公路隧道火災危害及消防安全對策探析

●趙利程，曹萬璞

(1．太原理工大學礦業工程學院;2．太原市消防支隊，山西太原 030024)

自1927年，美國紐約曼德遜河底，人類修建了第一條現代公路隧道——荷蘭盾隧道以來，隨著科學技術的飛速發展，公路隧道的長度也不斷加大。我國開始進行公路隧道建設較晚，但近年來也取得了較為顯著的進展，如2007年建成通車的雙洞總長36．04 km的秦嶺終南山隧道。伴隨著科技的進步，公路隧道遍布全球，每年在隧道中發生了眾多事故，特別是公路隧道火災，危害極大，解決公路隧道火災問題成了當務之急。

一、公路隧道火災的危害與特點

(一)公路隧道火災的危害

我國公路隧道修建的越來越多，修建的越來越長，每年發生的公路隧道火災事故也越來越多，特別是長公路隧道，由于空間較小，深度較大的自身特點，使得撲滅火災的難度大，人員逃生疏散困難，容易造成難以估量的損失與危害。最近10年來公路隧道火災造成了很大經濟損失和許多人員傷亡，給許多家庭帶來了痛苦。表1列舉了幾起代表性的公路隧道火災事故。

(二)公路隧道火災的特點

1．救援難度大，疏散困難。公路隧道由于其自身特殊的結構，隧道內部空間狹小，使得人員逃生疏散困難，救援被困人員難度加大。同時由于空間狹小，照明條件差，已經起火的車輛容易成為火源，點燃其他的過路車輛及可燃物，造成更嚴重的事故和更大的經濟損失。

表1 幾起典型公路隧道火災事故

2．火災突發性強，火勢蔓延快。由于車輛自身故障或者追尾等會突然引起火災，造成車輛自身燃油迅速燃燒，并會迅速造成在隧道內行駛的裝有各種可燃、易燃、易爆等物品的車輛起火，甚至爆炸，可見隧道火災突發性強。另外，隧道空間狹小，縱深較長，大量車輛由于火災滯留而堵塞隧道，進一步降低了隧道內空間，極易造成火災的迅速蔓延。

3．隧道內煙霧濃度高，溫度高。由于隧道內部空間狹小，事故堵塞將進一步縮小空間，爆炸起火后，整個隧道內會充滿濃煙，不易擴散。隧道火災蔓延快，隧道內溫度在短時間內會急劇升高。

4．隧道火災撲救困難。隧道火災發生后，隧道中充斥著有毒濃煙，火災高溫破壞了照明設施，能見度極低，隧道空間狹小，造成了火災撲救作業面小，現場作業的消防車輛無法正常通行，大型消防裝備和滅火救援人員不能全部接近火場，再加之隧道內通信不暢，使撲救人員與指揮人員聯系不便。

5．高溫破壞隧道內設施。隧道空間小，縱深長，火災的熱量不容易散出。加上滅火救援難、疏散難、蔓延快的特點，隧道內溫度升高快，最高能達到1 000℃以上，隧道內部設施很容易被破壞。

二、公路隧道火災的原因

(一)車輛機械故障引發火災

車輛機械故障引發火災的主要原因有機件摩擦起火、化油器回火、電氣線路短路、車輛漏油、爆胎等。如2010年11月19日，蘭海高速崇遵段的金竹窩隧道發生火災。當時，一輛從遵義開往重慶的大貨車在金竹窩隧道內突然發生側翻，并引發大火。由于車內裝有大量的油漆、電纜等易燃易爆物品，火勢迅速蔓延，滾滾濃煙從隧道口冒出，并不時傳出劇烈的爆炸聲。消防官兵趕到現場救援時，由于油漆、電纜等物品燃燒后產生了大量的有毒氣體，加上隧道內能見度較低，給滅火救援工作帶來極大難度。經過兩個多小時的緊張撲救，成功將大火撲滅。此起火災事故沒有造成人員傷亡，僅貨車被燒毀。

(二)交通事故引發火災

由于車輛超速行駛和隧道能見度低，極易發生車輛之間、車輛與隧道設施相撞或擦掛，進而發生交通事故導致火災。如2012年12月9日，京藏高速公路大酉山隧道發生兩車追尾導致火災事故。李某駕駛一輛“長安”牌小型普通客車，由西寧駛往湟源，8時20分許，當車行駛至京藏高速公路大酉山隧道1 820 km+200 m處時，與前方發生故障停在車道內的馬某駕駛的“福田”牌重型普通貨車左側部相撞，車輛起火，致使小型普通客車1名乘客當場死亡，兩車被燒毀。又如2014年3月1日，在二廣高速山西晉城至河南濟源段的巖后800 m長隧道內發生一起運煤車追尾液態甲醇運輸車的交通事故，引發起火和爆炸，造成31人死亡，9人失蹤。

