淺談施救“銀河公主”輪過程中的滅火戰(zhàn)術運用

■ 欒永軍 隋福吉

2009年5月2日11時30分許，大連海運集團所屬“銀河公主”號客滾輪載有80名旅客、10臺滾裝車從煙臺打撈局碼頭駛往大連，航行至煙臺港2號錨地附近時（距離碼頭約9 n mile），發(fā)現(xiàn)主機艙主機起火，船上動力喪失，船方逐進行封艙滅火處理，向機艙灌注CO233瓶，共計1 485 kg（每瓶45 kg），并向煙臺海事局和煙臺港公安局報警，等待救援。煙臺港公安局在災船靠岸后，運用封艙滅火的戰(zhàn)術，成功撲滅了火災。

一、“銀河公主”輪船舶滅火救援情況

（一）“銀河公主”輪的基本情況。

“銀河公主”輪為客滾運輸船，1980年5月建造于日本，總長123.12 m，型寬20.5 m，型深11.65 m，滿載吃水4.96 m，空載吃水0.6 m，滿載排水7 6 4 6.3 t，空載排水4 748.78t，總噸位8 807 t，載重量2 897.52 t，主機功率15 522 kW，1998年煙臺打撈局自籌資金從日本購進，同年4月28日，“銀河公主”輪正式上線營運，往返煙臺大連航線。

（二）“銀河公主”輪機艙起火經(jīng)過。

2009年5月2日11:30時許，“銀河公主”輪從煙臺打撈局碼頭起航駛往大連。12時許，發(fā)現(xiàn)主機艙主機起火，船員立即關停主機后，用滅火器進行滅火，但是效果不大，機艙內瞬間煙霧彌漫；由于船舶動力喪失，煙霧加大，船上工作人員隨即封閉了機艙，施放CO2進行滅火，啟動應急消防泵，進行甲板冷卻，并向煙臺救撈局、煙臺海事局、煙臺港公安局報告，等待救援。

二、“銀河公主”輪火災處置過程中的戰(zhàn)術對策

（一）救人第一，海、陸、空立體救助，海上疏散乘客，將災船拖往碼頭施救。

煙臺海事局和煙臺公安局接到報告后，立即向交通運輸部和交通運輸部公安局進行匯報，交通運輸部領導和部公安局領導坐鎮(zhèn)指揮中心，指示不惜一切代價，積極搶救旅客，撲滅火災。同時指令煙臺海域所屬的煙臺海事局、煙臺北海救助局、煙臺港集團、煙臺港公安局等單位，立即行動，快速響應，按照各自的分工，共同開展海、陸、空立體救助。陸地上，根據(jù)交通運輸部領導的指示精神，煙臺港公安局及時與煙臺海事局、北海救助局領導共同研究處置方案和措施，提出了將災船拖回碼頭，由煙臺港公安局消防支隊進一步進行處置的施救方案，煙臺港公安局領導在煙臺海事局搜救中心通過高頻指揮船方立即進行自救，防止火勢蔓延，同時指示船上乘警穩(wěn)定好旅客的思想情緒，避免擁擠，防止發(fā)生墜海和跳海事故，等待救助。在海面上，煙臺救助局“北海救131”輪和煙臺港拖消兩用船趕到“銀河公主”號客滾輪附近，將船上的80名旅客全部轉移到“北海救131”輪上，再駛回打撈局碼頭，將旅客轉移到“誠海”輪上，80名旅客無一傷亡。在空中，煙臺救助局的救助直升飛機第一時間趕到現(xiàn)場上空，準備搜救落水人員。在陸地，煙臺港公安局所屬的治安、派出所、消防支隊在碼頭做好了警戒、施救、滅火等前期準備工作。

（二）成立滅火搶險救援指揮部，確定施救方案。

在災船靠岸前，根據(jù)交通部有關領導的指示精神，煙臺港迅速成立了現(xiàn)場滅火救援指揮部，按照船舶火災處置預案，迅速確定了4項施救方案和處置措施：1．消防支隊組織滅火攻堅力量，準備登船滅火和救援，對機艙進行有效封堵，調集CO2封艙滅火；2．由10余名治安民警組成外圍警戒組，防止其他閑雜人員進入碼頭干擾滅火救援；3．抽調多名消防、治安、刑偵民警在船舶靠岸后立即開展初步調查；4．現(xiàn)場施救情況，每小時上報一次交通部指揮中心。

（三）運用封艙滅火的戰(zhàn)術，封閉機艙孔洞。

災船靠岸后，災船機艙由于密封不嚴，濃煙滾滾，上層甲板溫度較高，消防支隊立即組織了2個滅火攻堅小組，佩帶空氣呼吸器，攜帶安全繩，利用15 m兩節(jié)拉梯，鋪設2條水帶干線、3只水槍登輪滅火，冷卻機艙上層甲板；現(xiàn)場指揮員根據(jù)現(xiàn)場情況，迅速將汽車艙10輛滾裝車疏散至碼頭；組織2個攻堅組利用兩支水槍完全冷卻機艙上層甲板；用濕毛毯、竹竿、木板等物品對機艙周圍密封不嚴處進行有效封堵；用無齒鋸對銹死的通風口旋鈕進行切割，將通風口蓋徹底放下關閉，上方用濕毛毯進行覆蓋；利用水槍掩護，佩戴空氣呼吸器，打開左舷煙囪處外門，進入內部將沒有關閉的人員逃生孔蓋關閉，徹底封閉機艙，至18時許，機艙周圍徹底封堵完畢，濃煙減弱，施放CO2進行封艙滅火。

