遛時尚 納智捷優6再體驗

文 許凌峰 攝影 沙印松 設計 宋海強

遛時尚 納智捷優6再體驗

文 許凌峰 攝影 沙印松 設計 宋海強

初次和納智捷優6 SUV的會面是在臺灣，當時這款緊湊風格的SUV就給我們留下了深刻的印象。這是一款“很有料”的車，從造型設計到內部裝飾再到電子配備，讓我們不得不對這款跨界風格的SUV產生了濃厚的興趣。它的到來無疑和大7 SUV組成了更全面的陣線，讓納智捷品牌在內地的競爭力得到更好的提升。

從尺寸上而言，優6 SUV雖然定義為緊湊級SUV，但實際上已經超越了緊湊級這個界限，它的長、寬、高分別為4 625mm、1 825mm、1 620mm，軸距更是達到了超大的2 720mm。此外，186mm的最小離地間隙也賦予了這輛城市SUV一定的通過性能。價位也是其比較吸引人的一大特征，于今年4月下旬在北京國際車展正式上市后，納智捷優6 SUV的1.8T車型12..88萬～16.68萬元，2.0T車型15.98萬～20.08萬元，這個價位可能會對不少年輕人充滿了誘惑。

優6 SUV的外觀相比于它的前輩大7來說曲線要優美的多，很動感。這對于現代年輕人那種挑剔的品位而言充滿了更多的誘惑，如果用一個詞來形容它的外觀，我覺得最貼切的就是時尚。尤其是在車頭部分，相比于大7流線感強，也沒有那么臃腫了，L的徽標鑲嵌在發動機艙蓋上，既大氣又漂亮。而進氣格柵的位置設計的比較靠下，運動風格十足。此外，它的大燈組內集成了湛藍色的日間行車燈，并且輪廓一直延伸到車側，上揚的線條讓車頭的流線感更強。頭燈下側的霧燈組四周采用了鍍鉻裝飾，菱形的外圍包裹設計也很好的點綴了車頭的時尚感。車側的線條符合年輕人的口味，既圓潤也具有一定的棱角感，它的側轉向燈被安裝在前輪眉附近，并且四周還用亮銀色的裝飾金屬包圍，這種設計增添了車側的美觀。至于車尾，棱角感很強，高位剎車燈整合在尾翼上，可以提升剎車時的警示作用。尾燈采用不規則的五邊形造型，從車尾一直橫向延伸到車身側面，覆蓋范圍極大。光源采用先進的LED，無論從車尾還是側面看去辨識度都很高。燈腔內“L”形排列的LED也呼應了頭燈的設計。優6 SUV的輪圈為雙五輻葉輪式設計，可不要小看這么細微的特點，這套輪圈也是降低這款車風阻系數的功臣之一。另外，優6的前輪采用了276mm的通風剎車盤，后輪為260mm的實心盤，剎車力度很大，從幾天的試駕感受來看，三分之一的剎車行程降速力度已經相當大。

從操控感來看，優6 SUV在山路上的轉向精準，方向盤偏重，駕駛起來很有存在感。懸架的整體調校偏硬，高速過彎的支撐力度很強，彎中車內的側傾感并不是很大。

外觀固然重要，但實際上現在的SUV已經到了比拼內部的年代，內飾的好壞與電子配置已經成為了一輛車在市場上存亡的命門。至于納智捷優6，雖然內部的含金量肯定比不上100多萬的豪車，但總體上來看已經完全超越了同等價位的車型。我這么來評價這輛車絕對不是空穴來風，試想一款最高價位僅有20萬出頭的車型不但有制冷杯托，還有JBL音響，真的讓人感覺挺銷魂，不過唯一可惜之處是并沒有采用流行的全景天窗。

從細節上來看，優6的儀表盤采用了單炮筒電子儀表，雖然閱讀非常清晰，但只有發動機的轉速提升或降低200r/min時，儀表盤上才能顯示出變化。此外，它的多功能方向盤集成的功能不多，只有藍牙，音量控制等幾個最常使用的功能按鍵。而主駕駛席的電動座椅調節按鍵被設計在車門上。雖然這種設計新穎，但并不實用，每次操作起來都找不到哪個負責什么功能。中控臺下方有一個環景影像系統的按鍵，打開后，投射在中控臺上的畫面效果比較清晰，為了具備這項功能，優6的設計師在車外安裝了10個高感光度的攝像頭。如今，人機交互的能力已經成為汽車界的一大話題，優6則采用的是HTC模式，它通過這個模式讓HTC手機通過USB接口與系統連接，系統會將手機畫面同步投射到9英寸中央顯示屏上，此時可以通過觸摸來運行操作手機上安裝的應用程序，車載系統的功能不再局限于自帶的有限功能，而是完全共享手機內部的程序。整個車內最出彩的就是優6安裝了抬頭顯示器，抬頭顯示器的靈感源自于戰斗機技術，啟動車輛后，HUD抬頭顯示器就會在儀表盤上方緩緩升起，將行車最重要的擋位、速度等信息顯示其上，如果安上瞄準鏡，配上導彈，優6就成為了“汽車中的戰斗機”！

空間上，優6要遠遠強于緊湊型SUV，主駕駛位按正常坐姿來看，前方視線很開闊，頭部空間的余量也比較大。而后排空間就更寬敞了，座椅距車頂970mm，膝部空間基本在800mm上下，身高1米80的我坐在里面都覺得十分舒服，完全沒有緊湊型SUV的感覺。至于后備廂空間屬于中等水平，如果不放倒后排座椅，容積為405L，放倒后會把空間擴展至1 150L。此外，優6尾門的最大高度720mm，最大寬度990mm，如果不放倒后排座椅，深度是930mm，放倒后排的最大深度為1 790mm。

動力性能上優6搭載了兩款三菱公司為其量身訂做的發動機，1.8T的發動機可以達到116kW的最大功率和230N·m的峰值扭矩，而2.0T發動機為132kW和256N·m。

在深圳駕駛了兩天的納智捷優6 SUV，總體上感覺在同級別車型中處于中上等，2.0T的發動機動力只能說夠用，但爆發力并不強。雖然這款發動機在峰值扭矩上無法和歐系品牌相比，但那種高動力是在犧牲油耗的情況下產生的，而優6 SUV在我們兩天接近120km的行駛路途中，綜合油耗為9L/100km，這對于注重車輛燃油經濟性的消費者來說絕對是福音。不過能擁有這種油耗，0.33的風阻系數也是較大的功臣。

從操控感來看，優6 SUV在山路上的轉向精準，方向盤偏重，駕駛起來很有存在感。懸架的整體調校偏硬，高速過彎的支撐力度很強，彎中車內的側傾感并不是很大。但這種調校的缺憾在于走碎石路面時傳入車內的振動很大。

其實每輛車都有自己的優缺點，優6也不例外。不過從同價位車型對比來看，優6的水平應該算較高的，尤其是配置，和50萬左右的車型相比，優6一點也不吃虧。