300 MW汽輪機高中壓外缸揭缸找平新工藝

劉昭全 王智強

（新疆天山電力股份有限公司瑪納斯發電分公司 新疆瑪納斯）

300 MW汽輪機在機組大修期間必須將外缸揭開，上下缸的定位螺栓在螺帽拆除后螺桿無法取出，螺栓定位部分間隙較小。隔板槽道在經過高溫氧化后產生氧化皮層，使上缸槽道和內缸凸臺間隙消失，因此在揭缸過程中，必須保證汽缸水平提起。揭外缸過程中常用鋼板尺測量汽缸4角水平，鋼板尺測量精度低，在起吊過程中無法準確保證汽缸水平移動，造成揭缸過程中高中壓外缸與內缸卡滯。汽缸卡滯后將內缸下半部分帶起，內缸下半部分又將汽輪機轉子帶起，使轉子壓在汽封上將汽封壓壞。卡澀部位不脫開也無法再繼續頂缸，易造成汽輪機轉子在中途突然落下而砸壞設備。所以在揭缸過程中遇到汽輪機外缸卡滯，不但影響大修工期，嚴重時還會造成設備事故。

一、汽缸卡滯原因

1.高中壓外缸的幾處間隙較小部位

汽輪機高中壓內缸頂部與外缸配合的定位銷間隙只有0.05～0.08 mm；汽輪機高中壓內缸凸臺與外缸槽道軸向配合間隙只有0.05～0.10 mm；汽輪機高中壓外缸定位螺栓與汽缸螺孔配合間隙只有0.04～0.08 mm。從三處間隙數值可以看出，汽輪機外缸與內缸多處部位配合間隙極小。運行時汽輪機高壓內缸和高壓持環部位溫度＞400℃，機組長期運行過程中，高溫使金屬表面產生氧化皮，氧化皮層使汽輪機外缸與內缸已無間隙，并且有些機組外缸或內缸存在不同程度變形，在未開缸前汽缸就已經卡滯。

2.揭缸過程中保持水平很重要

通過相似三角形計算，要是高中壓外缸揭缸過程中前后水平相差1 mm，在高壓內缸凸臺與外缸槽道處就有0.1 mm的偏差值，會加重汽缸的卡滯。

汽缸槽道產生氧化皮和汽缸變形兩種因素引起的汽缸卡滯，檢修人員在揭缸前無法處理。必須在揭缸過程中將高中壓外缸精確找平，防止因上下缸不平行引起汽缸進一步卡滯。

二、汽缸找平測量方法

如圖1所示，在汽缸4角架設百分表，百分表指向汽缸螺栓，因汽缸螺栓與下半汽缸連接，上半汽缸移動時會與螺栓相對移動。在汽缸4角頂缸掛耳處支撐上液壓千斤頂，并且4個千斤頂同時打壓，觀察百分表，使4角處的百分表讀數差值在0.1 mm以內。這樣上下缸就會平行離開，防止汽缸內槽道卡滯。

圖1 汽缸4角架設百分表

三、總結

（1）在大修過程中測量內外缸槽道、定位鍵槽等間隙都在合格范圍內，揭缸完后槽道無明顯拉毛現象，說明汽缸找平起到了一定效果。

（2）揭缸后發現高壓蒸汽插管與內缸拉毛，通過仔細觀察因活塞環斷裂而引起的，而且外缸子扣與高壓內缸母口單側間隙有2.5 mm，說明在揭缸前該缺陷就已存在。

（3）百分表量程較小（0～10 mm），建議使用量程 0～50 mm 的百分表，以避免百分表來回倒量程。