溫度對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)AVB時(shí)間同步精度的影響

溫度對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)AVB時(shí)間同步精度的影響

為滿足未來(lái)系統(tǒng)的高數(shù)據(jù)量傳輸和實(shí)時(shí)要求，提供一種合適的承載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)來(lái)處理通信需求是很有必要的。選擇以太網(wǎng)高視頻橋接技術(shù)（AVB）可以從經(jīng)濟(jì)和技術(shù)兩個(gè)方面考慮。經(jīng)濟(jì)因素，AVB當(dāng)前正被開發(fā)成為一種IEEE標(biāo)準(zhǔn)，這種標(biāo)準(zhǔn)將可以擴(kuò)大具有AVB功能的設(shè)備范圍。一旦這些標(biāo)準(zhǔn)被證明應(yīng)用與車載產(chǎn)品是可行的，將來(lái)可以減少用于車輛協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化的工作。技術(shù)層面，AVB支持時(shí)間同步機(jī)制，這種機(jī)制對(duì)于分布式車載實(shí)時(shí)軟件是所需要的。這將為執(zhí)行預(yù)留資源以支持不同類型數(shù)據(jù)流提供可能。最后，流量整形可以防止線頭阻塞。 通過(guò)使用AVB，汽車工業(yè)從消費(fèi)電子的開發(fā)中獲利，通過(guò)改進(jìn)而不是開發(fā)一種新的通信技術(shù)，這樣可以降低成本并且縮短研發(fā)周期。

設(shè)計(jì)了4種試驗(yàn)：靜態(tài)溫度和緩慢變化溫度條件下試驗(yàn)；帶有開關(guān)的靜態(tài)溫度和緩慢變化溫度條件下試驗(yàn)；疲勞試驗(yàn)；振蕩試驗(yàn)。從試驗(yàn)結(jié)果看，在不同恒溫溫度范圍（-10～+70℃），不會(huì)在帶有AVB消費(fèi)電子儀器的同步和操作過(guò)程中造成任何問(wèn)題。甚至以2F/min的速率緩慢升高溫度，也不會(huì)造成任何問(wèn)題。在振蕩試驗(yàn)中，只有在溫度快速變化時(shí)，有少量的流損失。測(cè)量抖動(dòng)被限制在幾十納秒，這樣的結(jié)果還是比較準(zhǔn)確的。

下一步將對(duì)通過(guò)設(shè)置同步算法參數(shù)來(lái)優(yōu)化算法在溫度變化時(shí)的穩(wěn)定性進(jìn)行研究。

Kern,A.et al.Teich,J. 2011 Design Automation Conference (DAC),United states-June 5-9,2011.

編譯：孔悅