如何讓?；愤\輸轉“危”為“安”？

?；愤\輸不出事則已，一出事就是大事。3月1日山西晉濟高速巖后隧道內發生的一場重特大交通事故，再次給危險品運輸安全敲響警鐘（相關報道見本期《焦點》欄目）。值得注意的是，此次危化品運輸安全事故并非個別現象，近年來，我國?；愤\輸安全事故時有發生，防不勝防，以至于人們談“危”色變。

事故發生后不久，交通運輸部即印發緊急通知，要求各級交通運輸主管部門進一步加強道路危險貨物與道路旅客運輸安全管理工作，堅決遏制重特大安全生產事故發生。

對于本次事故，國務院晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道“3·1”特別重大道路交通?；啡急鹿收{查組認為，這起事故暴露出肇事交通運輸企業安全生產主體責任不落實，內部管理混亂，掛而不管、以包代管；肇事的?；愤\輸車輛駕駛員、押運員安全意識薄弱，不按操作規程操作；距隧道出口3.8公里處設置的煤檢站不利于車輛快速通過隧道；有關地方政府及其相關主管部門監督管理不力；隧道事故應急處置工作存在薄弱環節等。

國務院事故調查組的結論可謂全面、深刻，切中要害，能否對照事故調查結論的每一條逐一整改、落實，并形成制度、法規加以執行，我們要打一個大大的“？”。幾乎每一個重特大安全事故發生后，都會有一次全面的隱患排查、整改，但是，為何每一次的亡羊補牢都未能阻止下一次事故的發生？慘痛的教訓為何只能讓相關部門和人員的神經繃緊那么一段時間，過后，一切照舊？

本次事故，有兩點值得再次反思。一是危險品運輸的掛靠經營被命令禁止，危險品運輸必須具備相關資質，但是在現實中這種掛靠現象相當普遍，有法不依、監管不力；二是我國的危險品安全管理權分屬于安監、消防、公安等多個部門，但是至今仍缺乏一個針對危險品運輸車輛的、全國聯網區域互通的監控和管理平臺。

筆者認為，每一次事故的原因各有不同，但是，綜觀近年來我國?；愤\輸事故的原因，以上兩點是問題的根源。令人遺憾的是，這兩點問題次次被提及，卻又一直未能從根本上得到解決。根源問題不解決，從根本上杜絕類似事故的發生就無從談起。不知道這一次的突擊整改、排查能堅持多長時間。

31人死亡、9人失蹤，共燒毀車輛42輛……但愿慘重的代價能讓各方深刻反省，吸取教訓，以科學的、實事求是的態度，從標準法規、技術、管理、監管等環節入手，切實加強危化品運輸安全工作，讓悲劇不再發生，讓危化品運輸轉“?！睘椤鞍病?！