國道218道路安全保障工程設計

何 楊

（新疆新紀元公路設計有限責任公司，新疆 烏魯木齊830000）

0 引言

國道218 線起點K0+000 位于伊犁地區清水河鎮，終點K1120+000位于庫爾勒地區若羌縣，為南北走向。本設計路線由庫爾勒公路管理局管理，起點位于庫爾勒，終點位于若羌縣，其中K686+000～K1120+000 段于2010 年已完成設計，并實施了一次安保工程。該設計主要針對信息傳遞方面的設計，包括溫馨提示標志、警告標志以及路側防護設置等。

隨著現有道路附近經濟帶的不斷發展，國道218線交通量日益增大，其路線兩側路口車輛通行量也隨之增加，不斷涌現出新建道路與國道218線相接。盡管如此，國道218線卻并未新增相應的交通標志，部分車輛通行較多的被交線上未做交通渠化，城鎮路段交叉口眾多，混合交通現象嚴重，再加之駕駛員的疲勞駕駛等，都會對行車安全造成一定的影響。因此，必須采取相應的處理措施以保證行車安全。本文主要從避險車道設計和交通標志設計兩方面入手分析道路安全保障工程實施的重要性。

結合調查分析，該段實施安保項目共新增單柱式標志161塊，雙柱式標志27塊，懸臂式標志7塊；拆除單柱式標志19 塊，雙柱式標志4 塊，懸臂式標志7 塊；更換版面單柱式標志10 塊，雙柱式標志2塊；移動單柱式標志1塊；補充施畫各類標線27.34㎡；新增緊急停車帶1 處；新增波形梁護欄2382m。

G218線K664+000～K685+000段屬2013年大中修段落，K702+000～K735+900 段于2012 年公路大中修項目中已實施，K1025+000～K1074+000 段為水毀路段改建工程，本次安保工程設計不包含以上3段。

1 國道218安全保障設計分析

1.1 緊急停車帶

為方便臨時停車或滿足休息、觀景等需求，在路線平縱指標好、地形平坦、不占地的位置設置緊急停車帶。本次設計路段為國道干線，交通量較大，根據實際需求及以往經驗，除城鎮路段以外，約每間隔10km設置一處緊急停車帶。

為了更加完善緊急停車帶的設置，本設計對道路交通事故易發路段，特別設置了避險車道（緊急避險車道的簡稱）。它是一種車道形式，主要設置在道路的兩側，其設置目的是使高速行駛在主線中的車輛擁有一定的空間減速并最終平穩停車，以從很大程度上預防交通事故的發生。避險車道還有很多其他用途，比如翻車、撞車等事故往往是由于車輛失控所致，而避險車道恰好可以減少此類事故發生。

1.2 護欄

綜合各方面因素，在下列路段設置護欄：

（1）在發生過車輛駛出路外的交通事故路段，尤其是駛出路外的交通事故多發路段，應設置較高防護等級的護欄；

（2）急彎或連續急彎，特別是連續下坡路段小半徑曲線的外側，應設置護欄；急彎或連續急彎的曲線內側，宜適當修整邊坡、邊溝或改善視距，以提高行車安全而不設置護欄；

（3）在長直線盡頭的小半徑曲線外側，尤其是路面抗滑性能不足的小半徑曲線外側應設置護欄；

（4）陡坡路段平曲線外側，尤其是長下坡直線路段盡頭急彎路段外側應設置護欄；

（5）曲線外側距離路肩較近范圍內有居民的路段應設置護欄。

2 國道218交通標志設置方法研究

2.1 交通標志簡介

交通標志是交通控制設施的一部分，它與設置在城市道路和公路上的交通信號燈、交通標線等相關設施一起用來管制、指示、指引交通。交通標志從某種程度上講也是一種語言，這種語言有其獨特的顏色、圖形以及文字。交通標志在設置時要意思清楚、涵義簡單，并給予駕駛員一定的反應時間。按照功能來劃分，交通標志分警告、指令、指示、指路以及旅游指引等類型。