（四）現(xiàn)場監(jiān)護，適時探溫、探火，及時補充艙內CO2含量。

在向災船施放CO2期間，民警和消防支隊指戰(zhàn)員現(xiàn)場進行監(jiān)護，每小時對機艙周圍艙壁和甲板進行探溫。3日上午，現(xiàn)場指揮員親自帶領攻堅組隊員，兩次從C層汽車艙甲板進入D層汽車艙甲板，對靠近機艙的D層甲板進行測溫、測氧，發(fā)現(xiàn)D層甲板、右舷機艙甲板溫度仍較高，汽車艙內含氧量較低。指揮部推測二氧化碳封艙效果不明顯，懷疑主機艙可能存在孔洞，遂反復詢問船方工作人員，察看船舶圖紙，了解到右舷甲板處有一個防火門可能沒有關閉。消防支隊現(xiàn)場指揮員派一名消防員和一名船員，佩戴空氣呼吸器、安全繩，深入機艙內部進行偵查，及時關閉了處于開啟狀態(tài)的右舷防火門，同時偵查到機艙內部溫度不高，但煙霧很大能見度較低。指揮部命令，繼續(xù)向機艙內施放CO230 min，以作補充。

（五）封艙56 h，輔以內攻，撲滅機艙火災。

5月4日上午，經(jīng)偵查機艙無明火，甲板和艙壁溫度基本恢復正常，指揮部判斷艙內已經(jīng)沒有明火，達到開艙條件。煙臺港公安局火災現(xiàn)場指揮部召集本局有關單位、船方、大連海運公司負責人，研究部署開艙工作，并確定開艙方案：1．船方打開機艙排氣口，啟動機艙通風系統(tǒng)進行通風；如果船上通風系統(tǒng)損壞，立即使用已準備好的兩臺大功率通風機，在主甲板或C甲板向機艙實施通風；2．消防支隊做好滅火準備，出一條水帶干線，一支水槍進入機艙內部，現(xiàn)場監(jiān)護，防止開艙后，機艙出現(xiàn)復燃。隨后，消防員和船方三管輪佩戴呼吸器、安全繩等設備，從左舷C甲板一入口處下艙探火，經(jīng)探查，機艙無明火，溫度已恢復正常。消防支隊遂鋪設一條水帶干線，一只水槍進入內部，防止發(fā)生復燃。

三、航行中滾裝船舶機艙火災事故處置的一般原則

（一）及時報警，立足自救，封艙滅火。

滾裝船舶在海上發(fā)生火災時，不可能有更多更快到達的外部救援力量，應立足于自救，盡量應用船上比較完善的消防設施、裝備將火撲滅。目前航行的滾裝船舶均配有報警裝置、消防管系、灑水系統(tǒng)及CO2氣體滅火裝置等，加上訓練有素的船員，在一般的情況下，應該有能力將火控制住或撲滅。船方在自救的同時，應及時向海事部門報警，防止火勢擴大化；有條件的還要優(yōu)先靠港施救，積極疏散船上旅客，防止發(fā)生墜海和跳海事故；船方在海上自救失敗后，必須徹底封閉機艙，關閉機艙防火門和所有通風孔洞，利用氣體滅火系統(tǒng)施放CO2封艙滅火。封艙時，機艙周圍的艙壁和甲板封閉要嚴密，施放的CO2數(shù)量要足，并且要隨時準備補充，封艙時間要長（一般需要達到36 h以上），在封艙滅火過程中，要適時探火、探溫，發(fā)現(xiàn)問題及時處置，切忌盲目開艙；開艙時，要做好滅火準備和再次封艙的準備工作，防止發(fā)生復燃。減少水浸損失，防止發(fā)生船舶傾覆。

（二）救人第一，科學施救，積極搶救被圍困人員。

船舶發(fā)生火災后，應通過廣播穩(wěn)定旅客情緒，引導旅客到集結點集合，有條件的要立即轉移到岸邊和其他過往船舶上，沒有條件的要充分利用救助船舶和船上的救生艇、救生筏轉移人員，防止發(fā)生人員傷亡事故，貫徹救人第一的滅火指導思想。

（三）統(tǒng)一指揮、協(xié)同作戰(zhàn)原則。

船舶火災不同于一般火災，需要多部門、多警種協(xié)同作戰(zhàn)，港航公安消防隊伍撲救船舶火災具有豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，必須擁有對船舶火災撲救的現(xiàn)場指揮權，在交通運輸部的統(tǒng)一指揮下，各部門團結協(xié)作，才能完成船舶火災的撲救工作。