新一代8擋變速器

新一代8擋變速器

近年來(lái)，減少CO2排放和提高動(dòng)力系統(tǒng)效率的壓力越來(lái)越大，因而出現(xiàn)了各種概念的自動(dòng)變速器，采用了如無(wú)級(jí)變速技術(shù)、雙離合技術(shù)和液力變矩器優(yōu)化架構(gòu)技術(shù)、基于自動(dòng)變速器的行星齒輪技術(shù)等。市場(chǎng)上也出現(xiàn)了不同的混合動(dòng)力技術(shù)，能進(jìn)一步改善燃油消耗，尤其是在城市駕駛工況。雖然混合動(dòng)力技術(shù)能提高燃油效率，但是市場(chǎng)的發(fā)展并不是很快，主要是因?yàn)榇嬖谝恍┱系K，如自身質(zhì)量、電池性能、成本、以及城市交通高峰期的低便利性等。

重點(diǎn)研究了ZF 8擋家庭版手自一體第一代自動(dòng)變速器技術(shù)。為了發(fā)掘第二代8擋變速器的潛能，詳細(xì)分析了當(dāng)前技術(shù)對(duì)不同燃料循環(huán)的剩余損失。雖然結(jié)果凸顯了變速器進(jìn)一步改進(jìn)所面臨的挑戰(zhàn)，但是這也為開(kāi)發(fā)第二代ZF 8擋自動(dòng)變速器提供了堅(jiān)實(shí)的工程基礎(chǔ)。此外，對(duì)各種變速器優(yōu)化方法也進(jìn)行了詳細(xì)研究和比較。在不久的將來(lái)，第二代8擋變速器就要投入市場(chǎng)。

通過(guò)建立準(zhǔn)確的仿真模型，分析了第一代ZF 8擋手自一體變速器的剩余潛能。這些潛能主要包含：發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)、燃油供給技術(shù)、離合器阻力扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件4個(gè)方面。其在不考慮起停技術(shù)情況下，改進(jìn)后的技術(shù)就能減少燃料5%～6%的消耗。ZF變速器能進(jìn)一步改善燃油效率，更好地滿(mǎn)足燃油法規(guī)要求，同時(shí)，在混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)上也在努力開(kāi)發(fā)更小體積的產(chǎn)品。

AlbertDicketal.SAE 2013-01-1272.

編譯：祁祥