個墊木，墊木高差控制在2mm以內，所墊位置為第二預裂縫與第八預裂縫處。每個臨時支墩上軌道板碼放完成后，立即覆蓋養護膜開始靜停養生。

4 軌道板打磨工藝技術

①定位；②毛坯板檢測；③打磨加工；④成品板檢測。

軌道板打磨是CRTSⅡ型軌道板預制生產的最后一道工序，也是其最為關鍵的工序，是CRTSⅡ型軌道板生產技術的核心。軌道板專用數控磨床整個動作是由數控系統、磨床專用控制軟件、AV生產系統軟件等進行控制，加工過程在操作人員控制下自動完成。自動化程度高，打磨精度高。

5 結語

滬杭客運專線鐵路開工建設以來，各級部門對CRTSⅡ型軌道板的再創新工作非常重視，建設、設計、施工單位都投入了巨大的人力、財力、物力組織攻關，各參建單位的同行們都有著各自的體會和經驗，希望大家能夠多交流、多溝通，互相借鑒，取長補短，深化對CRTSⅡ型軌道板預制技術的研究，為我國高速鐵路軌道板制作積累更多的經驗和實用數據。

[1]鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定鐵建設函[2005]157號.

[2]許愛軍.CRTSⅡ型無砟軌道板精調施工[J].山西建設，2010.

[3]客運專線CRTSI型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件.