第七屆中國國際卡車節油大賽落幕

■文／本刊記者 劉勇

當“霧霾”成為每一個中國人都熟知的詞匯，當許多人把其形成的“罪魁禍首”歸結為汽車尾氣；當越來越多的城市開始對汽車限購并推行尾號限行、征收擁堵費等多項舉措；當推廣純電動汽車成為國家重點扶持項目；當眾車企行動起來，通過技術升級來逐步降低燃油消耗……這些均可歸結為四個字——“節能減排”。令人欣喜的是，在此方面，政府采取了既堵又疏的方式，一方面通過升級尾氣排放標準、制定更加嚴苛的燃油消耗限值來限制高污染、高排放車輛的使用，另一方面通過鼓勵發展新能源汽車及引導車企進行技術創新來降低汽車的油耗水平。

這場與能源、環境之間的較量不容失敗，商用車行業在行動！11月25日，第七屆中國國際卡車節油大賽頒獎典禮在京舉辦。這項開始于2006年的比賽已進行到第七屆，已經成為業內有權威、有口碑的知名賽事。頒獎典禮上，福田戴姆勒重卡以噸百公里油耗0.88 升的成績獲得了6×4 牽引車組400 馬力以上組別的冠軍，江淮好運輕卡以噸百公里2.53升的成績摘取了3.0 升以下組別（廂車）的冠軍，集瑞聯合重卡以噸百公里0.80 千克氣耗的成績取得了LNG 6×4 牽引車組別的節能冠軍。

手捧獎牌，獲獎企業欣喜而激動。在用戶日益看重產品節油性能、全面實施國Ⅳ排放標準的大環境下，他們深知這個獎項的重要性。福田戴姆勒的代表表示，歐曼超能版是他們今年主推車型，配裝了康明斯動力的產品節油性能是他們引以為豪的賣點，現在與競品同臺競技后得到了第三方公正平臺的認可，將有助于品牌宣傳與銷售。

評審專家中國內燃機工業協會副秘書長魏安力說：“整車的能源消耗分為兩部分，一部分來自發動機本身的油耗，另一部分來自整車和發動機優化匹配標定以后的綜合油耗。達到最佳的節油效果，不僅發動機本身要做工作，整車也要做工作，兩者結合、相互協同才能更好地節能減排。通俗點說，就是整車企業把自己應該做的工作做好，發動機也把自己應該做的工作做好，然后，通過節油大賽這個平臺向用戶傳遞最新的節油信息和良好的駕駛習慣。”

從比賽成績中可以看出，參賽產品的噸百公里油耗或氣耗都有明顯降低，“節油大賽已經走過了七屆，每年的比賽都網羅了行業內大部分的新車型，這些新車型又都集中體現了各個廠家的最新技術成果。因此，從每一屆的參賽車型身上就能看到這一年卡車行業的進步。就油耗而言，每一屆的參賽車型都會比上一屆有所降低，而今年這個趨勢尤其明顯。這也展示了卡車行業的技術進步。”權威測試人員說。

國Ⅳ迎來大限 節油大賽再為市場試金

中國國際卡車節油大賽已經舉辦了七屆，從開賽之初就旗幟鮮明地扛起了“節油”大旗。每一屆大賽都為卡車行業和用戶遴選出不同組別、不同馬力段的節油卡車，為用戶選車提供了可靠參考。大賽“關注節能減排，促進行業發展”的品牌形象深入人心，越來越多的企業將節油大賽作為產品的“試金石”，積極踴躍報名參賽。

第七屆中國國際卡車節油大賽參賽車輛三十有余，產品結構涵蓋重、中、輕、微，燃料形式包括柴油、汽油與LNG。自第六屆開始，節油大賽已經按照國家規定要求所有參賽車輛均為國Ⅳ車型。測試結果證明，在車輛排放標準升級的同時，國Ⅳ車輛的油耗表現優于往屆的國Ⅲ車。

今年，經過一年的過渡，各企業國Ⅳ車型也在原來基礎上得到不斷完善。如果說第六屆節油大賽的國Ⅳ車型是參賽企業的“樣車”，那么，參加第七屆節油大賽的國Ⅳ車型就是已經量產下線的“成熟車型”。

