淺析我國機場信息化現(xiàn)狀與趨勢

高利佳　徐濤

【摘 要】 機場高效安全地運行離不開信息技術(shù)支撐。為了提升運行效率，我國機場加大了信息化建設(shè)的投資，使得我國機場在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、重要信息系統(tǒng)研發(fā)、技術(shù)隊伍建設(shè)和人才培訓(xùn)等方面都取得了顯著的成績。機場未來信息化建設(shè)除了要解決當(dāng)前面臨的問題，還應(yīng)綜合考慮信息化建設(shè)發(fā)展趨勢“數(shù)字化控制、虛擬化呈現(xiàn)和智能化管理”，以打造“綠色、高效、安全、健康、可持續(xù)”機場。

【關(guān)鍵詞】 機場信息化 現(xiàn)狀研究

機場是信息密集性產(chǎn)業(yè)，機場持續(xù)安全高效的運轉(zhuǎn)和客戶服務(wù)的提升都離不開信息技術(shù)的支撐。因此，為了提升機場資源利用率和運行效率，世界各國機場都加大了信息化建設(shè)的投資。國際航空電信公司2013年機場信息化建設(shè)報告指出[1]，全球機場每年將其收入的5.43%作為信息化建設(shè)資金。

相比于全球機場，我國機場也非常重視信息化建設(shè)。我國機場信息化始于“七五”，經(jīng)過“八五”的重點建設(shè)，得到快速發(fā)展[2]。目前，我國機場構(gòu)建了大量信息系統(tǒng)，比如信息集成系統(tǒng)、離港控制系統(tǒng)和航班信息顯示系統(tǒng)等。這些信息系統(tǒng)極大提升機場安全運營的效率，以及旅客、航空公司和貨主貨代的服務(wù)品質(zhì)。然而，我國機場信息化建設(shè)還存在重生產(chǎn)，輕管理、服務(wù)和決策等問題，嚴(yán)重阻礙機場業(yè)務(wù)規(guī)模和旅客吞吐量的增長。

為了擴大機場的業(yè)務(wù)規(guī)模和提升客戶體驗，也為了實施“民航強國”戰(zhàn)略，國內(nèi)機場提出利用移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、智能信息處理、GIS等先進信息技術(shù)，致力打造“綠色、高效、安全、健康、可持續(xù)”機場。

1 國外標(biāo)桿機場信息化現(xiàn)狀

國際上發(fā)達國家機場非常重視信息化發(fā)展的研究和信息技術(shù)的應(yīng)用，在行業(yè)信息化建設(shè)方面取得了很多成就。

有“通往歐洲大門”之稱的慕尼黑機場，一直以來非常重視信息化發(fā)展戰(zhàn)略，把信息化作為提升機場服務(wù)質(zhì)量、提高機場管理能力的重要手段。慕尼黑機場建立了以流程為核心的總集成系統(tǒng)，采用第三代集成系統(tǒng)模式，以消息中介為核心，對業(yè)務(wù)流程進行了合理的規(guī)劃，先后構(gòu)建了基礎(chǔ)通訊系統(tǒng)BSV、航班時刻管理系統(tǒng)KOALA和航班樓管理和計劃系統(tǒng)TEMPLE等。

為了致力打造集物流、商務(wù)、購物、旅游、娛樂于一身的綜合國際樞紐港，韓國仁川機場構(gòu)建了世界上最先進的空運貨物信息系統(tǒng)，如貨物自動分揀和貨物自動跟蹤等，以及先進的機坪外場信息系統(tǒng)以支持飛機低能見度下正常起降。

為了提升旅客服務(wù)體驗，新加坡樟宜機場構(gòu)建了旅客通關(guān)系統(tǒng)，使得沒有托運行李的新航乘客可以直接到海關(guān)辦理手續(xù)，且機場安檢官員將通過二維條碼掃描器直接驗證他們的自助打印登機牌。此外，為了提升非航收入，新加坡樟宜機場構(gòu)建電子廣告牌系統(tǒng)，方便機場候機樓內(nèi)的電子商業(yè)廣告和現(xiàn)場娛樂節(jié)目表演。

綜上所述，發(fā)達國家的機場起步較早，機場信息化建設(shè)程度高，信息服務(wù)能力強。主要表現(xiàn)在：（1）技術(shù)領(lǐng)先，在關(guān)鍵核心技術(shù)上具有自主知識產(chǎn)權(quán)的，從而使得“安全、高效、服務(wù)和環(huán)境”能得到有效保障；（2）信息基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)先，機場信息網(wǎng)絡(luò)及硬件設(shè)施建設(shè)較為完善；（3）人才優(yōu)勢明顯，員工信息素質(zhì)和信息能力強，擁有強有力的專業(yè)化人才隊，在信息科技各領(lǐng)域都有一批具有較強國際影響力的高端人才；（4）文化影響力強大，在全球民航信息化發(fā)展趨勢中擁有較強的國際話語權(quán)。

