道橋過渡段施工技術(shù)分析

褚樹起

（廊坊市公路工程質(zhì)量監(jiān)督處，河北 廊坊065000）

隨著我國道路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模不斷擴(kuò)大，特殊路段的施工技術(shù)也在不斷提高。道路橋梁施工屬于復(fù)雜性施工系統(tǒng)，技術(shù)性較強，需要根據(jù)工程的實際需要，采用不同的結(jié)構(gòu)形式來完成。特別是路基橋梁的過渡，需要根據(jù)橋梁本身的性質(zhì)來決定。在道路橋梁過渡段，橋臺建筑通常采用剛性較大的混凝土，橋面鋪設(shè)采用剛性較小的瀝青混凝土，并通過兩者在強度上的區(qū)別，完成由剛性到柔性的自然過渡。但由于剛性橋臺和柔性路基在完工后會產(chǎn)生沉降差，造成路面彎折等問題，同時還因受車輛荷載的作用，會對軌道模量的平順過渡造成一定的影響。

1 道橋過渡段施工形式

1.1 土工格柵

土工格柵是目前橋臺臺背路堤填鋪的一項新技術(shù)。在施工過程中，運用土工格柵進(jìn)行軟土的固定，以免橋臺受到橋梁自重或貨車強有力的作用而引起路基填土側(cè)向位移。同時，土工格柵還能使路面受到的外力沿著格柵均勻分配到軟土層中，使由瞬間剪力過大而引起的地基不均勻沉降得以控制。

1.2 回填灰土

將熟石灰和素土按照3∶7 或者2∶8 的比例結(jié)合使用，對已開挖的基槽或基坑進(jìn)行回填，可增加地基強度。由于在大貨車經(jīng)過時，強有力的作用力可能導(dǎo)致地基變形，采用回填灰土的方式，對反復(fù)施壓下大型貨車的荷載起到有效的緩解作用。

1.3 橋頭搭板

為使軟地基的抗剪強度更大，可在填土與懸臂梁板之間或橋臺上搭置搭板，并使其隨填土的沉降自由轉(zhuǎn)動。在有車輛經(jīng)過時，起到緩沖的作用，避免臺背填土沉降引起路面凹凸不平。

1.4 回填砂礫

與灰土回填的方法類似，砂礫回填也是為了增加地基的強度。相比而言，砂礫的顆粒直徑更大些，通常會在引道下方填入碎石或者砂礫等骨料，以填筑的形式填充。在具體施工過程中，不同工程對砂礫顆粒大小的選用并不相同，因此進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)對砂礫進(jìn)行反復(fù)計算和篩選。

2 實例分析

下面以某市道路橋梁過渡段施工為例，對道路橋梁過渡段進(jìn)行分析。施工流程如圖1所示。

圖1 施工流程圖

本次施工中所用填筑材料為碎石，摻用5%的水泥，正梯形填筑形式。為了消除不均勻沉降，在靠近線路的兩側(cè)，過渡段采用A、B組料包。設(shè)計要求應(yīng)用C15的混凝土對涵洞兩側(cè)的基坑進(jìn)行澆筑，過渡段填筑材料采用碎石，摻用5%的水泥，其縱斷面示意圖如圖2所示。

圖2 縱斷面示意圖

2.1 道橋過渡段基底的碎石處理

圖2 中，在（1）和（2）區(qū)之間構(gòu)建1∶2 的坡度，并在接口處做臺階處理，保證臺階碾壓密實。在對過渡基底進(jìn)行處理時，對（3）區(qū)的施工，在過渡段中進(jìn)行缺口預(yù)留，如圖2 中（1）、（2）區(qū)，找出（2）、（3）區(qū)的接口并做出1∶2的坡度，同樣在接口處做臺階處理，保證臺階碾壓密實。過渡段的基底處理、橋臺處理、橫向結(jié)構(gòu)物處理、兩相鄰路堤處理、相鄰隧道間的處理要同時進(jìn)行。當(dāng)H＞3.0m時，需等到過渡段基底平整后，用振動碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓，保證地基系數(shù)K30≥60MPa/m。路基、過渡段施工同時進(jìn)行，也即（1）、（2）、（3）區(qū)的施工同步進(jìn)行，且滿足（2）區(qū)范圍內(nèi)機(jī)床底的壓實要求，同時注意不能將（2）和（3）區(qū)分開填筑。

2.2 施工注意事項

2.2.1 橋梁地基的處理

地基處理不當(dāng)或橋梁自身過渡段結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，會使道路和橋梁之間存在高度差，在經(jīng)過一定的使用時間后，會使結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致跳車事故頻繁發(fā)生。為此，后臺填土顯得尤為重要。在整個臺背填方加固處理中，填充材料采用碎石、砂礫等，也可用半剛性的材料進(jìn)行填充。這種方法的運用能夠有效減少臺背壓縮變形，降低地基受到的豎向作用力和橋臺受到的水平壓力。同時，它在減輕地基變形程度的同時，降低地基施工費用，縮小地基處理范圍，從而使工期縮短。