本屆節油大賽，已連續七年參賽的東風柳汽帶來了最新的天然氣重卡參賽，相關負責人表示：“每屆節油大賽我們都會派出最新車型參賽，歷屆比賽也各有斬獲。對于參賽車型本身而言，參與比賽是一次全面展示車輛性能特別是燃油經濟性的機會；對于企業而言，派遣新車型參賽則是一次最好的推廣機會。”

綠色環保渣土車是近來卡車市場上的一大“熱點”，節能環保的潮流帶動了綠色環保的新型渣土車的發展，江淮重卡參與本次比賽的車型是一輛綠色環保的新型渣土車。最終，該車獲得6×4 自卸車組節油冠軍。

此外，福田牌瑞沃中卡4×2 系列載貨汽車、福田歐馬可5 系中卡載貨汽車、福田奧鈴CTX康明斯3.8L柴油動力國Ⅳ輕卡、東風銳鈴D28車型、解放公獅、福田牌伽途T3 微型卡車也憑借出色表現在開賽后得到諸多關注。另外，陜西法士特齒輪有限責任公司的法士特牌變速器和殼牌統一（北京）石油化工有限公司的殼牌統一潤滑油都為整車的節油貢獻了一臂之力。

賽程日漸成熟 測試愈加嚴謹

中國國際卡車節油大賽在一步步地摸索和改進中逐步得到了行業、企業和用戶的認可與信賴。舉辦至第七屆，中國國際卡車節油大賽的賽前準備、賽程設置以及考核機制都已經趨于完善，大賽整體流程更加緊湊、高效。在此基礎上，大賽組委會也沒有放松對比賽嚴謹性的追求。

以從第六屆節油大賽開始增設的天然氣組別為例，經過了去年大賽的摸索，今年的天然氣組別車輛測評機制更為客觀、嚴謹。來自中國汽車技術研究中心的天然氣汽車測試專家帶來了專業的天然氣氣耗測試儀器，為參賽的天然氣車型進行氣耗測試。本屆大賽采用了更實際、更客觀的實際測評方式來考核天然氣車型的燃料經濟性表現，向行業和用戶展示各個天然氣參賽車型的實際氣耗數據，為用戶選車提供更具說服力的可靠參考。

嚴苛路況試駕 展賽車性能優勢

增加試乘試駕環節是本屆節油大賽堅持創新的一大體現。比賽籌備階段，大賽組委會在全國范圍內招募“最強卡車司機”參與本屆大賽的試駕環節。最終，來自哈爾濱、擁有20年駕駛經驗的卡車司機劉曉強成為本屆大賽的試駕員。大賽組委會希望通過這樣的方式，向行業、企業和用戶分享來自一線駕駛員最真實的試駕體驗，為行業技術進步、企業車型改進以及用戶購車提供有益參考。

本屆大賽試駕環節選定的場地是中國定遠汽車試驗場綜合性能測試路中的強化路。該路段模擬了車輛可能遇到的各種苛刻路段，包括砂石路、陡坡、扭曲路、搓板路等，可以對車輛的各項性能進行有針對性的測試。

這樣的測試路段對于參賽車輛而言無疑是一大挑戰。對此，劉曉強說：“在試驗場專業的綜合性能強化路上試駕，對于很多參賽車型而言都有些過于苛刻，試駕中經過的各種路況在現在的城市哪怕是鄉鎮都不太可能出現。不過，如果參賽車輛在試驗場的各種路段上仍能保持較好的性能表現，那么，在用戶的真實使用中，這些產品的性能就完全能夠滿足用戶需求。”

雖然試駕路況嚴苛，但是，這也給了參賽車型充分展示自身性能的機會，試駕環節的增加也是節油大賽在關注節油基礎上進一步深挖車輛性能的一種表現。

連續七屆的成功舉辦，讓“中國國際卡車節油大賽”在業內收獲了良好的口碑，在得到卡車生產廠家、經銷商和終端用戶認可的同時，也得到了行業老領導的關注。原全國政協常委、原機械工業部部長何光遠一直都在關注著節油大賽的成長。在頒獎典禮上，他對節油大賽提出了新的期待。他說：“節能減排是國家大計，卡車的節能減排應該從加強傳統內燃機行業改造和挖掘并改進內燃機耗油現狀兩個方面著手。此外，還要開發替代燃料，儲量豐富的甲醇可以作為合適的替代燃料進行開發。”