2 我國機場信息化現(xiàn)狀概括

通過對我國機場業(yè)務(wù)進行分析，可將機場業(yè)務(wù)歸類為五大業(yè)務(wù)領(lǐng)域：生產(chǎn)運行、安全防范、行政管控、客戶服務(wù)和商業(yè)經(jīng)營。生產(chǎn)運行是指機場的航班保障，包括對飛機、旅客、行李與貨物的保障；安全防范是指機場的公共區(qū)、航站區(qū)以及飛行區(qū)的安全保障，如對旅客、行李、貨物的安全檢查、航空器的航空護衛(wèi)等；行政管控是指對財務(wù)、人事和資產(chǎn)等的管控；客戶服務(wù)是指機場面向旅客和貨主貨代等的相關(guān)服務(wù)，如問訊、VIP服務(wù)和有線電視等；商業(yè)經(jīng)營是指機場作為企業(yè)所從事的企業(yè)經(jīng)營活動，包括物業(yè)、租賃、商業(yè)、特許經(jīng)營管理和臨空經(jīng)濟等。為此，將從五大業(yè)務(wù)領(lǐng)域“生產(chǎn)保障、安全防范、行政管控、客戶服務(wù)、商業(yè)經(jīng)營”分別論述機場業(yè)務(wù)信息化現(xiàn)狀。

（1）生產(chǎn)運行的信息化建設(shè)現(xiàn)狀：為了支撐航班四大地面服務(wù)流程“飛機流、旅客流、行李流和貨郵流”，機場構(gòu)建了信息集成系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)、行李自動分揀系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)、內(nèi)部通話系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)和時鐘系統(tǒng)等。（2）安全防范的信息化建設(shè)現(xiàn)狀：為了保證飛行區(qū)、航站區(qū)和公共區(qū)的安全，我國機場布署了鳥擊防范系統(tǒng)、助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)、圍界系統(tǒng)、道閘口管理系統(tǒng)、應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、樓宇自動化控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)和停車場監(jiān)控系統(tǒng)等。（3）行政管控信息化建設(shè)現(xiàn)狀：為了實現(xiàn)對人力、資金和資產(chǎn)的管控，我國機場部署了工資系統(tǒng)、資金管理系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)、停車場收費系統(tǒng)、資產(chǎn)管理系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、電子政務(wù)系統(tǒng)和視頻會議系統(tǒng)等。（4）客戶服務(wù)的信息化建設(shè)現(xiàn)狀：為了提升旅客服務(wù)體驗，我國機場構(gòu)建了貴賓VIP系統(tǒng)和有線電視系統(tǒng)等。（5）商業(yè)經(jīng)營的信息化建設(shè)現(xiàn)狀：為了經(jīng)營非航業(yè)務(wù)，機場建設(shè)了商業(yè)POS系統(tǒng)和停車場收費系統(tǒng)等。

3 我國機場信息化建設(shè)存在的問題

雖然我國機場信息化建設(shè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、重要信息系統(tǒng)開發(fā)和運行、技術(shù)隊伍建設(shè)和人才培訓(xùn)等方面都取得了顯著的成績，為機場的生產(chǎn)運行、安全防范、旅客服務(wù)、商業(yè)經(jīng)營和行政管控等提供了有力的支撐，但是我國機場信息化建設(shè)還面臨重要挑戰(zhàn)，主要包括：

機場信息化建設(shè)重生產(chǎn)輕管理、客輕貨、重安全輕商業(yè)；系統(tǒng)建設(shè)屬需求驅(qū)動，被動建設(shè)，信息資源未充分共享與利用；機場內(nèi)部生產(chǎn)、安防、行政和經(jīng)營等業(yè)務(wù)領(lǐng)域都存在不同程度的信息鴻溝甚至信息孤島；弱電系統(tǒng)條塊分割，彼此信息不暢，導(dǎo)致許多信息重復(fù)錄入，崗位交叉，影響機場服務(wù)效率和質(zhì)量；大多數(shù)物流園的信息化建設(shè)滯后，尤其航空物流的應(yīng)用系統(tǒng)；缺失機場信息安全檢查、等級測評和風(fēng)險評估；由于民航高端技術(shù)與設(shè)備主要靠進口，信息產(chǎn)品國產(chǎn)化比率不高，為此缺失關(guān)鍵軟硬件投入使用前的網(wǎng)絡(luò)安全檢測評估；突發(fā)網(wǎng)絡(luò)安全事件應(yīng)急響應(yīng)能力不足；人才信息素養(yǎng)不高，信息人才無法承擔(dān)高技術(shù)含量的系統(tǒng)運維。endprint

