P3網絡聯盟被禁止背景下珠三角地區集裝箱港口的博弈與競合

劉麗耀

2014年6月17日，商務部發布公告稱對馬士基航運、地中海航運、達飛輪船設立網絡中心經營者集中反壟斷審查案作出禁止決定。對此，馬士基航運官網發布回應稱，P3網絡聯盟相關成員接受并尊重中國商務部的決定，停止關于P3網絡聯盟的準備工作，不會實施此前關于P3網絡聯盟的相關計劃。自2013年底馬士基航運、地中海航運和達飛輪船開展航線合作以來，其在珠三角地區的主要掛靠港口分別是深圳港、香港港和廣州港南沙港區。隨著P3網絡聯盟被商務部叫停，珠三角地區港口的航線競爭火焰被重新點燃。

1 珠三角地區集裝箱港口格局

1.1 集裝箱港口概況

珠三角地區港口群位于珠江出海口，其通過珠三角水網與珠三角地區各大城市及香港、澳門相連，通過西江與西南地區相連，通過南海與我國沿海地區及世界港口相連。珠三角地區河流縱橫交錯，水流平緩，河道開闊，自然水深5.0～，是開展海河聯運的理想之地，其集裝箱港口密度居世界地區港口密度之首，2013年該地區港口集裝箱吞吐量達7 000萬TEU。

珠江口沿岸分布著廣州港、深圳港、虎門港、珠海港、中山港等集裝箱港口，形成以香港港為樞紐港（2013年世界排名第四位），深圳港（2013年世界排名第三位）、廣州港（2013年世界排名第八位）為干線港，虎門港、珠海港、惠州港為支線港，其他中小港口為喂給港的集裝箱港口格局。2013年各港集裝箱業務發展情況為：香港港受工人罷工影響，集裝箱吞吐量下降1%；深圳港首次超過香港港，成為世界第三大集裝箱港口；……