(三)車載貨物引起火災

隧道內有各種車輛通過，其中所載的可燃或易燃物品可能會因各種原因引發火災。根據可燃物的類別和燃燒特點，可將火災分為 A、B、C、D、E、F六類。事實上，發生火災時只有一種可燃物燃燒的情況是極其少見的，一般都是幾種可燃物共同燃燒。公路隧道火災一般為A類、B類、E類(含碳的固體火災、液體火災、電氣火災)。如2010年10月23日，滬渝高速公路湖北宜昌長陽段朱家巖隧道內發生多車連環相撞事故，其中1臺裝載危險化學品的大貨車起火爆炸并引發大火，導致3人死亡，3人受傷，9臺車輛被燒毀的嚴重后果。火災爆炸事故原因為:后方超車的貨車因為剎車失靈與運有危險化學品的貨車發生刮擦導致危險化學品貨車起火爆炸。

三、公路隧道火災消防安全對策

(一)加強教育培訓，減少違章駕駛行為

通過歷年來公路隧道火災事故原因分析得知:近70%的事故是由于違章駕駛造成的，所以要加強對司機的安全教育培訓，提高司機安全行車意識，掌握隧道安全行車知識，對減少隧道火災事故發生，將起到非常積極的意義。只有從交通安全這個源頭抓起，才能真正減少和控制隧道火災事故的發生。

(二)在隧道入口處設立車輛檢查和維修服務點，加強駛入車輛的管理

統計表明，公路隧道火災很大一部分是由于車輛自身故障引起的，設立車輛檢查和維修服務點，對進入隧道前的車輛進行檢查和維修，將減小存在故障的車輛進入隧道而引發火災的可能性。對裝有易燃易爆危險品的車輛進行護送并要求限時通過，同時采取相應的防火措施。

(三)安裝火災探測報警系統

火災探測報警系統的核心是火災探測器，其作用是監視環境中有無火災的發生。一旦發生火情，火災探測器就立即動作向火災報警控制器發送報警信號。適于公路隧道的火災探測器一般有光纖光柵感溫探測器、雙波長火災探測器，這是因為公路隧道中，長時間封閉，處于終年不見陽光且陰冷的狀態，一直在汽車尾氣排放的影響中，還有各種管路的電磁波影響，而這兩種類型火災探測器在隧道惡劣環境下誤報率低，報警準確，響應快。

(四)科學選用滅火系統

對于一般的火災，自動噴水滅火系統是最合適的。但是公路隧道火災燃燒物具有不確定性，當隧道火災的燃燒物是B類時，水不適于撲救此類火災，而且高溫引起的水霧還會影響救援人員及逃生人員的安全，所以自動噴水滅火系統不適用于公路隧道火災。因此，公路隧道要完善消防水池、消火栓等設施，增加滅火器的數量，如隧道較長或易發生火災的隧道，應該配備專用的消防車、消防摩托等。除此之外，配備一些簡易的滅火設施也是必要的，如人人都會用的砂桶、砂袋以及小鐵鍬，司乘人員可以用砂土滅火，能有效的防止火災的進一步擴大。

(五)合理設計排煙通風系統

公路隧道的特點決定了煙氣是阻礙滅火的最重要因素之一。因此，對于公路隧道排煙通風系統非常重要。公路隧道的通風方式有自然通風、橫向通風、半橫向通風、縱向通風四種類型。一統來說，縱向通風是最適合的，能有效減輕火災，排出火災高溫煙氣，提高火災現場能見度。如世界上最長的雙洞高速公路隧道——秦嶺終南山隧道采用3座豎井縱向式通風方式，在隧道上方開了3個“天窗”，把隧道分成了4個自成體系的送、排風區間。3座通風豎井，最大井深661 m，最大豎井直徑達11．5 m，豎井下方均設有大型地下風機房。

(六)建立專職救援隊，制定隧道應急救援預案，并定期開展演練

由政府牽頭，高速公路管理機構負責，建立一支常備的專職救援隊，救援隊人員包括隧道管理人員，隧道養護人員等等，救援車輛包括拖車、水罐車等特種車輛，并定時對專職救援隊員進行演練和培訓，隊員平時在各自的工作崗位上工作，當隧道火災發生時，專職救援隊迅速集結，對隧道火災或者其他特殊情況進行救援，以擔負公路隧道初起火災的撲救任務。

四、結語

目前我國關于解決公路隧道火災的措施還不夠完善，還面臨著很多的難題，本文雖然提出了幾點解決措施，但仍然不能全面應對各種各樣的實際情況，還需要不斷探索。在加強預防與撲救措施的同時，關鍵還要加強駕駛員的安全意識，讓駕駛員在隧道時能更加警醒，以減少隧道火災的發生。

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