2.2 基于車輛運行速度的交通標志設計方法

2.2.1 運行速度的概念

運行速度是指在天氣符合標準時，交通處于自由流狀態時，在某個路段特征點上測出的第85個百分位上的車速。它最先由歐美發達國家提出并研究。

運行速度是公路平、縱線形是否順暢的考核指標。國外大量的研究資料表明，在進行公路連續性設計時，把運行速度作為線形設計時的參考速度，能夠滿足線形設計均衡的相關要求以及各個指標協調相存。

2.2.2 運行速度的計算方法

（1）運行速度分析路段劃分

相關研究表明，根據曲線半徑的大小和縱坡坡度，可將一條完整的路線分成多個小的分析單元，比如直線段、平曲線段、縱坡段和彎坡組合段等。在進行運行速度線形特征預測時，可選擇小單元的起點和終點作為研究對象。

（2）測算運行速度

選定行車方向后，即可測算出路線的初始運行速度，首先將其與設計路段連接的相鄰路段速度推算出來，然后依據已經劃分好的路段類型，按照平曲線段、直線段以及長大縱坡路段等分別測算出相關的運行速度。

①初始運行速度

一般來講，可以通過調查點的現場測量或者按照表1來估算不同的設計速度所對應的小客車和貨車的運行速度，以此作為所要預測路段的初始運行速度。

表1 設計速度與運行速度之間的關系表

②直線段上的加速和穩定運行速度

在比較平直的公路上，大貨車和小客車都有其相應的期望行駛速度。當初始運行速度小于期望行駛速度時，則整個過程就變為變加速過程，直到車速穩定并逐漸達到期望車速后保持勻速行駛。車輛在直線路段上的加速過程，可以按照式（1）和表2來測算車輛在直線上的運行速度。

式中：Vs為直線段上的期望車速（m/s）；V0為離開曲線后的運行速度（m/s）；a0為車輛的加速度（m/s2）；S為直線段總距離（m）。

表2 直線路段上的期望運行速度及推薦加速度

③縱坡路段

當縱坡滿足條件（坡長大于300m、坡度大于3%）時，大貨車和小客車的運行速度可參照表3來進行適當修正。

表3 特殊縱坡下小客車和大貨車運行速度的修正

（3）運行車速斷面圖

以每個小單位測算出的運行速度值作為縱坐標，路線的里程樁號作為橫坐標，再加上平曲線、直線與縱坡等相關指標，可繪制出該路段的速度變化曲線，即“運行速度斷面圖”。

2.2.3 標志的設計方法

（1）標志的尺寸

當已確定標志類型時，決定標志尺寸的三大因素即為：標志符號、圖形以及文字的大小。為使標志易識別，標志的圖形和文字越大越好，但還須綜合考慮經濟與美觀等因素，不能將標志的尺寸無限放大。行車速度是決定標志尺寸的一個重要因素。研究資料表明，各個國家的標志尺寸大小都和車速有一定的關系。為避免標志尺寸差別過大，應盡量減少生產不同規格的標志，但此說法并沒有明文規定。美國標志的尺寸規定只能增大，并且變化幅度控制在160mm。我國相關標志尺寸的規范規定標志大小也與設計速度相關（見圖1和表4）。

圖1 我國標志尺寸示意圖

表4 我國警告標志尺寸與計算行車速度的關系

（2）標志設置的距離

交叉路口等標志為警告標志的一種。警告標志與危險源之間的距離d如圖2所示。

一般來說，可以參照表5來設置警告標志。

表5 警告標志與危險點之間的距離

與之前講到的交通標志尺寸大小的設置一樣，警告標志的設置也應該參考合理的運行速度。

3 結論

因受自然地形和經濟發展水平的限制，國道218上的安全設施存在一定的問題，對行車安全造成了很大的影響，甚至存在交通事故隱患。本文結合218國道事故多發路段的相關交通特征，分析了增設交通標志及其設計的方法。但僅做這些還遠遠不夠，要實施國道218的安全保障工程還需要多部門的聯合協作，共同完善道路安全設施。

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