4 我國機場信息化建設(shè)發(fā)展趨勢

4.1 數(shù)字化控制

數(shù)字化就是運用數(shù)字技術(shù)實現(xiàn)信息的數(shù)字化表達、輸入/出、存儲、傳輸和處理等，以充分運用計算機及其網(wǎng)絡(luò)強大的數(shù)據(jù)輸入、輸出、處理、存儲和高速傳輸能力，實現(xiàn)對信息的自動化的大容量存儲、高速處理和異地遠程傳輸，這是信息化最為關(guān)鍵的一步。數(shù)字化包括狹義和廣義這兩個層面。

狹義數(shù)字化——是指信號、信息的數(shù)字化表達，實現(xiàn)由模擬到數(shù)字的轉(zhuǎn)變。如民航電報信號由電平到脈沖的轉(zhuǎn)換；電報信號的接收和發(fā)送由傳統(tǒng)的電報機到計算機收發(fā)的轉(zhuǎn)變；還有如像廣播、監(jiān)控、安檢等信號由模擬到數(shù)字的轉(zhuǎn)變。再運用計算機對電子系統(tǒng)的數(shù)字信號進行收發(fā)、存儲、傳輸和處理實現(xiàn)對電子系統(tǒng)的數(shù)字化控制。如對航班顯示、廣播、通訊、安檢、監(jiān)控、門禁、圍界、消費報警、樓控等電子信號的計算機控制。對于現(xiàn)有的模擬電子化系統(tǒng)必須進行全面的數(shù)字化改造，才能實現(xiàn)對其數(shù)字化控制。

廣義的數(shù)字化——是指對機場的某項業(yè)務(wù)實現(xiàn)計算機管理，表現(xiàn)為XX信息管理系統(tǒng)。如航班顯示信息管理系統(tǒng)、自動廣播信息管理系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)、航班信息管理系統(tǒng)等。

4.2 虛擬化呈現(xiàn)

虛擬化呈現(xiàn)旨在使得機場的服務(wù)、調(diào)度、安防、管理等更加形象直觀，其核心思想是：運用GPRS和無線定位技術(shù)呈現(xiàn)場區(qū)、站坪、飛行區(qū)、物流園區(qū)、航站樓內(nèi)進出港等區(qū)域的場景，并將場景里管控對象的相關(guān)信息也一并存儲在GIS-DB中，瀏覽時一并呈現(xiàn)。虛擬化是一項非常繁重、長期、艱巨的任務(wù)，建議按“站坪和飛行區(qū)、物流園區(qū)、場區(qū)、航站樓、辦公區(qū)等”的順序進行。

4.3 智能化管理

智能化管理就是運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、商業(yè)智能等技術(shù)，全面實現(xiàn)機場的感知和廣泛的互聯(lián)互通，使得機場五大業(yè)務(wù)領(lǐng)域“生產(chǎn)運行、安全防范、行政管控、客戶服務(wù)和商業(yè)經(jīng)營”更加深入地智慧化。機場智能化主要包括以下幾方面內(nèi)容：

信息處理的智能化：如航班、氣象、旅客、行李、貨物、身份、車輛、登機牌等信息的自動化接收和智能化處理。資源分配的智能化：如機位、登機口、值機柜臺等資源的自動化智能分配。客戶服務(wù)的智能化：指身份識別、區(qū)域定位、預(yù)警、個性化信息服務(wù)等。安防的智能化：如安防聯(lián)動，智能防尾隨分析、聚眾鬧事報警、遺留物分析、氣體自動檢測、警戒區(qū)入侵自動跟蹤分析、物品移動被盜分析等。監(jiān)管的智能化：對管控對象的智能化感知、處理、監(jiān)控、調(diào)度、預(yù)警等。流程控制的智能化：航班保障、貨運、客戶服務(wù)、行政管控等流程的智能化。信息服務(wù)的智能化：指針對感知到的相應(yīng)服務(wù)對象（如航空公司、旅客、貨主等），在相應(yīng)的時間、按相應(yīng)的地點、以相應(yīng)的方式、自動呈現(xiàn)相應(yīng)的信息。商業(yè)智能：通過對機場五大業(yè)務(wù)領(lǐng)域“生產(chǎn)運行、安全防范、行政管控、客戶服務(wù)和商業(yè)經(jīng)營”的數(shù)據(jù)進行分析和挖掘，為機場領(lǐng)導(dǎo)提供決策依據(jù)。

參考文獻：

[1]SITA company. 2013 Airport IT Trends. Technical report，2013.

[2]中國民航局.中國民用航空發(fā)展“十二五”規(guī)劃.技術(shù)報告，2012.endprint