30年前不僅有喇叭褲還有桑塔納寫在上海大眾30周年紀念版車型試駕日之際

楊彥波

1983年的春天，人們剛剛掙脫意識形態的鐐銬，花襯衣、喇叭褲、蛤蟆鏡風行一時，迪斯科就能代表先進的文化。斯時風云際會，萬物躁動不安，我就在那年受孕，黃浦江邊的上海人膽子特別大，步子也邁得特別開，他們在安亭組裝成功首輛桑塔納，你可以理解這是一枚受精卵，1年后便有了我——上海大眾。

有人說我含著金勺子出生，來到世上就集萬千寵愛于一身，從小到大，成績優異。你們很多人可能是因為我的第一件作品桑塔納而認識我。有人還說我土氣、落后，我不認同你們的觀點。你們是站在今天嘲笑昨天，穿了一條鉛筆褲，就來取笑我少年時的喇叭褲不夠時尚。事實上，那時候的中國汽車文化就是“實用”，兼顧商務用途和家庭生活。我很自豪地說，我的作品桑塔納曾經掀起了一陣“務實”之風。你沒發現很長一段時間，在江浙一帶，談生意開桑塔納比開奔馳更有優勢？

14歲是我人生的第一個臺階，那年我的第一個作品桑塔納銷量突破100萬。兩年后的夏天，我另一個最重要的作品PASSAT成功面世。你不知道PASSAT的意思？那是一股來自南美洲的季風，力量勃發，勢不可擋，從大西洋南部吹往赤道，年復一年，周而復始。取這個名字可不是為了裝逼，而是抒發一種信念：堅韌、執著。我很欣慰，時至今日，至少有170萬名車主認同我的這一信念。關于這個作品，我很驕傲，套用一句廣告語：一直被模仿，但從未被超越。不是嗎？我第一個推出1.8T車型，第一次讓國人理解并接受了“渦輪增壓”概念：低油耗、低排量、高動力。另外，還小聲地說一句，我還是第一個玩加長的。

18歲那年值得紀念。許多人可能還記得，當時中國剛加入世貿組織不久，馬路上的車漸漸開始多了起來，那年春天，我推出了一款與全球同步的作品POLO。在很多高科技裝備、制造工藝、設計風格方面，都達到了當時世界汽車工業的先進水平。POLO是我作品的一個轉折點，通俗點說，從那時開始，哥玩的已經不是車，是“信仰年輕”，是境界。這年我的銷量比4年前翻了一倍，達到了200萬輛。

如同多數人的青春，我們總是不甘于平庸。20歲那年的作品途安被很多人看作是玩票，雖然銷量不及我其他的作品，但很多人打心眼里認同它。“這是一款經典的好車”——來自路人甲的樸素評價。

2008年，我24歲，沉寂4年，你可看作是在反躬自省或厚積薄發，這不重要，作品最重要。那年Lavida朗逸面世，我的設計手法開始形成自己的風格，我期望能將精湛德系品質與中國審美設計熔于一爐，事實證明這一嘗試得到了市場認可。6年來，這款作品累計銷量超過170萬，我如愿以償地拿到國內A級車市的頭牌。過了兩年，SUV大行其道，眼見東本的CRV賣得熱鬧，我也不能免俗，隨手拋出了“途觀”，嘿嘿，沒想到居然能后來居上，一不小心連續兩年都拿了銷量冠軍。

歲月是把殺豬刀，沒想到就30了。對男人來說，30歲是人生真正的分水嶺，三十而立，從此男生老去，男人歸來。意味著人生的自立，更多的責任，也意味著事業開始一個新的篇章。其實，在我臨近30歲的關頭，我就在悄悄布局，謀劃更完美的“車生”。

前兩年，我拾起第一個作品桑塔納，寥寥幾筆勾畫，就讓它脫胎換骨，煥發新生。說真的，這么多年過去，哥已臻大巧不工的化境，境界已不同于早年。如果你了解我，或許能看出幾分Lavida的手法。很欣慰，新桑塔納不到兩年，銷量就過了40萬。不得不說，這是一個好的時代，因為能容許舊的成為經典，經典能涅槃重生。

另外兩大手筆就是在去年底推出了Lavida家族，今年初又拋出POLO家族。他們說車市不好，所以血拼價格，我不玩這個，干脆細分市場，橫向擴張，得市場者得天下。

我最近正在潛心準備一款新的作品，首款中高級轎跑。名字已經有了，叫凌渡，Lamando。英文不太好拼，沒關系，中文意思深遠，凌空橫渡，渡越臨界點，讓一切發生。這是我采用MQB平臺研發的產品，比PASSAT運動，比Lavida大氣豪華，其他的不多說，要理解它的風格，你把它當成CC的國產升級版就行。

最后用一組成績單來匯報我這30年的“車生”歷程吧。到今天我一共擁有六大在售車型品牌，累計銷量超過1000萬，銷售網點有1123家。其中，桑塔納累計超過430萬輛，帕薩特累計超過170萬輛，POLO累計超過115萬輛，途觀累計超過70萬輛，Lavida品牌累計超過170萬輛。當然，成績只能代表過去和今天，我相信，未來會更好。

凱迪拉克《2天1夜》

玩轉成都安仁

還記得熱播綜藝節目《2天1夜》嗎？溫兆倫被整蠱的凄慘畫面和各種爆笑場面讓我記憶猶新。12月6日、7日由風尚運動豪華轎車ATS-L領銜“凱迪拉克2天1夜風范Fun享季”讓我也享受到了“2天1夜”的激情：來自不同領域的達人們駕駛著長軸版的ATS-L，去感受安仁古鎮民風、人文情懷和路途景色。

ATS-L作為凱迪拉克的又一款重量級產品，長軸版軸距加長85mm，在滿足消費者對于產品空間需求，風尚豪華感提升的同時，運動性能依然毫不妥協，實現了對車身比例、駕乘空間與運動性能三者的完美呈現。 因為有了它們，所以我們前往安仁古鎮的路上滿是激情與享受。

從酒店分房開始，到每一次用餐全程都由精心設計的互動項目所串聯。上車就是任務，想要駕駛凱迪拉克ATS-L、XTS、SRX前往目的地，首先必須完成“出發福不福”的任務，游戲規則是在車上找到三張提示卡然后完成提示卡上的問題，第一個完成的可以優先選擇座駕，我們的“飛鏢”隊以第二名的成績奪得了ATS-L風范座駕。想要吃上午飯沒那么簡單，必須得找到對應的景區以最快的速度擺出“L”字母拍照上傳，用時最短的隊伍將獲得最多食材基金。最后還得去超市購買食材，自己動手DIY做“牛排”大餐。

我們被這些任務弄得累并快樂著。在安仁這座古色古香的小鎮里，坐在ATS-L科技感十足的駕駛室內，我突然發現這些任務激發著我的潛能，在任務中我追逐著自己的目標，懷揣永不服輸的精神。 （文/李夢）