2.2.2 防水施工路面的處理

道路橋梁的路面與瀝青質(zhì)量有著密切的關(guān)系，瀝青質(zhì)量直接影響道路橋梁的防水性能，關(guān)系著道橋的使用壽命。同時當(dāng)鋪蓋在道橋上面的水泥出現(xiàn)膨脹或者裂縫時，就會對道橋構(gòu)造造成一定的損壞。若遇到長時期的雨水天氣，得不到及時排泄，容易造成鋼筋腐蝕，從而導(dǎo)致橋梁質(zhì)量下降，無法達(dá)到預(yù)期效果，這不僅會增加維修成本，而且還會對來往行人及車輛安全造成危害，因此，做好瀝青面的處理顯得尤為重要。為此，可以采用如下幾種處理措施：

第一，當(dāng)?shù)缆窐蛄夯炷谅坊鶟仓瓿珊螅诨炷恋某跄A段做好拉毛處理工作，從而增加路橋、路基、路面的粗糙度，加強其本身與瀝青路面鋪裝施工的粘結(jié)性，這對防水工程也有一定的基礎(chǔ)性作用。

第二，通過銑刨機(jī)的作用對混凝土路面進(jìn)行開挖、刻紋等方面的處理，確保混凝土路基、路面表面的浮漿能夠得到有效的處理，促進(jìn)路基、路面防水層粘結(jié)強度和路面強度的提升。

第三，對暴露的水泥混凝土路基、路面進(jìn)行有效的處理，促進(jìn)其防水功能的提升。在路橋過渡段的水泥混凝土路基經(jīng)常會出現(xiàn)裂縫，而裂縫的存在通常不是在表面，因此需要通過打毛處理等措施使隱藏的細(xì)微裂縫能夠完全暴露出來，便于施工。

3 路橋施工過渡段的質(zhì)量控制

在路橋過渡段施工過程中由于受到不同因素的影響而很容易導(dǎo)致病害的發(fā)生，因此對于路橋過渡段施工工藝的控制是增強其施工質(zhì)量的有效措施，能夠極大地減少跳車等病害的發(fā)生，具體可以采取以下措施。

3.1 預(yù)設(shè)處理方法

預(yù)設(shè)處理常用于反向坡度。根據(jù)以往的實踐經(jīng)驗，對于可能會產(chǎn)生沉降的位置進(jìn)行一定的基數(shù)設(shè)置，便能夠?qū)蝾^跳車等事故進(jìn)行有效的預(yù)防。通過對過渡路面的預(yù)設(shè)處理，對混凝土和瀝青過渡層類型進(jìn)行科學(xué)處理，對于容易發(fā)生沉降的路面進(jìn)行必要的控制，以此保證交通的順暢。

3.2 減少剛度差的方法

在路橋過渡段容易產(chǎn)生較大的剛度差，這對于橋梁的可靠性和行車舒適性會產(chǎn)生一定的影響，因此，做好減少剛度差的工作是非常重要的。可以采取以下措施進(jìn)行解決：利用鋼筋水泥混凝土制成的橋頭搭板，將橋臺以及路基進(jìn)行有效的銜接，實現(xiàn)剛度緩和過渡，減少剛度差，最終達(dá)到消除橋頭跳車的目的。

3.3 減少土體蠕變的方法

在進(jìn)行路基填充時，可以利用砂石代替土體進(jìn)行填充，而且用砂石填充具有較大的模量，在壓實方面也更為容易，砂石的排水性能較好，能夠承擔(dān)路基自身受到壓縮變形所產(chǎn)生的影響。利用擠密型樁的方式，能夠增強路基自身的擠土功能，有利于促進(jìn)復(fù)合主體的密實度，提高道路路基的承載力。同時可以采用無砂混凝土（由少量水泥、粉煤灰以及粗骨料混合而成）對臺背進(jìn)行填充，加上應(yīng)用錨固隔柵，充分使用其張拉功能，最終減少土體蠕變，確保道路橋梁過渡段的質(zhì)量。

4 結(jié)語

對路橋過渡段的處理，可以通過粗粒級配料和加筋土的方法來進(jìn)行。該方法具有施工工藝簡單、成本費用消耗低、控制變形效果明顯等優(yōu)點，處理效果明顯、理想，可以在道路橋梁過渡段的施工中推廣。為了解決道路橋梁過渡段中存在的問題，在具體施工中應(yīng)從道橋的基本現(xiàn)狀出發(fā)，綜合考慮各種施工條件。通過選擇合適的施工材料，采用先進(jìn)的施工工藝，運用科技含量更高的檢測手段，有效地解決道路橋梁過渡中存在的問題，打造平順、安全、舒適的運輸路線。

[1] 邱興華，張勝用.道橋過渡段施工技術(shù)要點分析[J].黑龍江科技信息，2013，（16）：208.